上汽集團董事長陳虹6月30日發(fā)表的“靈魂論”，引起軒然大波。第一電動近日獨家獲悉，“零束銀河全棧3.0解決方案”（以下簡稱銀河全棧3.0）已于7月19日獲得批準，“銀河全棧3.0”即將橫空出世，成為上汽集團進軍萬物互聯(lián)時代的真正的靈魂。

“銀河全棧3.0”閃電獲批

知情人士透露，“靈魂論”出臺二十天后，7月19日上午，零束科技CEO李君向陳虹匯報了“銀河全棧3.0‘’的完整計劃，用時2個小時。當日下午，上汽集團戰(zhàn)略創(chuàng)新委員會（上汽集團最高決策層）再次召集李君團隊匯報，并批準了該方案。按照上汽此前透露的計劃，十四五期間（2021-2025）將在智能電動領域投入3000億元，該方案預計耗資巨大。

在零束科技的解釋中，所謂“銀河全棧3.0”，是一套智能汽車云管端一體化的解決方案：聚焦端到端的艙駕一體融合自動駕駛體驗、千人千面的數字化體驗、網絡安全和數據安全、中央車載電腦和區(qū)域控制、全天候OTA和全棧數據工場，以及開放高效的智能車生態(tài)圈，并且支持L4級的自動駕駛。

翻譯成大白話，“銀河全棧3.0”是以智能車為切入點，未來將打通物聯(lián)網所有關鍵節(jié)點的一個智能系統(tǒng)，包含三層核心結構：操作系統(tǒng)、硬件解決方案、數字生態(tài)（內容生態(tài)）。

這是一個令人震驚的計劃。

首先，這個計劃格局之大，汽車行業(yè)內前所未有。顯示上汽的目光，已不限于智能汽車，而是著眼于整個智能生態(tài)來構建未來的企業(yè)發(fā)展邏輯。換句話說，上汽已經不再把自己當做一個汽車企業(yè)來看，而是當做一個“科技企業(yè)”來看。它的思考和決策邏輯，正在向華為、蘋果看齊。

其次，這個計劃耗資巨大，時間跨度很大，是一個跨時空的大計劃，也是一個接力棒計劃。一期目標，在十四五末年（即2025年），實現智能汽車生態(tài)的打通；遠期目標，實現全智能生態(tài)的打通。這個計劃，相當于喊出了“堅持10年不動搖”這句話，這不僅上汽集團企業(yè)意志的強力宣言，也顯示其決策層對于未來的發(fā)展戰(zhàn)略已經形成完全共識。

第三，上汽要做操作系統(tǒng)和云，這是一個極高難度的計劃。對上汽來說，硬件解決方案，固然是它的強項。但操作系統(tǒng)和數字生態(tài)（含內容生態(tài)），恰恰是它的短板。在萬物互聯(lián)時代，后兩項任何一項拎出來，都是驚天大工程，可能的玩家，當屬蘋果、谷歌、微軟、華為、亞馬遜、騰訊、阿里。也就是說，只要上汽想做操作系統(tǒng)和云，必然會和以上這些全球市值TOP10的科技公司發(fā)生正面競爭。事實上，自2014年起，上汽就有做操作系統(tǒng)的想法，2015年和阿里合資成立斑馬，基于AliOS開發(fā)車載系統(tǒng)，其后一直念念不忘。

但在過去30年中，盡管前赴后繼、屢敗屢戰(zhàn)，中國尚未有任何一家公司成功地證明過自己：可以在操作系統(tǒng)上，和美國公司一戰(zhàn)。

現在看，不僅華為“鴻蒙”破繭而出，上汽“銀河”也將登場。面對PC時代的王者微軟（Windows），和移動互聯(lián)時代的王者蘋果（IOS）、谷歌（Android），“銀河”有機會嗎？

更令人震驚的，是這個難度極大、耗資耗時驚人的計劃的閃電獲批。從匯報到批準，一天之內完成。很顯然，上汽集團決心早已下定，只等著這一份具體落地方案。上汽決策層，不可能認識不到其實施難度，也不可能認識不到即將面對的挑戰(zhàn)，但毅然決然地批準實施，充分表明其向萬物互聯(lián)時代進軍的迫切心情和堅定決心。

換句話說，這個計劃的批準，相當于上汽集團面向未來十年，下了一個大注：賭銀河能成為一顆強大的、包羅萬有的靈魂，能帶領上汽成功轉型為2C的科技企業(yè)。而籌碼是上汽的身家性命。

“智能時代，中國必須有自己的操作系統(tǒng)”

“進入智能時代，中國必須有自己的操作系統(tǒng)”，7月22日，在和第一電動的對話中，零束科技CEO李君說。

按照目前已向第一電動透露的計劃，2022年一季度，零束科技先完成“銀河全棧3.0”的基礎架構；2022年二季度，在其第二屆開發(fā)者大會正式發(fā)布；2023年底搭載整車上市。

其后的打通手機和其他智能終端的計劃節(jié)點，第一電動未能獲知。目前能確定的是，“銀河全棧1.0”，將于2022年上半年就在智己汽車搭載亮相。“銀河全棧3.0”仍將優(yōu)先搭載上汽旗下自主品牌，如智己、R汽車等，其后會向更多主機廠開放。

不考慮競爭所帶來的外部環(huán)境變化，“銀河全棧3.0”的自然生長，很快將面臨三個挑戰(zhàn)：1、流量不足。上汽旗下自主品牌，銷量和存量都有限，即使全面搭載，未來三年內所能占有的用戶時間也很有限，完全無法和基于手機端的操作系統(tǒng)相提并論；2、上汽開放性。零束科技作為該系統(tǒng)的開發(fā)者和運營者，其獨立性和開放性，將會在相當程度上，影響其他主機廠的搭載意愿；3、小生態(tài)。在短期內無法獲得更多整車品牌搭載的情況下，“銀河全棧3.0”只能寄望于快速躍遷，打通更多移動終端，并引入數量巨大的開發(fā)者和用戶，以打造數據閉環(huán)，先造出一個小生態(tài)。這一具體實施計劃，至少目前，還不得而知。

但零束科技首席架構師孟超，對于觸達C端用戶充滿信心。他說：“從數據決定體驗的方向來看，銀河方案必須、也一定能夠盡快抵達C端，因為只有C端才有可能提供足夠的數據，來決定體驗——我們已經有具體的計劃?！?/span>

在今年4月的第一屆零束科技“開發(fā)者大會”上，陳虹拉來一票科技巨頭為其站臺，其中包括：阿里、騰訊、百度、微軟、華為、京東、OPPO、高通等。其意圖明顯：鼓勵這些科技公司各自生態(tài)內的開發(fā)者，基于零束的SOA軟件平臺，來進行多場景車載軟件的開發(fā)，以快速積累用戶和數據。

以“銀河全棧3.0”獲批為標志，上汽集團進入重大轉型期?！般y河全棧3.0”，也將從此成為眾人關注的焦點。后續(xù)進展，第一電動將持續(xù)關注，為您發(fā)回最新報道。

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