2012年，王健林與馬云打了一個賭。老王說：“到2022年，如果電商在中國零售市場份額占到50%，我給馬云一個億。如果沒到，他還我一個億?！本o接著，他就創(chuàng)辦了萬達(dá)電商，2015年改名為：飛凡。

那個時候，正是移動互聯(lián)網(wǎng)高歌猛進(jìn)的好年份。如同現(xiàn)在，正是新能源汽車高歌猛進(jìn)的好年份。

1．突然變化的人選

10月30日，上汽集團(tuán)（股票代碼600104）發(fā)布公告：擬投資設(shè)立飛凡汽車科技有限公司（以下簡稱飛凡汽車），并將上汽集團(tuán)乘用車分公司的 R 品牌獨立出來，由飛凡汽車以輕資產(chǎn)方式進(jìn)行市場化運(yùn)作，加快提升市場競爭力，以創(chuàng)新成就非凡。飛凡汽車注冊資本為人民幣 70 億元，其中公司認(rèn)繳出資 66.5 億元人民幣，占注冊資本的 95%；上海如愿汽車科技合伙企業(yè)(有限合伙)（員工持股平臺）認(rèn)繳出資 3.5 億元人民幣，占注冊資本的 5%。

R汽車要改名“飛凡汽車”的消息，在坊間流傳已有一段時間。大家原以為上汽會在廣州車展期間正式宣布，沒想到這么快。

更沒想到的，是上汽集團(tuán)公眾號發(fā)布的這段消息：“享道出行”首席執(zhí)行官吳冰將出任飛凡汽車CEO。大家原以為上汽會讓副總裁楊曉東繼續(xù)承擔(dān)這個責(zé)任。相比于官宣時間提前，CEO人選的突然變化，令人吃驚。

在百度人物詞條，吳冰的介紹如下：

吳冰，中國共產(chǎn)黨黨員，畢業(yè)于華東政法大學(xué)民商法專業(yè)，法學(xué)碩士。

吳冰在上海汽車集團(tuán)股份有限公司任職的20年間，先后在上汽通用汽車有限公司和上海汽車集團(tuán)保險銷售有限公司等多個集團(tuán)子公司擔(dān)任過重要職務(wù)。

經(jīng)向上汽內(nèi)部人士征詢得知，吳冰出生于1976年，在擔(dān)任雪佛蘭事業(yè)部部長期間，曾創(chuàng)下雪佛蘭品牌銷量的峰值：2014年實現(xiàn)銷售76萬臺，因業(yè)績出色，而被集團(tuán)選拔為最年輕的廠部級高管之一。并且履歷豐富，“營銷、金融、法務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)都干過”，也是“上汽集團(tuán)內(nèi)部最具互聯(lián)網(wǎng)基因的廠部級高管”。

另據(jù)了解，上汽集團(tuán)總裁王曉秋、副總裁楊曉東，將進(jìn)入飛凡汽車董事會，不出意外的話，二人將分別擔(dān)任飛凡汽車董事長和副董事長。這個配置，和智己汽車一樣，顯示上汽集團(tuán)對智己和飛凡這兩個新創(chuàng)品牌具有同樣的“重視和希望”。

飛凡汽車的前身是上汽乘用車自創(chuàng)的新品牌“R汽車”，自2020年亮相至今，已經(jīng)歷俞經(jīng)民（現(xiàn)任上汽大眾銷售公司總經(jīng)理）、楊曉東（上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理）兩任“虛擬CEO”。依托于上汽乘用車的研發(fā)和制造資源，R汽車團(tuán)隊在過去兩年里專注于品牌年輕化和渠道建設(shè)直營化，以“不成功便成仁”的作風(fēng)，贏得了“舍命狂奔的年輕人”贊譽(yù)。

“舍命狂奔”兩年之后，R汽車為自己贏得了和智己相同的機(jī)會：成立公司獨立市場化運(yùn)營。上汽內(nèi)部人士透露，飛凡汽車的成立以及吳冰的到任，顯示出上汽集團(tuán)高層下決心推動“創(chuàng)新品牌雙子星”戰(zhàn)略，并且高度重視團(tuán)隊年輕化問題。

2. 破釜沉舟的上汽

在宣告飛凡汽車設(shè)立的同時，10月30日，上汽集團(tuán)還發(fā)布了另外三份上市公司公告。因時值周末，并未得到媒體的廣泛關(guān)注。

上汽集團(tuán)2021三季報顯示，三季度營業(yè)總收入1866.16億元（人民幣，下同），同比下滑13.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤70.36億元，同比下滑14.75%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流，比去年同期下降80.3億元。這份報告顯示，上汽集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)（上汽大眾、上汽通用、上汽自主等，以燃油乘用車為主）正在遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

