12月13日，北汽藍谷在互動平臺表示，公司目前完成了第二代固態(tài)電芯開發(fā)、電池系統(tǒng)臺架測試驗證和整車（ARCFOX αT）搭載驗證。規(guī)劃中的第三代固態(tài)電池技術(shù)計劃匹配極狐品牌新車型，開發(fā)一款高安全（不見火）、高能量密度（電芯能量密度360Wh/kg）的固態(tài)電池，目前處于車型項目立項過程中。

這意味著，以后極狐品牌旗下的產(chǎn)品可能會廣泛搭載具有高安全性，高能量密度的固態(tài)電池技術(shù)。

資料顯示，北汽藍谷是具有先進電動化和智能化技術(shù)的新能源乘用車創(chuàng)新科技公司，主營業(yè)務為純電動乘用車與核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務，主要產(chǎn)品為整車。極狐品牌是其打造的高端品牌，目前已上市阿爾法T（αT），阿爾法S（αS）兩款高端純電動乘用車。

相較于鋰電池，新型固態(tài)電池不僅在能量密度上做到出眾，還具有不可燃、無腐蝕等特性，因此其也被譽為下一代動力電池技術(shù)路線，吸引了眾多企業(yè)在這一領(lǐng)域布局。從整車企業(yè)來看，國內(nèi)北汽藍谷、比亞迪、上汽、一汽、長城汽車等都有在進行固態(tài)電池技術(shù)的開發(fā)。豐田、本田、現(xiàn)代、寶馬、大眾等跨國企業(yè)也通過各種方式參與了固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)。

但是，固態(tài)電池也面臨著一系列的挑戰(zhàn)，如界面穩(wěn)定性、不同的熱管理需求、充電狀態(tài)和非充電狀態(tài)下鋰金屬的能量變化、鋰金屬的額定容量、制造過程中和使用過程中材料的魯棒性。根據(jù)中科院院士、清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高預計：全固態(tài)電池要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、并對市場格局產(chǎn)生重要影響，仍需十年左右。

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