九月、十月是收獲的季節(jié)，從消費(fèi)數(shù)據(jù)來(lái)看，一般在這兩個(gè)月里家庭消費(fèi)將會(huì)明顯增加，這個(gè)銷售旺季被稱為“金九銀十”。而“金九銀十”同時(shí)作為汽車行業(yè)的傳統(tǒng)銷售旺季，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游來(lái)說(shuō)，都意義非凡，深受全汽車行業(yè)的重視。

但是今年情況卻不樂(lè)觀。

數(shù)據(jù)顯示，9月廣義乘用車共銷售了160.6萬(wàn)輛，雖然環(huán)比8月銷量增加了8.9%，但與去年同期相比卻降低了17.3%，要知道歷年的9月相比8月增長(zhǎng)至少20%以上，今年的九月車市真的是低迷了不少。

這也不難理解。自從疫情得到有效管控后，整個(gè)汽車行業(yè)都是一副“甩開(kāi)膀子加油干”的姿態(tài)，但誰(shuí)曾想，才度過(guò)疫情的黑天鵝事件，今年再受芯片短缺的重創(chuàng)，讓各大廠商巧婦難為無(wú)米炊，整個(gè)行業(yè)處于后勁不足的尷尬境地。

不過(guò)，即便車市處于逆境之中，也總有人要站出來(lái)“抵抗”。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，9月車市銷量下滑首當(dāng)其沖的是主流合資品牌，其9月零售量為69萬(wàn)輛，同比大幅度下降31%。而相比合資品牌，自主品牌頭部企業(yè)市場(chǎng)份額持續(xù)上升，展現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)品力，贏在當(dāng)下

美國(guó)得克薩斯州遭遇暴雪、日本瑞薩電子工廠失火、馬拉西亞疫情反復(fù)......無(wú)情的災(zāi)禍導(dǎo)致芯片供應(yīng)量銳減，重創(chuàng)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，影響了眾多品牌的生產(chǎn)問(wèn)題。但得益于較強(qiáng)的產(chǎn)品鏈韌性，以上汽榮威為代表的部分自主品牌還是頂住了壓力，在逆勢(shì)中取得了亮眼表現(xiàn)。

9月，上汽榮威品牌月銷量超過(guò)3.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)逾34%，增速領(lǐng)跑行業(yè)，在逆境中彰顯才華，實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV全線飄紅。

具體看來(lái)，全新榮威i5銷量近1.4萬(wàn)輛，穩(wěn)居自主品牌轎車銷量第一梯隊(duì)；而榮威RX5系列銷量突破1萬(wàn)輛，成為高品質(zhì)SUV的最佳選擇之一； 榮威iMAX8環(huán)比增長(zhǎng)85%，在自主品牌中排名第一，走在高端MPV前列。

銷量數(shù)據(jù)出類拔萃，離不開(kāi)背后產(chǎn)品力的支撐。

以中型轎車全新榮威i5為例，比起同價(jià)位的合資車，它的配置更高，比起自主品牌的同級(jí)家轎，它的顏值與性價(jià)比更具誘惑力，可以說(shuō)它就是憑借安全、運(yùn)動(dòng)、舒適、智能等產(chǎn)品力大獲成功最好的例子之一。

而且在此之前，全新榮威i5在2021年J.D. Power中國(guó)新車質(zhì)量研究SM（IQS）中排名第7，也是首位榜上有名的自主品牌，進(jìn)一步彰顯了其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

在SUV領(lǐng)域，榮威品牌9月份同樣表現(xiàn)強(qiáng)勁。

全新榮威RX5 PLUS

最能代表榮威品牌的經(jīng)典車型是榮威RX5家族，自上市以來(lái)就受到了大量用戶的青睞，為了滿足不同用戶的多樣化需求，榮威RX5家族新成員-全新榮威RX5 PLUS已于7月正式上市。

它搭載1.5T+7DCT的上汽全新第二代藍(lán)芯動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲“2020中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”傳動(dòng)系統(tǒng)則是獲得過(guò)“世界十佳變速器”稱號(hào)的7速濕式雙離合變速箱，并擁有可聲控車內(nèi)500+功能的互聯(lián)網(wǎng)汽車維納斯智能系統(tǒng)，在上市第二個(gè)月銷量達(dá)到近萬(wàn)輛，展現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)先驅(qū)者的強(qiáng)大市場(chǎng)號(hào)召力。

