近日，根據(jù)摩根士丹利最近的一項分析表明，福特汽車有望在2021年的電動汽車市場上超越通用汽車。該研究將福特今年前10個月的電動車銷量與通用汽車進(jìn)行了比較，同時指出后者停止了Bolt的生產(chǎn)，而福特在本財年的前10個月內(nèi)已售出21,703輛Mustang Mach-E。

作為全球汽車行業(yè)家喻戶曉的品牌，福特和通用汽車有著悠久的歷史。尤其是在兩家汽車制造商總部所在的美國本土上，曾一度是全球市場份額排名前三的汽車制造商中的兩家。

隨著新能源汽車的推廣,零排放、低能耗的電動汽車開始普及，福特和通用等傳統(tǒng)汽車制造商將生產(chǎn)和銷售重心轉(zhuǎn)向了純電動汽車。例如，這兩家汽車制造商和Stellantis宣布了一個共同目標(biāo)，即到2030年，所有汽車銷量的40-50%都是電動汽車。

福特在2018年真正開始認(rèn)真對待電動汽車的生產(chǎn)，當(dāng)時它宣布將推出16款純電動汽車。該公司通過將旗下著名的Mustang電氣化為Mach-E，因此也獲得了多項榮譽(yù)，目前Mustang Mach-E已迅速成為全球熱銷車型。

很快，備受期待的福特F-150 Lightning也將加入電動化陣營。據(jù)悉，這款電動皮卡已經(jīng)接到超過16萬個預(yù)訂，并且通過適度的計算至少到2023年交付完畢。

通用汽車同樣也不甘示弱，早期雪佛蘭Volt為通用的電動汽車鋪平了道路，其次是雪佛蘭 Bolt EV和EUV，這是通用汽車當(dāng)時最暢銷的產(chǎn)品。隨著凱迪拉克Lyriq和GMC Hummer EV的問世，通用汽車希望從電動市場搶奪更多的份額。

不過需要認(rèn)清的事實(shí)是，目前有且僅有Bolt，讓通用汽車在整體電動汽車銷量中占有相當(dāng)大的份額。然而，最近的召回問題可能會阻礙這家汽車巨頭的繼續(xù)進(jìn)步，并且讓福特有機(jī)會超越這家競爭對手。

摩根士丹利預(yù)測福特的電動汽車銷量將在2022財年達(dá)到15萬輛（占福特銷量的3.5%），2025財年將達(dá)到47.3萬輛（占銷量的11.5%），到2030財年將達(dá)到123.5萬輛（占銷量的33.7%）。

針對通用汽車，摩根士丹利預(yù)測2022財年通用汽車的電動汽車銷量將達(dá)到11.4萬輛（不包括中國微型電動車，占通用汽車銷量的1.7%），2025財年將達(dá)到60萬輛（占銷量的9.9%），到2030財年將達(dá)到184.5萬輛（占銷量的34.8%）。

在過去幾個月中，通用對其Bolt電動汽車發(fā)起了大規(guī)模召回，原因是有超過14萬輛Bolt存在電池起火風(fēng)險。因此，通用已經(jīng)決定在2021年剩余的時間里暫停銷售新的Bolt電動汽車，而這給了福特超越的機(jī)會。

假設(shè)雪佛蘭Bolt在今年剩余的2個月內(nèi)不再銷售，并且如果假設(shè)Mustang Mach-E在今年剩余的2個月重復(fù)10月份2,848輛的銷售量，這將使福特2021財年的電動汽車總銷量銷量為27,399輛，而通用汽車為24,810輛。

值得注意的是，雖然差距只有3000輛左右，但是這些數(shù)據(jù)預(yù)估不包括目前正在生產(chǎn)的GMC Hummer EV的任何銷售量，而該車預(yù)計將于12月開始交付。摩根士丹利預(yù)測福特的全球乘用車純電動汽車銷量將在2022財年超過通用汽車，但長期略低于通用汽車。

這是一個值得關(guān)注的現(xiàn)象，因?yàn)橥ㄓ闷囋诿绹衅囀袌鲋姓加泻艽蠓蓊~。從長遠(yuǎn)來看，福特在過去十年左右的時間里放棄部分品牌的策略可能會對其有所幫助，尤其是當(dāng) F-150 Lightning到來時，福特感覺像一個贏家。

盡管通用汽車采取了類似的策略，但它仍然擁有并運(yùn)營著更多需要電氣化的品牌，比如別克、雪佛蘭等。當(dāng)然，如果通用汽車計劃兌現(xiàn)其“全力以赴”的承諾，到2023年交付20輛電動汽車，情況就另當(dāng)別論了。

實(shí)際上，關(guān)于電動化之爭，通用汽車和福特汽車一直試圖在電動汽車投資方面相互競爭。通用汽車在10月份公布了一個新的、30萬平方英尺的研究中心計劃，旨在為其下一代電動汽車開發(fā)續(xù)航更長、成本更低的電池。與此同時，福特也將斥資110億美元在肯塔基州和田納西州建設(shè)一家電動F-150裝配廠和三家新的電動汽車電池工廠。

這兩大美國汽車制造商似乎都想在每一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)上互相爭奪。去年11月，通用汽車表示到2025年，它將投入270億美元用于電氣化和自動駕駛汽車。今年1月，該公司宣布打算在2035年之前只銷售電動汽車。

幾天后，在2月初，福特公司作出反擊，宣布到2025年，它將在電動汽車和自動駕駛汽車上花費(fèi)290億美元。5月底，福特將其電動汽車投資增加到300億美元，并宣布新的電動SUV即將上市。然后在6月，通用汽車將其承諾額提高到350億美元，并表示將在美國增加兩家電池廠。

通用和福特在20世紀(jì)90年代早期都銷售電動汽車，但都放棄了這些項目，并停產(chǎn)了部分車型。如今，隨著特斯拉的成功，投資者對電動汽車的熱情與日俱增，以及全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，汽車制造商正在加倍努力開發(fā)電動汽車。

而摩根士丹利的汽車分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）表示，他支持通用汽車和福特汽車將電動汽車板塊與傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)拆分開來，因?yàn)槭袌龅凸懒怂鼈兊碾妱悠嚺Α！半S著初創(chuàng)電動汽車吸引了大量投資者和消費(fèi)者的興趣，爭奪資本和人才的斗爭可能會變得更具挑戰(zhàn)性?！?/p>

這兩家公司都面臨電動汽車帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，隨著多家新創(chuàng)企業(yè)的加入，并且這些企業(yè)在資本市場的熱度水漲船高，因此傳統(tǒng)車企更需要采取“非傳統(tǒng)”行動來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。

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