從800V高壓SiC平臺、480kW高壓超充樁以及自研儲能充電技術，從XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)升級，到智能機器馬以及飛行汽車驚艷全場，10月24日，小鵬汽車在1024科技日大秀肌肉。

　　這是小鵬汽車舉辦的主題為“智能為先 探索無限”的第三屆科技日活動，也是小鵬對未來出行的誓師大會。在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來，電動化和智能化正在加速前行，小鵬汽車還將持續(xù)探索未來出行新可能。

　　小鵬汽車還將從哪些方面入手呢？系統(tǒng)梳理下來，就是從超級補能、智能駕駛、智能機器馬及飛行汽車四大維度著手。而簡單歸結起來，就是上天入地。那么，小鵬汽車又將給未來出行帶來哪些新驚喜？

超級補能體系是出行生態(tài)基礎

　　今年國慶節(jié)期間，電動汽車因為高速充電難問題而沖上熱搜。對于一家電動智能車企而言，解決用戶充電焦慮問題，就顯得尤為重要，而小鵬汽車就將目光聚焦到超級補能系統(tǒng)領域。正如何小鵬所言，超級補能是未來出行生態(tài)的基礎。

　　從目前小鵬汽車充電布局來看，已經小有規(guī)模。根據公布的數據顯示，目前小鵬汽車已擁有中國品牌覆蓋最全面的自建充電網絡，包括品牌超充站439座，免費充電站1648座。未來，小鵬超充將推進車端、樁端、站端全面技術升級。

　　在車端，小鵬發(fā)布中國首個量產的800V高壓SiC平臺，充電峰值電流超過600A，充電5分鐘最高可補充續(xù)航200公里。同時，為了分發(fā)揮800V平臺的補能技術潛力，小鵬汽車發(fā)布首個量產鋪設的480kW高壓超充樁。

　　在樁端，小鵬實現來480kW高壓超充樁率先量產鋪設。在站端，小鵬汽車帶來自研儲能充電技術，采用儲能超充站及移動儲能車兩種方式，通過削峰填谷，為用戶帶來高效補能體驗的同時減輕電網壓力。

　　未來，小鵬超充將在布局方面根據車主出行大數據持續(xù)加力，保障城市圈內出行補能，并在高速公路服務區(qū)、高速公路出入口周邊布設超充網絡，滿足長途出行需求。何小鵬強調，“小鵬汽車的超級補能體系，致力于讓用戶消除里程焦慮。我們希望在2年內，覆蓋全部地級市、主要縣級市，以及絕大多數高速，讓用戶可以在節(jié)假日長途出游或回老家時可以安心充電?！?/p>

智能駕駛重塑未來出行方式

　　隨著高等級智能輔助駕駛功能的不斷推出，智能駕駛正在改變越來越多用戶的出行方式。小鵬汽車公布的數據顯示，小鵬智能輔助駕駛累計行駛里程達到1.09億公里，智能輔助泊車累計使用次數達到536萬公里。

　　盡管如此，智能輔助駕駛依然不是自動駕駛，人機共駕將是很長一段時間的必然選擇。如何帶來更具安全感的人機共駕體驗呢？小鵬汽車給出了智能輔助駕駛功能能力、用戶安全教育以及人機交互三個方面的答案。

　　小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙指出，小鵬XPILOT3.0已經能夠實現高等級智能輔助駕駛。數據顯示，小鵬NGP智能導航輔助駕駛累計行駛里程達到1.198萬公里，停車場記憶泊車累計記憶路線達到20731條。此外，今年三季度，小鵬高速NGP滲透率已經達到了60%。小鵬XPILOT3.0的落地，標志著小鵬成為中國唯一一家完成全棧自研的車企。

　　而今，在小鵬汽車看來，城市場景的落地標志著智能輔助駕駛下半場的開局。而量產城市場景輔助駕駛+全棧閉環(huán)能力建設，則是下半場的入場券。

　　為實現城市場景智能輔助駕駛落地，小鵬XPILOT3.5擁有首個可量產，且不依賴激光點云地圖的厘米級城市定位能力，不僅采用基于視覺、高精地圖、GPS、IMU、輪速儀的多傳感器融合定位技術，更擁有細顆粒度的城市高精地圖靜態(tài)信息+天級更新能力。吳新宙還宣布，城市NGP將于2022年上半年首批城市部分道路開放。這也意味著，小鵬汽車將率先進入下半場。

　　對于智能駕駛下半場的布局，小鵬汽車已經形成了清晰的路線圖。未來應用XPILOT3.5系統(tǒng)，2022年推出首個搭載激光雷達的量產車型，針對XPILOT4.0進行硬件全面升級，2023年上半年率先實現全場景智能輔助駕駛，未來XPILOT5.0采用全冗余軟硬架構，向自動駕駛進化。

