從特斯拉的漲價(jià)到小鵬收縮車主購(gòu)車權(quán)益，新能源車企似乎都在為2022年的補(bǔ)貼退坡做準(zhǔn)備。

近日，有消息稱，小鵬汽車旗下三款車型將會(huì)收縮用戶的購(gòu)車權(quán)益，新用戶下單后購(gòu)車權(quán)益將減少近一半。對(duì)此，據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)報(bào)道，消息已經(jīng)得到小鵬汽車官方的確認(rèn)。

相關(guān)人士分析認(rèn)為，小鵬此舉一方面或是由于供應(yīng)鏈價(jià)格上漲，交付壓力增大；另一方面，與2022年新能源汽車補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡相關(guān)。

補(bǔ)貼退坡有何影響？

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅指出，今年新能源汽車超預(yù)期的增長(zhǎng)，已經(jīng)有了一定內(nèi)生動(dòng)力，補(bǔ)貼退坡勢(shì)在必行。特別是四五線城市新能源汽車銷量增速明顯提高，也可以看到目前市場(chǎng)對(duì)政策的依賴度有所降低。未來(lái)對(duì)于新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)政策，可以更多地借鑒挪威等市場(chǎng)“不花錢”政策，例如給予更多路權(quán)等。

雖然2022年的具體補(bǔ)貼方案還沒(méi)發(fā)布，但是根據(jù)2020年相關(guān)部門發(fā)布的補(bǔ)貼通知，新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，2022年對(duì)續(xù)航大于400公里的純電車型補(bǔ)貼金額將降低5400元。

第一電動(dòng)認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡的影響主要表現(xiàn)在企業(yè)身上。

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一方面，缺芯的陰影始終籠罩整個(gè)車市。據(jù)AFS最新數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺，全球汽車市場(chǎng)已經(jīng)累計(jì)減產(chǎn)1012.2萬(wàn)輛新車。從10月份開(kāi)始，鵬輝能源、國(guó)軒高科、比亞迪等多家電池企業(yè)紛紛宣布調(diào)價(jià)，為了維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈的正常運(yùn)行，將會(huì)付出更多的成本來(lái)保證零部件的供應(yīng)，而這將會(huì)直接攤薄車企的毛利率。另一方面，補(bǔ)貼的退坡如果不進(jìn)行漲價(jià)舉措更會(huì)進(jìn)一步減少企業(yè)的凈利潤(rùn)。

而且目前新能源車成本價(jià)格還要比燃油車高不少，如果漲價(jià)，必然會(huì)削弱車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

有所行動(dòng)的特斯拉、極氪和小鵬

近日，特斯拉將Model 3和Model Y的價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，特斯拉告知對(duì)方漲價(jià)是由于國(guó)補(bǔ)退坡所致。

無(wú)獨(dú)有偶，此前極氪001也說(shuō)過(guò)，因?yàn)榻衲戤a(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)訂完畢，客戶要根據(jù)2022年補(bǔ)貼退坡后的價(jià)格來(lái)購(gòu)買，價(jià)格相比此前上漲了5400多元。

前幾日，蔚來(lái)官方對(duì)外宣稱，因生產(chǎn)線升級(jí)進(jìn)行改造而導(dǎo)致整體訂單交付發(fā)生延期情況，加上2022年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡等因素，官方針對(duì)部分下定個(gè)人用戶推出了補(bǔ)貼方案，最高可達(dá)1.8萬(wàn)元。

具體來(lái)說(shuō)，在2021年12月31日前支付定金購(gòu)買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，可按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼。其中搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）的車型可享受16200元補(bǔ)貼，而長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）車型為18000元。

也就是說(shuō)，在規(guī)定時(shí)間交付定金且提車的用戶都可以享受到蔚來(lái)汽車自掏腰包的4860元或5400元的補(bǔ)貼金額。

漲不漲價(jià)的判斷邏輯

價(jià)格穩(wěn)定是維護(hù)品牌形象的重要方式，現(xiàn)售車型直接的降價(jià)和漲價(jià)都會(huì)對(duì)潛在客群產(chǎn)生一定影響。對(duì)于眾多新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，漲不漲價(jià)要綜合市場(chǎng)環(huán)境、銷量表現(xiàn)以及公司的大發(fā)展策略來(lái)衡量。

例如，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，連續(xù)四次成為中國(guó)新能源乘用車銷量冠軍，龐大的體量自身就為企業(yè)攤薄了成本，而且目前比亞迪在動(dòng)力電池、電機(jī)和電動(dòng)領(lǐng)域都擁有核心技術(shù)，補(bǔ)貼退坡并不會(huì)對(duì)其造成很大的影響，另外還要沖擊2022年交付150萬(wàn)輛的目標(biāo)也代表著漲價(jià)不是一個(gè)好的選擇。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者似乎習(xí)慣了其在漲價(jià)與降價(jià)之間的反復(fù)跳躍，縱觀特斯拉近年來(lái)銷量，并未因價(jià)格波動(dòng)而對(duì)銷量產(chǎn)生較大影響，屬于漲不漲價(jià)看心情的主。

對(duì)于蔚小理來(lái)說(shuō)，之前公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚小理三家公司的毛利率分別是20.50%、14.4%和23.3%，蔚來(lái)汽車目前已經(jīng)公布，在明年3月之前不會(huì)漲價(jià)。理想毛利率最高，而且如今僅生產(chǎn)插電混動(dòng)車型，相對(duì)來(lái)說(shuō)補(bǔ)貼本身就少，因此補(bǔ)貼退坡也沒(méi)有漲價(jià)的必要。小鵬則像上述分析人士分析的一樣，供應(yīng)鏈價(jià)格上漲和補(bǔ)貼的雙重壓力，加上毛利率實(shí)在太低，采取一些措施提高利潤(rùn)也是情理之中。

對(duì)于哪吒等其他新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，地位并不穩(wěn)固，競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，貿(mào)然漲價(jià)肯定會(huì)影響終端銷量，所以跟隨漲價(jià)的可能性不大。

“買新能源汽車的主要原因還是優(yōu)惠比較大，而且不用等車。如果漲價(jià)，那我還不如加錢去拍燃油牌照，比電車用著更方便?！焙芏嘞M(fèi)者表示。讓消費(fèi)者唯一能多掏錢的情況就是一款車賣的太好了，供不應(yīng)求導(dǎo)致需要加錢買，但是一般國(guó)產(chǎn)車很少出現(xiàn)這種狀況。

極氪就屬于這種情況，根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)反饋，極氪001從4月15日正式上市到6月15日，2021年可交付訂單就已全部售罄。

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2021年度媒體溝通會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，預(yù)計(jì)明年銷量或會(huì)達(dá)500萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)占有率將超過(guò)20%。

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