我們都知道對于燃油車來說,發(fā)動機(jī)就是它的心臟。那對于時下發(fā)展迅猛的電動汽車來說,什么才是它的關(guān)鍵呢,答案就是三電技術(shù)。因此,一家電動汽車企業(yè)三電技術(shù)的好壞直接決定了它在市場當(dāng)中是否有著主動權(quán)。那么,到底什么是三電技術(shù)呢,我們先來一起了解一下。

三電技術(shù),指的就是電動汽車的“電池、電機(jī)和電控”三個系統(tǒng),三個系統(tǒng)從三個方面決定著電動汽車的“科技含量”以及“耐用程度”。

電池系統(tǒng),這里指的并不是為車輛照明、空調(diào)等提供電能的電池,而是負(fù)責(zé)提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續(xù)航里程,目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術(shù)瓶頸;

電機(jī)系統(tǒng),是為汽車提供扭矩的高壓電機(jī)(說白了就是給汽車提供力),一臺車可以搭載一、二或者四個電機(jī)。電機(jī)系統(tǒng)充當(dāng)了動力系統(tǒng)的角色,和電池系統(tǒng)一樣,是純電動車最核心的部件之一;

電控系統(tǒng),起到了系能源汽車中樞神經(jīng)的作用。它主要功用是采集油門、制動踏板、方向盤轉(zhuǎn)向等各種信號,并根據(jù)相應(yīng)的信息發(fā)出相應(yīng)的指令?？梢哉f電控系統(tǒng)猶如人的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一樣紛繁復(fù)雜,各部分的信號和指令都需要電控系統(tǒng)來接收和傳遞。看完這些,你應(yīng)該就明白了為什么三電技術(shù)對于電動汽車而言是如此的重要了。就像華為一樣,掌握了核心的芯片技術(shù),在很多方面就有了“決定生死”的話語權(quán)。那么問題來了,國內(nèi)的這么多家電動汽車企業(yè)中,有沒有像華為一樣能夠掌握行業(yè)核心技術(shù)的呢?答案是肯定的。

作為電動汽車的“行業(yè)明星”,蔚來是國內(nèi)少有的將三電系統(tǒng)全部掌握在自己手里的電動汽車企業(yè),即便是像強(qiáng)如比亞迪這樣的“技術(shù)老手”,在核心電控技術(shù)方面還依然需要依靠供應(yīng)商的支持。而蔚來除了電池電芯,基本上在核心技術(shù)領(lǐng)域全部完成了自給自足。

自給自足的背后是蔚來堅持全棧自研和長期投入的付出,為此,蔚來于2015年成立了XPT蔚來驅(qū)動科技公司,生產(chǎn)基地設(shè)在南京的棲霞區(qū)。XPT蔚來驅(qū)動科技公司也是ES8、ES6、EC6以及包括明年Q1即將交付的ET7所搭載電動機(jī)、電控硬件的研發(fā)、生產(chǎn)基地。

通過三電技術(shù)的自研,蔚來創(chuàng)造了前180 kW永磁 + 后300 kW感應(yīng)電機(jī)的全新動力組合,全面提升了車輛的峰值扭矩和峰值功率。應(yīng)用此套動力組合的蔚來ET7,零百加速提升到3.9s,成為了蔚來旗下加速最快的量產(chǎn)汽車,也成功刷新了量產(chǎn)電動汽車的最快零百加速度。

除此之外,蔚來將電機(jī)作為一個發(fā)熱功率件,研發(fā)了共6個動靜態(tài)的加熱檔位,使得6個檔位可以提供最高 4 kW 的加熱功率,讓電池始終處于最適宜的工作溫度,在低溫下能夠獲得更好的性能和續(xù)航表現(xiàn)。

特別是非常重要的電驅(qū)動系統(tǒng)部分,依托自建的南京蔚然動力工廠,蔚來實(shí)現(xiàn)了完全自主的電機(jī)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn),初代160kW永磁電機(jī)和240kW異步感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動總成已累計下線超30萬臺。

電動化時代的到來,對三電技術(shù)的融會貫通必然是汽車品牌所必須掌握的能力,也是響應(yīng)智能電動汽車不斷升級迭代所需的基本功。蔚來作為一個新興的電動車品牌,也許還有不足的地方,但是不可否認(rèn)的是,他們在極力的追求完美,不管是造車還是營造的企業(yè)理念,都象征著一個新的時代,希望他們可以在成就屬于自己的“蔚來”。

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