　　小鵬汽車還將在2022年下半年成為首家探索自動駕駛出行運營的中國整車品牌，通過自動駕駛出行更快速獲取更多數據及駕駛場景，賦能自動駕駛技術的更快進化。對此，何小鵬指出，“我們不是要做共享出行企業(yè)，而是希望與出行伙伴一起促進技術快速演進?！?/p>

　　此外，小鵬汽車還推出Xmart OS 4.0以實現智能駕駛和智能交互的融合。率先量產全場景AI視覺提供點到點的智能駕駛SR還原，率先量產全3D界面，此外還將會推出全場景語音2.0。

智能機器馬是不務正業(yè)嗎？

　　不久前，小鵬汽車發(fā)布了首款智能機器馬第三代原型機，內部代號為“小白龍”，這款機器馬具備可騎乘、強自主運動、情感化交互等能力。在科技日上，何小鵬表示，這款智能機器馬只是研發(fā)過程中的產品，到明年將會擁有完全不同的功能。

　　當然，作為一家汽車企業(yè)，小鵬推出的機器馬也被調侃為“不務正業(yè)”。那么，事實真是如此嗎？在小鵬汽車方面看來，從2025年開始，我們即將進入主動式移動互聯網時代，智能機器人將是開啟該時代的標志性產品。不同于智能汽車，機器馬不存在“輔助駕駛”階段，需要直接可以“無人駕駛”，而且需要面對更加開放、三維、多細節(jié)的環(huán)境。

　　據悉，智能機器馬采用360度周身攝像頭模組+激光雷達組成的感知系統(tǒng)，可識別更多物體種類，路徑規(guī)劃也從2D升級為3D，除了前后左右，還要感知更復雜的地形，比如上樓梯等。此外，機器馬還采用了移動聲場建模技術，實現“跨房間自由聲場定位”，并可進行基于時間和空間的目標識別。當然，機器馬還可識別物體在不同時間點上的形態(tài)與位置信息，進而判斷運動趨勢。

　　此前，何小鵬也在微博上明確表示，“我的第一個目標是做一個低速智能交通機器人，我們會用造智能汽車的模式來造智能機器人，會用深度學習和強化學習完全重構技術體系，使之可以乘騎可以說話可以拿快遞且非常注重安全和品質。”

　　可以說，智能機器馬是小鵬汽車將汽車思維融入到智能機器人的研發(fā)與制造中的一個典范。而開發(fā)智能機器人，也是小鵬汽車在“未來交通探索者”戰(zhàn)略下的一個重要布局，表明小鵬正在從會“跑”的智能交通工具，進入到“跑、飛、行”等更大范圍的智能交通布局中。

飛行汽車2024年就能量產？

　　除了智能機器馬之外，小鵬汽車也在著力進行飛行汽車的研發(fā)。本屆科技日上，小鵬公布小鵬匯天第六代飛行汽車，從造型上來看，這款飛行汽車科幻感十足。何小鵬指出，這款汽車計劃2024年實現量產，并希望將價格控制在100萬元以內。

　　上天入地，是人們對出行的一個期盼。小鵬匯天則在探索能飛好開、起降便利、足夠安全的“飛行汽車”。據悉，對于這款飛行汽車，小鵬匯天已經研發(fā)了8年時間，安全試飛了15000+次。

　　從目前情況來看，這款“飛行汽車”具備一臺車的基本屬性，能夠在大多數的公共道路上自由駕駛，有足夠的安全性及駕駛品質，尺寸和現有車輛大小相當，并可隨時切換行駛模式。同時，它要容易學習，容易使用，用戶不需要專業(yè)的飛行培訓就可以駕馭。不過，本次小鵬展示的只是第六代飛行汽車的設計版。

　　在車身方面，這款飛行汽車采用碳纖維單體殼車體、大量使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放電倍率動力電池，高功率密度電驅，及通過機械結構集成設計減重，相比小鵬P7減重幅度達到接近50%。

　　在操控與交互方面，第六代飛行汽車將在飛行過程中采用與方向盤解耦的單桿操作方式，陸行時使用方向盤，飛行時單桿操作，飛控系統(tǒng)會輔助駕駛員執(zhí)行駕駛意圖，降低誤操作影響，讓每個人都可以輕松上手完成飛行。

　　在安全方面，第六代飛行汽車將在起飛前可通過環(huán)境感知系統(tǒng)，對周邊環(huán)境進行綜合探測，結合氣象信息提供起飛條件安全性評估，甚至會評估駕駛員過往駕駛行為，適時解鎖飛行功能。

　　何小鵬表示，在未來社會與法規(guī)的不斷推動與幫助下，飛行汽車的到來將不再遙遠，而小鵬匯天則有望成為成為全球第一的低空載人飛行設備制造商。何小鵬還公開表示，“我們的目標是在2024年實現飛行汽車的量產?！蹦敲?，2024年我們能看到飛行汽車如約落地嗎？拭目以待。（文/汽車之家 李爭光）

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