“憋屈”許久的東風(fēng)風(fēng)神，終于迎來(lái)自己的高光時(shí)刻……

9月份，東風(fēng)風(fēng)神延續(xù)了強(qiáng)勁的市場(chǎng)姿態(tài)，銷量再次沖入新高點(diǎn)，達(dá)到14,403輛，同比大幅增長(zhǎng)128%；至此，前9個(gè)月的累計(jì)銷量來(lái)到7.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了67.1%，這意味著東風(fēng)風(fēng)神今年前三季度的銷量已經(jīng)正式超過(guò)去年全年銷量。

東風(fēng)風(fēng)神顯然不會(huì)知足。在剛剛過(guò)去的10月份，東風(fēng)風(fēng)神的終端零售進(jìn)一步達(dá)到15,176輛，同比增長(zhǎng)了117%，今年以來(lái)的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到94,459輛，同比大幅增長(zhǎng)了85%，如今東風(fēng)風(fēng)神向前走得每一步都是對(duì)過(guò)往的超越。

“拼命了”

當(dāng)“必須拼命了，不拼命的話就沒(méi)有聲音了”的呼吁在東風(fēng)風(fēng)神的內(nèi)部回蕩，年初那份原本不被看好的“軍令狀”便有了功成愿遂的希望?，F(xiàn)在看來(lái)，只要東風(fēng)風(fēng)神能夠保持目前“向上而生”的進(jìn)攻狀態(tài)，那么10萬(wàn)輛的市場(chǎng)門檻便觸手可及，12萬(wàn)的銷量目標(biāo)亦是近在咫尺。

在缺芯潮席卷整個(gè)行業(yè)的大環(huán)境下，9月份，乘用車市場(chǎng)零售量?jī)H為158.2萬(wàn)輛，同比下降了17.3%，豐田、大眾等傳統(tǒng)合資豪強(qiáng)紛紛折戟沉沙，而恰恰是以東風(fēng)風(fēng)神為代表的自主品牌勢(shì)不可擋，成為車市中難能可貴的一抹亮色。

經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的艱難轉(zhuǎn)型，飽經(jīng)風(fēng)霜的東風(fēng)風(fēng)神逐漸找到了自己“重回賽道”的節(jié)奏與希望，而承載起這份希望的便是集東風(fēng)之力打造的奕炫家族。數(shù)據(jù)顯示，9月份奕炫家族的銷量首度破萬(wàn)，達(dá)到10,207輛，同比增幅234.5%，領(lǐng)跑整個(gè)轎車市場(chǎng)。

不可否認(rèn)，在如今的競(jìng)爭(zhēng)格局里，任何一款產(chǎn)品銷量破萬(wàn)都不是輕而易舉的，尤其是在轎車市場(chǎng)當(dāng)中。轎車作為基礎(chǔ)車型，一直是各大車企整個(gè)價(jià)值鏈體系競(jìng)爭(zhēng)的核心地帶，轎車市場(chǎng)的強(qiáng)弱往往直接映照著各個(gè)品牌的榮耀與失落。

如今，供應(yīng)鏈短缺造就出劍拔弩張的市場(chǎng)局勢(shì)，即便是思域、卡羅拉這些中級(jí)車市場(chǎng)中的“常勝將軍”也在經(jīng)歷痛苦的波動(dòng)期，這對(duì)自主品牌而言，是一次千載難逢的市場(chǎng)契機(jī)。

所以可以看到，吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等頭部勢(shì)力正從多個(gè)維度向著合資轎車市場(chǎng)不斷滲透，而東風(fēng)風(fēng)神也在此時(shí)發(fā)揮出強(qiáng)勢(shì)的替代作用。尤其是在二三線市場(chǎng)當(dāng)中，東風(fēng)風(fēng)神奕炫家族無(wú)論是在品牌形象還是產(chǎn)品實(shí)力又或是渠道能力上都表現(xiàn)出不俗的戰(zhàn)斗力。

從煥新品牌標(biāo)識(shí)到布局奕炫家族再到升級(jí)服務(wù)體系，東風(fēng)風(fēng)神踏出的每一步都不容易，不過(guò)好在，它的每一次落子都足夠扎實(shí)，兩年來(lái)重塑的價(jià)值體系也相當(dāng)穩(wěn)固，這才促成了奕炫家族得以沖破合圍之勢(shì)，站上萬(wàn)輛的頂峰。

