企業(yè) 新能源銷量

11月車型銷量榜：軒逸重返第一！

汽車公社 2021-12-10 11:03

得益于芯片供給的持續(xù)改善，近期市場上的新車供應(yīng)逐漸恢復(fù)，同時(shí)又有廣州車展和新車上市等有利因素，不過因各家車企之間恢復(fù)程度不同，導(dǎo)致部分暢銷車型仍存在緊缺，再加上11月下旬國內(nèi)部分省市的疫情再次出現(xiàn)反復(fù)，對(duì)進(jìn)店量產(chǎn)生較大的影響，因此11月國內(nèi)汽車終端市場雖略有回暖，但總體而言走勢(shì)依舊不強(qiáng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，11月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量已回升至181.6萬輛，環(huán)比增加10.2萬輛，可與去年同期208.1萬輛相比仍下跌12.7%。且與2015年至2019年的同期數(shù)據(jù)相比，這一表現(xiàn)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于期間的最低值，即2019年的192.6萬輛。

在長達(dá)半年的負(fù)增長之后，今年前11個(gè)月的累計(jì)同比增幅也收窄至6.1%，并且由于去年12月的銷量高達(dá)228.9萬輛，是以12月車市還將繼續(xù)走跌，這也意味著今年全年的增幅將只收于5%左右。

同時(shí)，從銷量層面來看，今年前11個(gè)月的總銷量僅為1804.1萬輛，與2000萬輛還相差195.9萬輛，考慮到目前市場需求恢復(fù)相對(duì)緩慢，12月大概率無法達(dá)到這一數(shù)字，因而今年國產(chǎn)狹義乘用車市場或?qū)⒃俅我圆蛔?000萬輛畫上句點(diǎn)。

吉利汽車首次榮獲亞軍

而在這樣的市場中，新能源車?yán)^續(xù)體現(xiàn)出強(qiáng)大的爆發(fā)力，與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成巨大的反差，11月其零售銷量創(chuàng)下37.8萬輛的歷史最高紀(jì)錄，同比增長122.3%。這也使得11月新能源在國產(chǎn)乘用車市場中的滲透率突破新的門檻，達(dá)到20.8%。

連續(xù)數(shù)月穩(wěn)定在較高水平后，今年前11個(gè)月新能源的總銷量已經(jīng)達(dá)到251.4萬輛，隨著12月國內(nèi)市場的持續(xù)回升，屆時(shí)新能源的銷量還會(huì)繼續(xù)走高至40萬輛以上，是以今年新能源的零售總銷量至少將達(dá)到290萬輛以上。

當(dāng)前提到新能源，比亞迪就成為繞不過去的話題，依靠發(fā)布的刀片電池和DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，以及國內(nèi)新能源市場的東風(fēng)，今年6月以來其銷量已連續(xù)數(shù)月不斷刷新自身新高，尤其是剛剛過去的11月更是達(dá)到9.7萬輛。

憑借著這一表現(xiàn)，比亞迪獲得了其在零售市場中最好名次第5，同時(shí)也以首次較大的優(yōu)勢(shì)將長城汽車和長安汽車甩在身后，直接坐上自主車企的第二把交椅。

當(dāng)然，除了比亞迪，自主陣營中的吉利汽車、奇瑞汽車和廣汽傳祺也值得一提。

仰仗著自身強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，集團(tuán)的芯片供應(yīng)已得到較大的改善，再加上旗下中國星系列和領(lǐng)克品牌在市場中受到廣大消費(fèi)者的青睞，因此11月吉利汽車的銷量達(dá)到12.3萬輛。這讓吉利汽車以近萬輛的優(yōu)勢(shì)超過上汽大眾，成為11月車企榜單的亞軍，這也是其歷史上首次獲此殊榮。

和比亞迪一樣，隨著旗下新能源銷量的走高，奇瑞汽車的銷量也迅速攀升，11月全新車型QQ冰淇淋的到來更是讓其如虎添翼，直接提供4,289輛的新增量，再加上瑞虎7和瑞虎8等暢銷車型的支撐，讓當(dāng)月集團(tuán)的總銷量達(dá)到今年內(nèi)的新高6.8萬輛。

