轎車一直是自主品牌的痛。

提起轎車，絕大多數(shù)消費(fèi)者想到的是軒逸、朗逸等合資品牌車型，數(shù)據(jù)顯示，近兩年來軒逸、朗逸年銷量一直穩(wěn)定在45萬輛上下，憑借深厚的品牌影響和超高的車型知名度，合資品牌常年在轎車市場占主導(dǎo)地位。

在合資品牌的嚴(yán)防死守之下，自主品牌突圍頗為艱難，直至 秦PLUS強(qiáng)勢殺入合資品牌腹地，這樣的狀態(tài)有了逐步改善的趨勢。

技術(shù)突圍 秦PLUS殺入合資腹地 

據(jù)比亞迪發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，今年10月，秦PLUS以月銷25,908輛的成績殺入了A級(jí)車銷量排行榜前三，僅次于軒逸、朗逸。其中，秦PLUS DM-i銷量為17,503輛，秦PLUS EV的銷量為8,405輛，秦PLUS的突圍，是自主品牌開始反擊的重要標(biāo)志。

從銷量表現(xiàn)上來看，秦PLUS有了同合資品牌同臺(tái)競技的實(shí)力，從銷售質(zhì)量上來看，以 DM-i車型為主的銷售格局，也將秦PLUS拉到了與軒逸、朗逸同一價(jià)格區(qū)間，毫不夸張的講，自主品牌與合資品牌直面競爭的夢(mèng)想，在秦PLUS身上變成了現(xiàn)實(shí)。

或許有人會(huì)說，合資中級(jí)車表現(xiàn)不強(qiáng)很大程度上是“缺芯”原因造成的，但秦PLUS的實(shí)力并不容小覷，受制于電池產(chǎn)能的原因，秦PLUS DM-i在終端市場上積累了大量未交付訂單，倘若DM-i車型的潛力完全釋放，秦PLUS也將再度突破，甚至擁有挑戰(zhàn)軒逸、朗逸的可能。

作為一款以電驅(qū)動(dòng)為主的混動(dòng)系統(tǒng)，DM-i以更快、更省、更安靜、更平順的特性，顛覆了傳統(tǒng)燃油車的駕駛體驗(yàn)。

更為值得一提的是，與豐田、本田的普混技術(shù)不同，DM-i以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。電量充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車。在電量不足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車。

同燃油車相比，電動(dòng)車具有安靜、平順的天然優(yōu)勢，以電為主的DM-i便很好的發(fā)揮了這樣的優(yōu)勢，這也令秦PLUS擁有了超越軒逸、朗逸等合資車型的用車體驗(yàn)，開啟了自主與合資正面競爭的新時(shí)代。

除了DM-i系統(tǒng)極具技術(shù)先進(jìn)性之外，以安全著稱的刀片電池也在市場上形成了良好的口碑，作為當(dāng)下市場上唯一可以通過“針刺實(shí)驗(yàn)”的動(dòng)力電池，刀片電池以更安全且相同體積能量密度更高屬性，這為秦EV的走紅奠定了基礎(chǔ)。

如果說在純電動(dòng)市場上以安全著稱的刀片電池，不僅讓消費(fèi)者對(duì)新能源車的安全性有了新的認(rèn)知，還極大的推動(dòng)電池安全大跨步發(fā)展，那么在混動(dòng)市場上性能取向的DM-p和經(jīng)濟(jì)取向的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，也給了消費(fèi)者更多選擇。

不論是安全屬性的刀片電池，還是各有特色的DM混動(dòng)系統(tǒng)，都是合資品牌不具備的，這樣的技術(shù)優(yōu)勢是比亞迪能夠反擊合資品牌的根本。

刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)以及e平臺(tái)3.0，多點(diǎn)爆發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢，為比亞迪創(chuàng)造了全系爆發(fā)的局面。10月份，比亞迪乘用車銷量再創(chuàng)新高，月銷達(dá)到了88,898輛，同比增長90.9%，環(huán)比增長12.5%，這樣出眾的成績?cè)谥Ρ葋喌线_(dá)成新能源市場五連冠的同時(shí)，也打破了其歷史同期的銷售紀(jì)錄。截止今年10月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了410,801輛，同比增長了226.3%。

厚積薄發(fā) 比亞迪拉開超越合資序幕

銷量快速增長的背后，是比亞迪堅(jiān)持在新能源市場的投入的結(jié)果，據(jù)比亞迪發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度比亞迪累計(jì)投入的研發(fā)費(fèi)用為52.34億元，同比增長6.99%，而據(jù)此前企查查公布的《新能源汽車專利20強(qiáng)企業(yè)榜單》顯示，比亞迪以9,426項(xiàng)專利的成績位列榜首，并且比第二、第三名的專利總和還要高，這樣出眾的實(shí)力，鑄就了比亞迪新能源市場快速發(fā)展的原動(dòng)力。

隨著消費(fèi)者對(duì)認(rèn)可度的快速提升，新能源市場有望實(shí)現(xiàn)再度突破，在近日舉辦的“2021紅杉數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會(huì)”上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福預(yù)測，到2022年底，新能源汽車的滲透率可以高達(dá)35%，這不僅為自主品牌在新能源市場上加速領(lǐng)先創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，也為新能源和燃油車形成分庭抗禮的局面創(chuàng)造了可能。

之所以王傳福敢做如此大膽的預(yù)測，在很大程度上是因?yàn)镈M-i系列車型的表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。在剛剛過去的廣州車展上，比亞迪對(duì)外表示，DM-i系列車型的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了17萬輛，隨著相關(guān)產(chǎn)能的提升，DM-i系列車型的潛力也將得到深度的挖掘，在接下來兩個(gè)月的時(shí)間當(dāng)中，比亞迪的月銷量有望突破10萬輛。

出眾的銷量表現(xiàn)，一方面說明DM-i系列車型頗為符合消費(fèi)者的用車需求，另一方面也在很大程度上說明以比亞迪為首的自主品牌，已經(jīng)擁有了直面合資品牌競爭的實(shí)力，這在前幾年是很多人想都不敢想的事情。

對(duì)自主品牌而言，同合資品牌站在相同平臺(tái)上競爭并不容易，由于歷史原因，絕大多數(shù)中國消費(fèi)者或多或少都有一定的“合資情節(jié)”，“外國月亮比較圓”的消費(fèi)心理，成為橫亙?cè)谧灾髌放频淖畲箅y題。換句話而言，要想打破這樣的現(xiàn)狀，自主品牌需要做的更好更多，才能逐步消除消費(fèi)者心中的芥蒂。

比亞迪以實(shí)實(shí)在在的成績向世人證明，比亞迪做到了。

伴隨著比亞迪的日漸勃興，自主與合資的競爭，也進(jìn)入了正面競爭的新階段，這意味著合資品牌在燃油車市場上憑借先發(fā)優(yōu)勢在中國市場上“躺贏”的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，以比亞迪首的自主品牌憑借自身努力實(shí)現(xiàn)在新能源市場上彎道超車的序幕已然到來。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >