來源：鴻海官方

作者 | 丁唯一

編輯 | 李歡歡

在71歲生日這天，鴻海集團(tuán)創(chuàng)始人郭臺銘在《生日快樂》的BGM中，駕駛著一輛純電動車現(xiàn)身于鴻?？萍既盏默F(xiàn)場。

10月18日，富士康母公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司正式推出三款電動汽車，分別為純電SUV Model C、純電轎車Model E與電動巴士Model T，這三款車型由鴻海集團(tuán)與裕隆汽車成立的合資公司鴻華先進(jìn)打造。

郭臺銘駕駛的，正是Model E，足見富士康對這款車之重視。

Model E定位為豪華轎車，面向商務(wù)人士，這款車的外形由鴻華先進(jìn)與國際知名汽車設(shè)計公司賓尼法利納（Pininfarina）共同設(shè)計，百公里加速2.8秒，續(xù)航里程可達(dá)750km，并且具備人臉識別開門、智能車窗等功能，后排空間可當(dāng)做移動辦公室。

據(jù)官方透露，Model E將由第三方汽車制造商銷售，Model C將通過裕隆旗下的品牌銷售，計劃2023年上市。Model T則將于明年在中國臺灣南部開始試運營。

鴻海集團(tuán)董事長劉揚偉表示，預(yù)估鴻海電動車業(yè)務(wù)最快明年就會產(chǎn)生營收，2023年營收將有明顯上漲，五年后電動汽車業(yè)務(wù)的價值將達(dá)到一萬億新臺幣（約合人民幣2251億元）。

意在“賣”平臺？

富士康推出的另外兩款新車，涵蓋了家用市場與公共出行領(lǐng)域。

其中，Model C是基于MIH平臺打造的首款車型，面向家庭用戶。這款車長4.46米，軸距為2.86米，百公里加速3.8秒，續(xù)航最長達(dá)700km。劉揚偉透露，Model C的售價將低于100萬新臺幣（約合人民幣23萬元）。

來源：鴻海官方

Model T電動巴士則針對公共出行。車型采用電腦分析模擬平臺設(shè)計，正面四角均配備LED大燈。續(xù)航里程為250km-320km。官方消息稱，Model T滿足美國聯(lián)邦運輸管理局的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)完成了20萬公里的耐久測試，以及1000小時以上的剛性強(qiáng)度測試。

一直以來，富士康在大家的認(rèn)知里是一家大型“代工廠”，這次一口氣推出三款電動車型，有網(wǎng)友感嘆富士康“真是悶聲造車”。

但實際上，富士康在造車的邊緣早已“瘋狂試探”。

早在2005年，富士康以3.7億元收購汽車線束制造商臺灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。2013年，富士康開始出現(xiàn)在車企的供應(yīng)商名單中，寶馬、特斯拉、奔馳等車企都是富士康的客戶。富士康也先后通過投資滴滴和寧德時代入局網(wǎng)約車和動力電池領(lǐng)域。

2020年，富士康的造車大計更加清晰。在2020鴻?？萍既?，富士康發(fā)布了開放純電平臺MIH，這個平臺甚至比一眾傳統(tǒng)車企的電動平臺來得更早。

憑借MIH平臺，富士康吸引了更多的合作伙伴。

2021年1月4日，富士康與拜騰汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)，不過由于拜騰財務(wù)狀況不斷惡化，目前合作被擱置。緊接著，1月13日，富士康宣布與吉利汽車成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。隨后，Stellantis集團(tuán)、菲斯克（Fisker）先后與富士康達(dá)成合作，共同探索電動汽車領(lǐng)域。

富士康的代工生意更紅火了。事實上，本次推出三款車型，其更大意義仍在于推廣開放平臺MIH。在現(xiàn)場，Model C Speaker王理巍表示，目前亮相的三款車型為“參考原型車，是客戶規(guī)劃自身產(chǎn)品時的參考版本，后續(xù)可依據(jù)客戶需求做改動”。

劉揚偉也曾公開表示，富士康意在做“電動汽車的Android”，“MIH開放平臺”就是最大的籌碼?；谠撈脚_，主機(jī)廠可選擇SUV、轎車等底盤設(shè)計，并根據(jù)自己的意愿選擇車輪的距離、電池大小等定制化方案，其中一些組件未來可以進(jìn)行OTA。

裕隆集團(tuán)的Luxgen和CMC自主品牌將成為鴻華先進(jìn)產(chǎn)品平臺的首批客戶。鴻海在電動車領(lǐng)域的目標(biāo)是，提供包括零配件、設(shè)計、制造等完整的解決方案。

