一直對e-POWER技術(shù)情有獨鐘的日產(chǎn)汽車，終于在純電動轉(zhuǎn)型之路上邁出了關(guān)鍵一步。11月29日，日產(chǎn)汽車在其總部發(fā)布 “日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（約合人民幣1128億元），以加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

在這份龐大的投資計劃中，日產(chǎn)汽車計劃到2030財年（2030年4月至2031年3月）推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。而在未來五年，日產(chǎn)汽車將推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。至2026財年（2026年4月至2027年3月），歐洲市場電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量75%以上；日產(chǎn)、中國市場這一比例分別55%以上和40%以上；在美國市場，至2030財年，純電動車型銷量占車型總銷量的40%。

在現(xiàn)階段，面對全球電動化轉(zhuǎn)型大勢，日產(chǎn)汽車的主要技術(shù)路線為發(fā)動機+電動機動力組合的e-POWER技術(shù)，其中發(fā)動機僅負(fù)責(zé)發(fā)電工作，而電動機將作為主要驅(qū)動形式。在剛剛閉幕的2021廣州車展上，日產(chǎn)在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)即推出了搭載e-POWER技術(shù)的中國首款車型。而據(jù)業(yè)內(nèi)最新消息，日產(chǎn)逍客e-Power版也已在海外進(jìn)行路試，并計劃在2022年上半年正式發(fā)布。

然而，這一在過去五年實現(xiàn)超過50萬輛銷量的e-POWER技術(shù)，卻遭到了中國業(yè)界頂級專家的詬病。在這位專家看來，e-POWER僅為一項過渡技術(shù)，日產(chǎn)汽車需要在電動化轉(zhuǎn)型之路上更加堅決。

全固態(tài)電池、無鈷鋰離子電池的推出計劃，讓日產(chǎn)汽車在純電車型的轉(zhuǎn)型上變得激進(jìn)起來。在11月29日發(fā)布的2030愿景中，日產(chǎn)方面表示，鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)將引入無鈷技術(shù)，預(yù)計到2028財年（2028年4月至2029年3月）將電池成本降低65%。同時，到2028財年推出搭載獨創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動車型，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。日產(chǎn)方面預(yù)計，到2028財年，全固態(tài)電池組的成本將降至75美元/kWh，未來將進(jìn)一步降低至65美元/kWh，以實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。

這一時間節(jié)點，較寶馬更早。按照寶馬的計劃，其將于2025年前推出應(yīng)用固態(tài)電池的原型車；2030年前應(yīng)用于寶馬量產(chǎn)車型。

日產(chǎn)汽車這一計劃中的固態(tài)電池，或?qū)⒈宦氏却钶d于基于日產(chǎn)EV科技愿景打造的下一代跨界電動車上。按照日產(chǎn)的描述，日產(chǎn)EV科技愿景的核心是整合全固態(tài)電池技術(shù)，集成優(yōu)化組件到一個類似滑板的結(jié)構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上打造各類細(xì)分純電車型。這一概念，類似于炙手可熱的美國電動車初創(chuàng)公司Rivian的“滑板底盤”技術(shù)。

基于更多純電車型的推出，日產(chǎn)汽車計劃到2026財年將其全球的電池容量提高至52GWh，到2030財年提高至130GWh。同時，日產(chǎn)汽車還將在2026年前投資200億日元（約合人民幣11.3億元）用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

今年7月，日產(chǎn)汽車與遠(yuǎn)景科技集團(tuán)旗下動力電池公司遠(yuǎn)景動力共同宣布，后者將為日產(chǎn)汽車下一代電動汽車平臺提供動力電池。根據(jù)遠(yuǎn)景動力規(guī)劃，其將在英國投建一家超級電池工廠，計劃到2030年產(chǎn)能達(dá)25GWh，并具備35GWh的擴(kuò)容潛力。而在中國市場，此前據(jù)日產(chǎn)中國內(nèi)部人士透露，日產(chǎn)已鎖定了一家位于湖北的公司，作為其動力電池供應(yīng)商。

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