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手心榮威手背MG:孫亦炯再闖品牌向上關(guān)!

愉觀車市

上任半年,上汽乘用車公司副總經(jīng)理孫亦炯又瘦了。他說,已經(jīng)瘦了十幾斤。

是工作的壓力所以,但同時也是動力的驅(qū)使。

上汽乘用車公司,在過去的半年內(nèi),僅外界看得到的“動蕩”就史無前例。隨著R品牌“單飛”,上汽乘用車公司只剩下了榮威和MG兩個品牌;而一系列的人事調(diào)整,也將更加年輕的干部推到了臺前。

廣州車展上,孫亦炯跟媒體老師們一樣忙著“趕場子”——親臨榮威和MG品牌的專訪現(xiàn)場?!笆中氖直扯际侨狻保幱谄囆袠I(yè)大變革時代的當(dāng)下,兩大品牌正處于歷史的轉(zhuǎn)折點,此時,戰(zhàn)略部署及落地,對如何打好這副牌,尤為重要。

求新求變,上汽乘用車已經(jīng)明確發(fā)出了這樣的信號。只是,這條路怎么走,特別是面臨芯片緊缺某種程度上“心有余而力不足”的現(xiàn)狀下,每一步,都是關(guān)鍵。

總體思路品牌向上

雖遭遇芯片短缺及競爭壓力,但上汽乘用車公司仍取得較好的業(yè)績。上汽集團10月產(chǎn)銷快報顯示,10月,上汽乘用車銷量約為10萬輛,同比增長42.1%;今年前10個月,上汽乘用車銷量約為59.5萬輛,同比增長25.7%。

乘勝追擊,孫亦炯透露,榮威和MG會下一步是要推動品牌向上。


上汽乘用車從榮威開始,可以說開創(chuàng)了中國品牌高端化之路,也引領(lǐng)了中國汽車行業(yè)中國品牌的集體向上。但是,近年來,在選擇銷量還是品牌高度的時候,上汽乘用車選擇了“先養(yǎng)活自己才能發(fā)展”的道路。

上汽乘用車2008年的年銷量僅為3.6萬,在經(jīng)過數(shù)年積淀后,2016-2018年間已然實現(xiàn)了跨越式發(fā)展,年銷量從2016年的32萬輛,到2017年的52.2萬輛,突破到2018年的70.2萬。

但銷量突破的時候,上汽乘用車也遭遇了品牌突圍的天花板,為了打破天花板,上汽乘用車設(shè)立R標(biāo)汽車,將榮威的高端產(chǎn)品統(tǒng)一到R標(biāo)旗下,不過,為了R標(biāo)有更好的發(fā)展,R標(biāo)又打造“飛凡”品牌實現(xiàn)“單飛”。

如今,上汽車乘用車又聚焦到榮威和MG兩個品牌??梢哉f,在品牌定位上,有了更多的自由發(fā)揮空間。孫亦炯透露:榮威和MG后續(xù)還會有一系列的產(chǎn)品布局,包括MG的規(guī)劃和思路,會有一些新的想法和做法。

從目前的情況看,雖然飽受芯片困擾,但是,孫亦炯還是認(rèn)為自主品牌迎來了一個比較好的時機?!艾F(xiàn)在這個時代是自主品牌的春天,確切來說比春天更好。

“在電驅(qū)化和電動化整個的趨勢上,中國的自主品牌,包括我們新勢力也好,傳統(tǒng)勢力也好,其實大家都是在不斷的創(chuàng)新求變,特別是在新能源的賽道上面,包括智能化的賽道上,中國的自主品牌我覺得可以說是領(lǐng)先于其他的一些品牌?!睂O亦炯認(rèn)為,可以說品牌向上,需要銷量、產(chǎn)品等一系列條件的相輔相成,而現(xiàn)在的這些因素為上汽乘用車品牌向上做大做強創(chuàng)造了好的時機。

榮威、MG品牌打造不“人云亦云”

“我們會不斷地努力,作為上汽集團自主品牌當(dāng)中的一員,我希望不管是在技術(shù)上還是在產(chǎn)品上,一定要為國貨爭光。”孫亦炯表示。

種種跡象表明,上汽乘用車已經(jīng)走在自我革新的道路上。

今年10月,劉旻正式兼任榮威品牌事業(yè)部部長,趙夢杰正式任事業(yè)部的市場及公關(guān)總監(jiān),榮威團隊也完成了80后干部的團隊交替;加上MG品牌本來就80后高管上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官(CDO)張亮負(fù)責(zé),上汽乘用車的營銷團隊已經(jīng)實現(xiàn)了全面年輕化。


而這支年輕化的隊伍,也是要為上汽乘用車注入新鮮的血液和新的運營思路。

趙夢杰透露:“從今年開始,榮威一定要在新市場、新業(yè)態(tài)上進行與眾不同的創(chuàng)新。榮威想向外傳達一個新信息,這就是榮威的變和不變?!?/p>

“變”先從人開始變,把所有舞臺交給年輕人,懂得現(xiàn)在消費者喜歡什么、想要什么,這就是榮威品牌下一步,要做出改變的地方。榮威的“不變”是產(chǎn)品、品牌、國潮文化,我們會貼近消費者、讓消費者更喜歡這個品牌,慢慢把這個品牌越做越好。

趙夢杰透露,實際上,在歷史長河中,全世界有這么多好的品牌,像蘋果、亞馬遜等等,它對于終局是有自己獨到的理解的。而當(dāng)一個品牌對自己的終局清楚了,它最終想要達到什么樣子清楚了,中間的過程只是一個不斷根據(jù)市場調(diào)整的過程,不會受任何人影響,不會受時代短期的影響,它只會跟著時代的大方向進行調(diào)整。

同樣,榮威作為一個國民品牌,對整個市場有自己的理解,有自己市場節(jié)奏,對自己的終局也很清晰。“2023年我們要做成什么樣,2025年我們要做成什么樣,市場是什么樣,我們會有自己的預(yù)判?!彼裕掀擞密嚥粫榱瞬淞髁慷嗽埔嘣?,而是會根據(jù)自己的節(jié)奏來推動品牌發(fā)展。

同樣,MG今年前10個月的銷量很好,有61.3%的增長,張亮回答在芯片短缺的情況下,為什么會有這么大幅度的增長問題的時候,也認(rèn)為得益于MG品牌更加明確的品牌戰(zhàn)略和品牌定義。


“今天消費的主力軍仍然是35歲左右,但MG強調(diào)年輕化。去年MG6上市,80%的車主是90后,我在集團內(nèi)部也沒被少挑戰(zhàn),說我們放棄了大量的90前市場?!睆埩琳f,但有所得,也有所失。

在定位上,MG堅持“得”自己所要的,符合品牌定位的,不去羨慕嫉妒不完全屬于自己的一些市場。而正是得益于更清晰的定位,使得MG品牌在產(chǎn)品、傳播、營銷、用戶互動,包括線下展廳一脈相承地推進的時候,為用戶帶來更強的品牌感知。

當(dāng)然,最近這一兩年MG在產(chǎn)品上的推進比較強也是MG品牌增長的重要原因。如11月12日MG ONE-a開啟預(yù)售,截至目前,7天時間訂單突破3000。而從MG整個產(chǎn)品線來看,不只是MG ONE,包括全新MG5、第三代MG6及第三代MG6 PRO,MG整個產(chǎn)品力都在逐步向上提升。

“MG品牌在銷量上有兩個支柱,MG5和MG6車系,但以后會是三駕馬車——這是我對MG ONE的期望,希望三駕馬車推動銷量更進一步。MG ONE的價格定得很有性價比,我們希望它能在SUV的市場上承擔(dān)起這個角色?!睆埩帘硎?。

品牌向上法則

孫亦炯表示:“榮威和名爵會有推動品牌向上的策略,包括后續(xù)還會有一系列的產(chǎn)品布局,包括名爵的規(guī)劃和思路。”

