自年中開始，受“缺芯”影響，各大車企奪回了久未把握的市場話語權(quán)。一邊，相比往年唯“銷量”為第一要義的活法，在利潤端有著良好產(chǎn)出的銷售方式，愈發(fā)讓在局者嘗到了甜頭。另一邊，本就產(chǎn)能受限的一線新能源車企，能在大環(huán)境下面露喜色，想必也多了一份底氣。

這對(duì)于ARCFOX極狐來說，是一個(gè)機(jī)會(huì)。然則，從目前透露的信息去看，為了撐起北汽新能源的發(fā)展前景，ARCFOX極狐還有很長的一段路要走。和華為深度綁定只會(huì)是一個(gè)開始，如何借勢將其帶出泥淖，才是ARCFOX極狐的當(dāng)務(wù)之急。

興許在這一刻，距離新車阿爾法S華為HI版將以完全體的身份登陸廣州車展，已不足一周時(shí)間，一切都在向好的地方發(fā)展?？上ВN量端和營收端的差強(qiáng)人意，似乎仍在令整個(gè)北汽新能源的前景漸覆陰霾。

過去的10月，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源的銷量還是未見明顯起色。雖然同比增勢上漲到了21.94%，但礙于基數(shù)較低的原因，月銷2484輛的成績肯定是跟不上大部隊(duì)的。至于1-10月份所取得的19,458輛累銷成績，反而還同比下降15.85%。

眾所周知，自從北京新能源政策收緊和各地B端市場的需求下降，北汽新能源的業(yè)務(wù)就陷入了前所未有的困境。尋找突破點(diǎn)的任務(wù)，自那時(shí)起就被立下了。

ARCFOX極狐的誕生看似恰逢其時(shí)，乘著一線造車新勢力尚未起勢，想著能借麥格納之手重建市場格局。只是沒想到，市場更迭的速度太快，快到并沒有給北汽新能源太多的思考時(shí)間。

所以，從4月17日阿爾法S上市以來，在渠道、人事等細(xì)分板塊都未打通的情況，對(duì)于北汽新能源來說，想盡快擺脫現(xiàn)在的頹勢，確實(shí)難了點(diǎn)。

為此，從選派技術(shù)出身的代康偉去接替劉宇，到當(dāng)下將樊京濤調(diào)入北汽新能源，任ARCFOX極狐品牌的常務(wù)副總經(jīng)理，整個(gè)北汽新能源對(duì)局勢的變化不得不拿出自己的清晰判斷。畢竟在綁定華為后，對(duì)于新能源業(yè)務(wù)的拓展，ARCFOX極狐是需要一個(gè)足夠有力的領(lǐng)導(dǎo)班子為其謀定未來。

以樊京濤為例，其曾在2010年被調(diào)往北京汽車，歷任部長、副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理后，到2016年又重回北京現(xiàn)代，擔(dān)任銷售管理室室長。2年后，接替吳周濤擔(dān)任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理至今。也就是說，在這期間，從合資到自主板塊的反復(fù)歷練中，樊京濤所積累下的經(jīng)驗(yàn)，已被視為能領(lǐng)導(dǎo)ARCFOX極狐走出現(xiàn)狀的基底。

再一個(gè)，就在國慶前夕，早已與華為建立合作的北汽新能源發(fā)布公告稱，與華為簽署全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，雙方將在完善合作管理機(jī)制、加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)、聯(lián)合品牌營銷等多領(lǐng)域展開合作，同時(shí)將基于聯(lián)合開發(fā)的HBT項(xiàng)目產(chǎn)品，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌。

種種舉動(dòng)都在說明，當(dāng)以“華為”為代表的科技公司為這場看似有了定論的游戲，注入全新活力時(shí)，一切仍將出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)。可與此同時(shí)，還是有必要說一句，在有華為賦能之后，如何為之創(chuàng)造一個(gè)有利的發(fā)展環(huán)境，并非是一件輕松的事。

據(jù)汽藍(lán)谷10月27日發(fā)布的三季報(bào)顯示，第三季度，公司凈虧損8.31億元，前三季度凈虧損達(dá)到26.44億元。

盡管照這樣的趨勢下去，并不會(huì)令其陷去年那般全年凈虧損高達(dá)64.82億元的境地，而第三季度營收同比增長352.19%至36.61億元，毛利率上升到-1%以內(nèi)，達(dá)到了近幾個(gè)季度以來的最好水平?？珊苊黠@的是，近一年來的舉動(dòng)，至此未給ARCFOX極狐的發(fā)展帶去有效推動(dòng)力。

ARCFOX極狐需要一個(gè)支點(diǎn)撬動(dòng)僵局，而這個(gè)支點(diǎn)不僅僅只是仰賴“華為”的包裝而存。從內(nèi)至外，ARCFOX極狐都需要一次革新。代康偉、樊京濤等良將的到來，是用以提升ARCFOX極狐在決策層面的發(fā)展指向性，那更重要的就是，如何真正用產(chǎn)品力說服用戶，用自己的語言與華為建立起一個(gè)協(xié)調(diào)的合作關(guān)系。

兩年來，從高峰跌入谷底，再到?jīng)_出重圍，北汽新能源算是經(jīng)歷了這個(gè)行業(yè)最深刻的洗禮。都說，隨著整個(gè)北汽大自主回歸同一個(gè)“BEIJING”，新能源板塊的發(fā)展相比以往，有了一定的改變。尤其是從攜手麥格納共建ARCFOX高端純電品牌開始，北汽新能源不想將所有精力壓在出行市場的決心，越來越明顯。

那么，幾天之后將開幕的廣州車展，勢必會(huì)成為ARCFOX極狐再次深入市場紛爭的新起點(diǎn)。而阿爾法S華為HI版能否借機(jī)造勢并開啟交付，就此為北汽新能源帶去煥新之力，都將在這一屆車展見分曉。

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