而上汽集團(tuán)關(guān)于投資設(shè)立零束科技有限公司（以下簡稱零束科技）的公告，同樣值得關(guān)注：

為把握“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”的行業(yè)發(fā)展大趨勢，加快提升智能電動汽車全棧軟件開發(fā)能力，建立起符合軟件公司和軟件人才特點的組織體制和運(yùn)營機(jī)制，打造開放性、市場化的平臺型軟件科技公司，更好地賦能產(chǎn)品數(shù)字化創(chuàng)新和市場開拓，公司擬投資設(shè)立零束科技有限公司。

零束科技注冊資本為 37 億元人民幣，其中公司認(rèn)繳出資 34.5億元人民幣，占注冊資本的 93.24%；上海零升科技合伙企業(yè)（有限合伙）（員工持股平臺）認(rèn)繳出資 2.5 億元人民幣，占注冊資本的6.76%。

這份公告，想必會和設(shè)立飛凡汽車的公告一樣，在零束科技公司內(nèi)部引起歡呼。上汽內(nèi)部人士透露，過去相當(dāng)長的時間里，以李君（零束總經(jīng)理）為代表的零束團(tuán)隊，一直在為設(shè)立零束科技而努力。

在設(shè)立零束科技的官宣中稱，作為上汽集團(tuán)實現(xiàn)“數(shù)據(jù)決定體驗，軟件定義汽車”的主要載體，零束科技定位于平臺型軟件科技公司，致力于讓車成為有生命力的人類伙伴。公司聚焦研發(fā)智能車高附加值產(chǎn)品模塊，為整車企業(yè)提供全棧平臺解決方案。

至此，上汽集團(tuán)向電動化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的全部戰(zhàn)略棋子，均已水落石出：智己汽車與飛凡汽車，作為創(chuàng)新品牌雙子星，一個定位高端，一個定位中高端，在前面攻城略地；而零束科技，則作為軟件平臺公司，為他們保駕護(hù)航。上汽集團(tuán)在這三家公司的初始投資，合計超過150億元。（參見“獨家 |上汽面向未來十年下大注，零束“銀河全棧3.0”獲批”）

一位業(yè)內(nèi)同行曾評價說，相比于一汽之紅旗，東風(fēng)之嵐圖，北汽之極狐，廣汽之埃安，在所有的國企同行里，上汽轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略構(gòu)想最豐富，鏈條最完整，初始投資最大，考慮的更細(xì)致，即有破釜沉舟之志，又有掌控全盤之計。

3. 第一道關(guān)

據(jù)說，早在2018年，上汽高層就已經(jīng)有了這樣一個判斷：電動化智能化的大轉(zhuǎn)折，靠老品牌守，守不住。新勢力之新，不僅在于技術(shù)新產(chǎn)品新，更在于組織新理念新。

這場謀劃于三年前的變革，而今全部落子，站在上汽集團(tuán)的角度，看起來十分圓滿。問題來了：飛凡汽車能否非凡？這個問題，對智己和零束同樣成立。

第一道關(guān)就在眼前：能不能跑出速度？飛凡既已獨立，面對的，就是如同蔚小理一樣的生存環(huán)境。跟蔚小理比，現(xiàn)在的飛凡汽車處于全面下風(fēng)：1、錢不如人家多；2、品牌不如人家知名；3、用戶池比人家小；4、產(chǎn)品線的準(zhǔn)備如不人家豐富；5、自研力量薄弱，大部分要靠零束和上汽乘用車。

盡管如此，只要飛凡汽車的設(shè)立，能釋放出更高的速度——高到和蔚小理一樣，不被他們把差距進(jìn)一步拉大，飛凡就能活下去，這個設(shè)立就是合理的。

而第一道關(guān)過了，討論其他問題，才會有意義。

4. 飛凡往事

2017年，在萬達(dá)集團(tuán)年會上，王健林承認(rèn)了飛凡的失敗。他總結(jié)說：“過去總想著做規(guī)模，如果從一開始就只為萬達(dá)廣場、旅游度假區(qū)研發(fā)，可能早就整出名堂了?！彼€說，自己犯了一個錯誤，給曲德君太多錢——“如果當(dāng)初少給點錢，定個投資上限就好了”。

王健林這番總結(jié)，徹底否定了自己在五年前的雄心壯志：和馬云掰掰手腕。

不久之后，他開始斷臂求生，瘋狂甩賣資產(chǎn)。再后來，他又因此被一度封神。

2020年，飛凡電商宣告注銷。王健林和飛凡的故事，就此終結(jié)。

但是他和馬云當(dāng)年的賭約，如果兩位當(dāng)事人還能履約的話，大概率是王健林贏了——2020年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國電商只占到了當(dāng)年全社會零售市場總額的三分之一。

這又讓人不禁嘆息：既然老王看準(zhǔn)了未來十年，為啥還要急吼吼地去做電商？

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