品牌向上,需要銷量、產(chǎn)品等一系列條件的相輔相成。在產(chǎn)品上,榮威將打造洛神智慧座艙系統(tǒng),搭載的是高通驍龍8155旗艦芯片,所以在硬件上算力比原來整套系統(tǒng)要快了10倍,整個性能有大幅度提升,這也是我們歷來以網(wǎng)聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)汽車為主打的方向。接下來發(fā)展,SUV系列是我們榮威的主打產(chǎn)品,還是會向新能源、電驅(qū)化、電動化的方向進一步發(fā)展。接下來的車型陸續(xù)會發(fā)布。


而MG 在發(fā)布了MG ONE后,還推出了MG Cyberster眾創(chuàng)產(chǎn)品以及MG XPOWER原廠改裝品牌。

孫亦炯透露:相比純粹的品牌高端化,上汽乘用車將更多的焦點放在了“用戶共創(chuàng)”。比如,榮威iMAX8,與用戶一起,做了接近一年半左右的運營和共創(chuàng),從命名、造型、顏色、內(nèi)飾、功能等各項內(nèi)容,都將由用戶反饋而得出。此外,名爵更是在2021年廣州車展上宣布成立共創(chuàng)用戶的專屬組織——Cyber暴造局。后續(xù)名爵將邀請用戶深度參與MG Cyberste外觀共創(chuàng)、功能共創(chuàng)、電競座艙共創(chuàng)及后續(xù)上市、交付、體驗、試駕等各個環(huán)節(jié)。

這將是榮威和名爵接下來最大的變化。與此同時,上汽乘用車還在挖掘汽車行業(yè)的全生命周期價值?!耙郧?,車企的任務(wù)就是把車造出來,賣車有經(jīng)銷商、加油有加油站、保險有保險公司、貸款有銀行等等,車企和用戶之間沒有直接聯(lián)系。”孫亦炯表示,“但在未來,中國汽車市場將是一個風(fēng)險和機遇并存、越來越要求精耕細作的市場,車企必須實現(xiàn)從’銷售產(chǎn)品’向‘經(jīng)營用戶價值’商業(yè)思維的轉(zhuǎn)變,增加用戶粘性。

為此,上汽乘用車一直積極探索全生命周期內(nèi)各種收入模式,在各個環(huán)節(jié)挖掘新價值,通過創(chuàng)新方式構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)價值網(wǎng)絡(luò),嘗試由“交付時從產(chǎn)品盈利”轉(zhuǎn)向“交付后從服務(wù)盈利”,提供覆蓋“購-用-養(yǎng)-換”全生命周期的服務(wù)。

比如,在二手車方面,上汽乘用車已在全國7城建立了上汽認(rèn)證二手車中心,實現(xiàn)大部分重要二手車區(qū)域市場覆蓋,并通過“優(yōu)質(zhì)車源+保值回購”的服務(wù),讓旗下產(chǎn)品保值率進一步提升。不僅如此,上汽乘用車還首次實現(xiàn)了首批退役純電動出租車榮威Ei5出口海外市場,完成二手車出口這塊拼圖。

在新能源方面,上汽乘用車聯(lián)合奧動新能源建設(shè)了多個快換站,為旗下榮威Ei5快換版車型提供快換服務(wù)。根據(jù)規(guī)劃,上汽乘用車正在快速建設(shè)品牌充電站,預(yù)計今年年內(nèi)將建成200座。

前景美好,但眼下,孫亦炯認(rèn)為,今年對于整個汽車行業(yè)來說,依然是很困難的一年。特別是第四季度整個的芯片已經(jīng)是缺得很嚴(yán)重了,對各大主車機整個缺芯的情況是越來越惡化。

當(dāng)下要解決的是現(xiàn)實問題?!盀榱吮WC車主有車可提,我們還是在想辦法去協(xié)調(diào)這個問題。盡管這個過程有點困難,后續(xù),我們會盡量去協(xié)調(diào)資源,能夠確保盡快把車交到客戶手上?!睂O亦炯表示。


來源:愉觀車市

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/162405

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