事實(shí)上，早在三年前，東風(fēng)風(fēng)神下定決心轉(zhuǎn)型的那一刻開(kāi)始，便與東風(fēng)技術(shù)中心建立了需求協(xié)作機(jī)制，在品質(zhì)與智慧的核心技術(shù)路線的引導(dǎo)下，從內(nèi)部梳理了生產(chǎn)與銷售的關(guān)系、研發(fā)與市場(chǎng)的關(guān)系、促銷與品牌的關(guān)系，努力打通了產(chǎn)品從研發(fā)到銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)與銷售的并軌。

此后，以奕炫為開(kāi)端，啟用新的賽道標(biāo)識(shí)、應(yīng)用最新智能化技術(shù)、打造動(dòng)力技術(shù)品牌，東風(fēng)風(fēng)神在不斷銳化品牌形象的過(guò)程中，加速擺脫了此前沉重的品牌枷鎖。

當(dāng)然，這是一個(gè)系統(tǒng)化的過(guò)程。它意味著東風(fēng)風(fēng)神必須從產(chǎn)品到價(jià)格，從渠道到傳播，從品牌價(jià)值到品牌管理等全方位地進(jìn)行資源整合與消費(fèi)者價(jià)值重塑。這不僅需要深厚的品牌積淀與營(yíng)銷智慧，更考驗(yàn)著東風(fēng)風(fēng)神的勇氣與魄力。

近兩年來(lái)，從推進(jìn)集團(tuán)內(nèi)部?jī)?yōu)質(zhì)資源協(xié)同、導(dǎo)入戰(zhàn)略經(jīng)銷商到發(fā)布“客戶C位計(jì)劃”，東風(fēng)風(fēng)神便一直在重點(diǎn)提升渠道建設(shè)、服務(wù)管理的能力，重塑了營(yíng)銷體系鏈。產(chǎn)品的不斷更新、渠道與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化為奕炫家族的奠定了堅(jiān)實(shí)的體系基礎(chǔ)，提供了充足的市場(chǎng)動(dòng)能。

值得注意的是，在今年?yáng)|風(fēng)汽車春季發(fā)布會(huì)上，一改往昔“東風(fēng)大自主”的混亂狀態(tài)，東風(fēng)公司確定了著力打造東風(fēng)風(fēng)神、嵐圖以及電動(dòng)越野車三大自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。更加清晰明朗的自主發(fā)展脈絡(luò)將東風(fēng)風(fēng)神擺到了舞臺(tái)中央，東風(fēng)公司勢(shì)必將加大資源傾斜力度，全力助推東風(fēng)風(fēng)神在凜冽寒風(fēng)中與主流競(jìng)品正面交鋒展開(kāi)肉搏。

所以，對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神來(lái)說(shuō)，奕炫家族過(guò)萬(wàn)并非“天上掉餡餅”，而是奕炫產(chǎn)品力營(yíng)銷力的集中體現(xiàn)，亦是東風(fēng)風(fēng)神體系競(jìng)爭(zhēng)力厚積薄發(fā)的重要成果。抹不開(kāi)，躲不掉，奕炫家族的登山越嶺便是東風(fēng)風(fēng)神品牌由弱到強(qiáng)必由之路。

聚焦，有效且必要

只是，當(dāng)奕炫家族高歌猛進(jìn)之時(shí)，亦有人質(zhì)疑，奕炫家族的高光是建立在AX7的失利與較低的價(jià)格體系之上?？稍凇镀嚬纭房磥?lái)，成長(zhǎng)都是有代價(jià)的，主要看是否走在正確的道路上。

AX7所在的細(xì)分市場(chǎng)不僅云集了太多實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，市場(chǎng)環(huán)境擁擠不堪，而且自主SUV的市場(chǎng)份額也在逐步走低，車市的馬太效應(yīng)明顯，哈弗H6、博越、CS75之間你追我趕的背后是諸多競(jìng)品的衰亡。