至于廣汽傳祺更是創(chuàng)下了2019年以來的新高，而且還以此首次出現(xiàn)在車企銷量前15名中，不過與比亞迪和奇瑞不同，其更多依靠的還是GS4、影豹、M8和M6等傳統(tǒng)燃油車的發(fā)力。這也反映出，盡管目前新能源市場來勢(shì)洶洶，搶占了部分市場，但在一定時(shí)間內(nèi)傳統(tǒng)燃油車仍是國內(nèi)車市的主力。

軒逸奪回轎車冠軍寶座

這一點(diǎn)在轎車和SUV市場的熱門車型名單中也能得到證實(shí)。

在11月的轎車榜單中，縱然銷量僅剩去年同期的三分之二，但日產(chǎn)軒逸還是奪回了該細(xì)分市場的榜首之位。而且根據(jù)近期的走勢(shì)，軒逸還在以較為緩慢的速度逐漸從缺芯中恢復(fù)，12月應(yīng)該還能繼續(xù)走高。

反倒是長期霸占新能源市場冠軍頭銜的五菱宏光MINI，在10月首次奪得轎車市場第一的寶座之后，銷量從4.8萬輛回落至4.0萬輛，而這極有可能是因?yàn)槠渌幍腁00/A0級(jí)純電市場的競爭對(duì)手越來越多，導(dǎo)致市場份額被瓜分，比如上文中提及的奇瑞QQ冰淇淋，同屬于五菱品牌的全新微型電動(dòng)車Nano也于11月中旬上市。

與五菱宏光MINI一樣，作為國內(nèi)轎車市場另一個(gè)領(lǐng)頭羊的大眾朗逸銷量也出現(xiàn)環(huán)比減少，這讓人不禁懷疑12月其是否就將被身后的比亞迪秦取而代之。

或許，早已有細(xì)心的讀者發(fā)現(xiàn)，此前曾連續(xù)三個(gè)月上榜的比亞迪秦Plus DM-i沒再出現(xiàn)在榜單中。而這并不是因?yàn)槠滗N量驟降，而是以另一種形式參與到榜單中——11月乘聯(lián)會(huì)將秦家族整合為一個(gè)車型。

而在秦Plus DM-i的加持之下，11月秦家族的銷量已達(dá)到3.0萬輛，僅比朗逸少2,000余輛。這表示，只要12月秦家族的銷量繼續(xù)增加，或許就能躋身轎車市場前三甲。從總銷量來看，秦家族已以16.2萬輛的成績首次出現(xiàn)在累計(jì)銷量榜中，位列第12名。

與此同時(shí)，由于芯片供應(yīng)的迅速恢復(fù)，合資轎車們的銷量也在不斷恢復(fù)，比如豐田旗下卡羅拉和凱美瑞的銷量也又一次回升至2萬輛以上，后者還成為轎車前十榜單中另一款同比為正的車型，本田的雅閣和思域也再度超過2萬輛。此外，作為自主中級(jí)車標(biāo)桿之一的吉利帝豪，也終于又一次迎來單月銷量突破2萬輛。

理想One首度現(xiàn)身熱門SUV榜單

再從SUV市場來看，連續(xù)數(shù)月處于較為低迷狀態(tài)的哈弗H6亦再度站上關(guān)口3萬輛的關(guān)口，但可惜的是其同比跌幅依舊達(dá)到44.4%，而緊隨其后的比亞迪宋也追加至2.5萬輛，兩者之間的差距依舊只維持在5,000輛左右。

如此看來，曾經(jīng)的王者——哈弗H6似乎再也無法回到以前的巔峰時(shí)期。

的確，近年來隨著越來越多新產(chǎn)品的涌入，國內(nèi)SUV市場的競爭日益激烈，哈弗H6在市場中的份額逐漸被蠶食，甚至其中不少份額是被自家兄弟車型搶走的，今年內(nèi)僅哈弗品牌就推出了哈弗初戀、大狗和赤兔三款全新車型。因此，哈弗H6無法再度達(dá)到月銷5、6萬輛的水平也在情理之中。

又一次沖至SUV市場前三甲的特斯拉Model Y則可以同時(shí)證明SUV競爭的白熱化和新能源市場的走強(qiáng)。畢竟，一年前它還未涉足中國市場，而如今其不但已連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)在單月榜單中，并且還以12.9萬輛擠進(jìn)SUV市場總榜單的前15名之中。