除了在轎車和SUV領(lǐng)域的成功，榮威品牌在MPV市場(chǎng)也迎來(lái)了新的突破。

榮威iMAX8

國(guó)內(nèi)自主品牌MPV往往靠低價(jià)取勝，其產(chǎn)品也大多在10萬(wàn)以下，但榮威品牌偏偏帶著iMAX8，走向了一條更難的路。榮威iMAX8憑借其媲美30萬(wàn)級(jí)合資車型的高品質(zhì)和豐富配置，打破了合資品牌車型在高端MPV市場(chǎng)的壟斷，在越來(lái)越受到認(rèn)可的今天，銷量快速增長(zhǎng)，已然成為自主品牌高端MPV的頭部車型。

從轎車到SUV，再到MPV，過(guò)硬的產(chǎn)品力讓榮威品牌贏在了9月，贏在了當(dāng)下。

軟實(shí)力，致勝未來(lái)

車市寒冬中贏在當(dāng)下已然是一種莫大的成功，但榮威品牌還有著自身發(fā)展的戰(zhàn)略宏圖，更身負(fù)自主品牌攀高的重任。贏在當(dāng)下還不夠，還需要致勝未來(lái)。

制勝未來(lái)的法寶之一便是獨(dú)到的發(fā)展嗅覺(jué)。

全新榮威i5

周知，中型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，向來(lái)都是車企的必爭(zhēng)之地，而榮威品牌精準(zhǔn)判斷，早在30多個(gè)月前，就帶著榮威i5強(qiáng)勢(shì)沖擊家轎市場(chǎng)的使命上市，一時(shí)間黑馬來(lái)襲，憑借5.99萬(wàn)起的誘人價(jià)格和豐富的配置，上市首月銷量便突破萬(wàn)輛，創(chuàng)下數(shù)個(gè)銷售紀(jì)錄。

其巔峰時(shí)期的2019年，全年售出12.8萬(wàn)輛，以月均銷量超過(guò)1萬(wàn)輛的成績(jī)與吉利帝豪、新寶駿RC-5等車型共同撐起自主入門家轎的一片天，在證明國(guó)產(chǎn)車也有強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，讓合資品牌的地位開(kāi)始動(dòng)搖。

后來(lái)上汽榮威布局高端MPV市場(chǎng)，推出榮威iMAX8，繼承了打破合資壟斷市場(chǎng)現(xiàn)狀的使命。

移動(dòng)魔吧、智聯(lián)魔屏等獨(dú)有配置賦予榮威iMAX8創(chuàng)新性和智能化，更先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車維納斯智能系統(tǒng)也讓iMAX8在智能化上先人一步。無(wú)論是三胎政策開(kāi)放還是豪華商務(wù)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，對(duì)于中大型MPV而言都是利好的，而上汽榮威憑借著深刻的洞察力，提前將iMAX8引入市場(chǎng)，而榮威iMAX8也憑借著豪華的內(nèi)外設(shè)計(jì)、眾多新奇貼心的配置以及領(lǐng)先的智能化水平，成為MPV市場(chǎng)的新寵兒。

制勝未來(lái)的法寶之二——以用戶為中心。

今年以來(lái)，芯片采購(gòu)價(jià)格上漲導(dǎo)致了整車成本的增加，市面上也由此出現(xiàn)了車型緊缺、車價(jià)上漲和交付周期延長(zhǎng)等情況。

但榮威品牌即便身處亂流當(dāng)中，依舊能守住初心，始終堅(jiān)持“以用戶為中心”，充分保障用戶的利益，堅(jiān)決不加價(jià)，并且在保證車輛高品質(zhì)的前提下，努力以最快的速度交車，滿足用戶的出行需求。

制勝未來(lái)的法寶其三——社會(huì)責(zé)任。

去年的疫情今年的水災(zāi)，從捐贈(zèng)武漢到馳援河南，在天災(zāi)面前，榮威品牌始終如一地承擔(dān)著社會(huì)責(zé)任，走上了賑災(zāi)之路，這種“一方有難八方支援”的溫情，讓人感受到了榮威將責(zé)任扛在肩的剛毅。

如果說(shuō)強(qiáng)有力的產(chǎn)品陣營(yíng)構(gòu)成了榮威贏在當(dāng)下的硬實(shí)力，那么，發(fā)展嗅覺(jué)、用戶關(guān)懷、敢于承擔(dān)的優(yōu)秀品質(zhì)，則筑起榮威品牌致勝未來(lái)的軟實(shí)力。隨著上汽榮威的芯片供應(yīng)預(yù)期整體向好，補(bǔ)庫(kù)行情逐步開(kāi)啟，榮威有望在“硬實(shí)力”和“軟實(shí)力”的雙重加持下，實(shí)現(xiàn)更大突破。

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