更何況，目前的市場(chǎng)大勢(shì)是SUV降溫，自主轎車反而進(jìn)入新的上升周期。今年前8個(gè)月，自主中級(jí)車增幅高達(dá)32.6%，而合資品牌下跌了7.3%，雖然其中存在“缺芯”的客觀因素，但不可否認(rèn)自主品牌的奮力反擊已經(jīng)在主流家轎市場(chǎng)撬動(dòng)合資品牌多年來(lái)牢不可破的根基。

如果從整個(gè)轎車市場(chǎng)出發(fā)，9月份，自主品牌在轎車市場(chǎng)的份額更是首次超過(guò)35%，這個(gè)數(shù)字幾乎是2020年份額水平的兩倍。相應(yīng)地，合資品牌轎車份額則首次跌破50%。實(shí)際上，從7月份開(kāi)始，自主轎車的份額已經(jīng)超越了日系和德系，在轎車這個(gè)板塊高居榜首，奕炫家族的突破正是精準(zhǔn)把握住了自主轎車的市場(chǎng)周期。

至于價(jià)格體系，對(duì)于仍處于上升恢復(fù)期的東風(fēng)風(fēng)神而言，如果貿(mào)然進(jìn)入吉利、長(zhǎng)城大面積布局的中高端市場(chǎng)，暫且不說(shuō)品牌力、技術(shù)體系能否支撐，在內(nèi)部體系架構(gòu)的適應(yīng)或是經(jīng)銷體系的升級(jí)中都存在著一定的挑戰(zhàn)，恰恰是只有當(dāng)奕炫家族在10萬(wàn)左右的市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)越戰(zhàn)越穩(wěn)，才能為此后的品牌向上提供充足的體系支撐力。

可以看到，為了打開(kāi)10萬(wàn)元左右的市場(chǎng)局面，確保奕炫家族的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，東風(fēng)風(fēng)神幾乎毫無(wú)保留的將技術(shù)底牌輪番掀開(kāi)，尤其是在奕炫MAX身上，從DSMA高級(jí)模塊化架構(gòu)平臺(tái)到全新的馬赫動(dòng)力，6秒以內(nèi)的百公里加速、4.8L的百公里油耗……每一個(gè)數(shù)字都在訴說(shuō)著奕炫MAX的顛覆。東風(fēng)風(fēng)神深知自身在品牌競(jìng)爭(zhēng)中落于下風(fēng)，于是便在技術(shù)體系上傾其所有，力圖通過(guò)打造越級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力來(lái)迎合市場(chǎng)需求。

這是一款東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品，又不是傳統(tǒng)印象中東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品。它的出現(xiàn)說(shuō)明東風(fēng)風(fēng)神不甘于只是市場(chǎng)的跟隨者，而是改革出敏銳高效的市場(chǎng)反應(yīng)能力，這在當(dāng)下瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中至關(guān)重要。

東風(fēng)風(fēng)神與長(zhǎng)城等頭部勢(shì)力不同，在資源有限以及復(fù)雜多變的當(dāng)下，多點(diǎn)開(kāi)花、全線出擊的戰(zhàn)略打法顯然不適用，選擇更為聚焦的進(jìn)攻路線，迎合市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，主攻奕炫家族在當(dāng)下看來(lái)是必要且正確的。這不僅使得奕炫家族收獲了堪稱里程碑式的萬(wàn)輛榮耀，更會(huì)在很大程度上增強(qiáng)整個(gè)體系鏈的市場(chǎng)信心。

此前有傳言稱，今年就任東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理的楊青在動(dòng)員會(huì)上立下“軍令狀”，東風(fēng)風(fēng)神未實(shí)現(xiàn)12萬(wàn)目標(biāo)，自己就下崗?，F(xiàn)在來(lái)看，無(wú)論這樣的消息是真是假，但楊青上任之后，東風(fēng)風(fēng)神的精氣神確實(shí)煥然一新，楊青一貫雷厲風(fēng)行的鐵腕風(fēng)格正在不斷推動(dòng)著東風(fēng)風(fēng)神進(jìn)行深入改革，優(yōu)化業(yè)務(wù)能力，“以前沒(méi)有信心，現(xiàn)在有了！” ，東風(fēng)風(fēng)神內(nèi)部員工重新燃起的信心在這般動(dòng)蕩的市場(chǎng)中顯得彌足珍貴。

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