北京時(shí)間12月18日，NIO Day 2021就將在蘇州奧體中心正式拉開(kāi)帷幕，即將發(fā)布的第二款純電轎車 蔚來(lái)ET5，肯定是大多人最為期待的新品。

而在我眼中，如果說(shuō)要為過(guò)去多年間，這家新勢(shì)力造車的所作所為賦予一個(gè)關(guān)鍵詞，“理想主義”或許顯得頗為恰當(dāng)。

無(wú)論是構(gòu)建一個(gè)高端新能源品牌的夙愿，還是搭建此前鮮有人嘗試的換電體系，甚至是將首款純電動(dòng)產(chǎn)品賣到50萬(wàn)元以上的均價(jià)，無(wú)不透露出類似的感覺(jué)。

好在，值得慶幸的是，最終結(jié)果證明只要足夠準(zhǔn)確的抓住風(fēng)口，并不斷付出行動(dòng)，加之一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣成分，已經(jīng)可以助力蔚來(lái)在熬過(guò)至暗時(shí)刻后，成功綻放為所有新勢(shì)力造車中的領(lǐng)跑者。

只不過(guò)，隨著劇情的繼續(xù)推進(jìn)，公司進(jìn)入到新的發(fā)展階段，“理想主義”終歸需要照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，怎樣實(shí)現(xiàn)更大的量變、何時(shí)能夠扭虧為盈，就像兩座大山依然屹立在蔚來(lái)的面前。也正因如此，產(chǎn)品矩陣中ET5的到來(lái)，肩上所承擔(dān)的任務(wù)一目了然。

殊不知，就在近日，一直以來(lái)鮮有相關(guān)信息爆出的蔚來(lái)ET5，在網(wǎng)絡(luò)中流出兩張路試諜照。具體來(lái)看，雖然整個(gè)車身被嚴(yán)密的偽裝材料所包覆，但是依然能夠看出其部分具體細(xì)節(jié)，例如前臉采用家族化分體式大燈，后尾燈為貫穿式設(shè)計(jì)，以及溜背轎跑的側(cè)面造型，十分趨近即將在2022年一季度交付的ET7。

不可否認(rèn)，經(jīng)過(guò)一年的沉淀以及不斷亮相，后者目前在整個(gè)新能源板塊中，關(guān)于其靜態(tài)層面的“風(fēng)評(píng)”是頗為正向的。ET5穩(wěn)妥的直接套用，無(wú)疑也是一種十分明智的選擇。

至于內(nèi)飾，大膽推測(cè)將會(huì)繼續(xù)保持與ET7的高度一致，只是在相關(guān)用料以及細(xì)節(jié)處，采用更為運(yùn)動(dòng)、年輕化的設(shè)計(jì)取向。車身長(zhǎng)度則大概率會(huì)維持在4.9米左右，軸距大于2.9米，作為參考可以類比目前熱銷的小鵬P7。

而在智能化方面，目前ET7所搭載的第二代智能座艙，以及匹配激光雷達(dá)的全套感知系統(tǒng)，相信在ET5身上同樣不會(huì)缺席。并且得益于繼續(xù)維持高端新能源的品牌定位，預(yù)計(jì)在全系車型中，上述智能化相關(guān)硬件，都將會(huì)是標(biāo)配。

動(dòng)力方面，ET7前180kW永磁同步電機(jī)+后300kW異步感應(yīng)電機(jī)的組合，大概率也將沿用。只不過(guò)，礙于在李斌看來(lái)，蔚來(lái)旗下的任何產(chǎn)品，都將堅(jiān)持雙電機(jī)的發(fā)展策略，所以ET5推出后驅(qū)單電機(jī)版車型的可能性微乎其微，那么是否會(huì)出現(xiàn)電機(jī)功率更弱的低配版車型，則成為變數(shù)之一。

而續(xù)航能力，則成為最沒(méi)懸念的板塊。75kwh三元鐵鋰電池、100kwh三元鋰電池以及目前仍為“期貨”狀態(tài)的150kwh半固態(tài)電池，相信在ET5身上均會(huì)搭載。得益于比ET7更小的車身尺寸與整備質(zhì)量，大概率其綜合工況下續(xù)航里程將會(huì)進(jìn)一步提升，平均能耗表現(xiàn)更為優(yōu)異。

至于終端用戶最為關(guān)心的售價(jià)，參考目前ET7在未加任何選裝，采用75kwh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包，以及未使用BaaS車電分離狀態(tài)下44.8萬(wàn)元的總價(jià)。相同狀態(tài)下，大膽預(yù)測(cè)ET5的價(jià)格或?qū)⒕S持在35萬(wàn)元左右。

選擇使用BaaS后，減去7萬(wàn)元后，售價(jià)將維持在28萬(wàn)元左右。由此殺入30萬(wàn)元區(qū)間以內(nèi)，與小鵬P7、特斯拉Model 3開(kāi)始短兵相接。

另外，需要說(shuō)明的是，從現(xiàn)有信息來(lái)看，ET5將會(huì)是合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園（NeoPark）落成后，首款下線的車型，而其正式投產(chǎn)的日期被定在明年9月。也就是說(shuō)，ET5大批量交車日期，最早也要到明年Q4以后。因此，還是希望對(duì)它有所期待的意向用戶，提前做好心理預(yù)期。

總之，身處這個(gè)終端消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)車的售價(jià)，開(kāi)始變得愈發(fā)敏感的時(shí)刻，翻看目前蔚來(lái)的產(chǎn)品矩陣，缺乏一款既能維持品牌調(diào)性，同時(shí)又能夠相對(duì)走量的爆款，已經(jīng)變成不爭(zhēng)的事實(shí)。

而為了讓這家車企能夠更好地從理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，待ET5正式進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)，月交付5000-8000輛，看似才是它所需要達(dá)到的及格線。

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