比起造車，富士康或許更想成為一個超級供應(yīng)商。

2025年營收300億美元

長期以來，富士康以“低毛利率”而聞名，最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，富士康的合并毛利率為5.91%，而其最大客戶蘋果公司的毛利率常年維持在40%上下。

更讓富士康感到焦慮的是，蘋果正在扶持新的供應(yīng)商。比如立訊精密和歌爾股份如今已經(jīng)成為Airpods的主要供應(yīng)商。80%收入都來自蘋果業(yè)務(wù)的富士康，急需要尋找新的業(yè)務(wù)。

造車便是一個不錯的選擇。

市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys預(yù)計，到2028年，全球汽車市場的純電動汽車銷量將達(dá)到3000萬輛；2030年，電動車銷量將達(dá)到全球乘用車銷量的50%。

在去年的鴻?？萍既眨瑒P偉曾表示，希望在2025至2027年間占據(jù)電動車市場10%的市場份額。今年，富士康有了更為切實的賺錢目標(biāo)：預(yù)計到2025年純電動汽車營收占其制造業(yè)營收的5%，營收目標(biāo)為300億美元，其中40%的零配件由鴻海集團(tuán)自己制造。

富士康是否有底氣面對這樣的挑戰(zhàn)？

在智能電動車賽道，對汽車制造提出了新的要求，相比那些新入局造車領(lǐng)域的跨界玩家，甚至是新勢力車企，富士康更擅長硬件制造。

尤其富士康曾為蘋果代工，這份履歷不失為加分項。一位汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，“富士康有多年代工iPhone的經(jīng)驗，有比較出色的ECU（尤其是車聯(lián)網(wǎng)/自動駕駛相關(guān)的核心ECU）的制造和集成能力，以及供應(yīng)鏈管理能力。”

此外，富士康的MIH純電開放平臺也將成為一大優(yōu)勢。模塊化平臺的優(yōu)勢之一就是節(jié)省開發(fā)時間，大眾憑借MEB平臺一年內(nèi)上市了三款純電車型就是一個典型的例子。

來源：鴻海官方

某自主品牌主機(jī)廠的研發(fā)工程師告訴未來汽車日報，新車上市時間主要取決于平臺，“如果是現(xiàn)有平臺，22個月就能推一款新車”。劉揚偉此前也表示，在富士康和菲斯克的合作中，得益于MIH平臺，“從研發(fā)到生產(chǎn)出新車只需要約24個月，將原本新車上市所需的時間縮短了一半”。

基于上述種種儲備，富士康已經(jīng)開始從消費電子制造商向汽車制造商轉(zhuǎn)型。

今年9月，富士康與泰國石油和天然氣集團(tuán)PTT簽署了一項合資協(xié)議，將在2023年建立面向東南亞市場的電動汽車制造工廠，初期規(guī)劃年產(chǎn)能為5萬輛，最終每年產(chǎn)量將增加到15萬輛。

10月7日，富士康科技集團(tuán)發(fā)布公告，宣布將斥資約5000萬美元收購美國“造車新勢力”洛茲敦約4%的股份，并且富士康還將出資2.3億美元收購洛茲敦位于俄亥俄州的大型組裝制造基地。通過此次收購，富士康將收獲包括土地、部分汽車制造設(shè)備，以及原本由洛茲敦雇傭的員工。據(jù)公開信息顯示，該工廠的年產(chǎn)能約為60萬輛。

對于富士康來說，制造技能和產(chǎn)能已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)，關(guān)于硬件層面的挑戰(zhàn)能夠憑借自身的經(jīng)驗化解，但制造智能電動車的必備要素——軟件，卻并非富士康的強(qiáng)項。

為了補(bǔ)齊軟件短板，富士康先是“挖”來了曾在蘋果公司核心軟件團(tuán)隊工作的魏國章，其以CTO的身份加入MIH聯(lián)盟，主導(dǎo)MIH軟件平臺。今年5月，富士康與Stellantis集團(tuán)各出資一半組建了合資公司Mobile Drive，主要業(yè)務(wù)為開發(fā)數(shù)字駕駛艙和個性化連接服務(wù)，專注于信息娛樂、遠(yuǎn)程信息處理和云服務(wù)平臺開發(fā)。

在科技日現(xiàn)場，鴻海科技集團(tuán)數(shù)位轉(zhuǎn)型長龔培元也表示，公司已成立了軟件研發(fā)中心，在已有的1500名員工基礎(chǔ)上，計劃三年內(nèi)再招募1000名軟件工程師，并且建立FOXCONN APP軟硬體生態(tài)平臺。2022年，鴻海集團(tuán)將成為一個“軟件定義的鴻海”。

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