時(shí)間停止的結(jié)果，是“老司機(jī)”的身份會(huì)失靈。

開(kāi)過(guò)規(guī)格、性能跨度極大的近百款車型，我向來(lái)自詡“精準(zhǔn)踩出八擋油門開(kāi)合，感知底盤緊密松散程度”，老車和新車的差異在我面前，就好比品茗高手去分辨一杯明前新摘龍井，和一杯久酵陳茶的區(qū)別。

但這一次，的確尷尬了。

“這次會(huì)將兩件行駛10年的發(fā)動(dòng)機(jī)減震支架分別安裝到2021款1.5L 卡羅拉及2021款1.5L雷凌車上，用于模擬長(zhǎng)時(shí)間與長(zhǎng)距離的使用情景?！甭?tīng)完設(shè)定，我暗自覺(jué)得更換陳舊部件后一定會(huì)與新車有所差異。然而現(xiàn)實(shí)卻完全大相徑庭，不僅靜態(tài)測(cè)試結(jié)果與新車難分彼此，動(dòng)態(tài)試駕也是幾無(wú)差異。

這種尷尬，卻格外讓人欣慰——豐田TNGA 1.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，抵御住了時(shí)間的侵蝕。

只是因?yàn)樵O(shè)計(jì)精巧，維持住了NVH性能嗎？只是因?yàn)橛昧虾竦溃偷米q月的考驗(yàn)嗎？這些都是表層因素。而根源，卻在于豐田TNGA架構(gòu)的初心。

令老司機(jī)“障眼”

當(dāng)2021款1.5L卡羅拉和2021款1.5L雷凌同時(shí)靜靜躺在賽道上時(shí)，“我們對(duì)這兩款車太熟了，”大家?guī)缀醵际俏⑿χ@樣說(shuō)，“哪怕你動(dòng)一個(gè)零件，我們都能很快辨別出來(lái)?！?/p>

何況，這一次修改的，是直接影響汽車NVH（噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度）的發(fā)動(dòng)機(jī)支架呢。等同于十年正常使用的老化效果，配給卡羅拉及雷凌的發(fā)動(dòng)機(jī)支架橡膠件上面布滿了裂紋，并且手指按壓的質(zhì)感似乎也更為綿軟。

第一輪是靜態(tài)測(cè)試。我們用分貝儀、測(cè)振儀和水瓶三樣工具進(jìn)行測(cè)量，可以理解為基本上應(yīng)對(duì)了NVH三個(gè)指標(biāo)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后，中控臺(tái)上水瓶?jī)?nèi)的水面振動(dòng)幅度居然微乎其微?！肮饪咳庋劭隙](méi)法量化了，我們看看能夠讀數(shù)的儀器吧?！睖y(cè)試小組有人這么提議，很快就得到大家的一致贊同。

由于NVH變化敏感區(qū)域在于怠速和低轉(zhuǎn)速，因而我們按照1,000rpm和2,000~3,000rpm兩個(gè)不同的轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量取值。

令人意外的事情再一次發(fā)生了。

搭載“十年老化發(fā)動(dòng)機(jī)支架”的卡羅拉及雷凌，1,000rpm的車內(nèi)噪聲為39.3~42.3分貝之間， 2,000~3,000rpm轉(zhuǎn)速條件下，兩車測(cè)得為55.2~60.3分貝之間。幾分貝的差異，如果考慮到拍攝噪聲干擾，那么可以說(shuō)是微乎其微的區(qū)別。

而振動(dòng)儀的讀數(shù)更是讓大家感到意外：TNGA 1.5L卡羅拉及雷凌的振動(dòng)數(shù)值在0.8~1.1mm/s之間，“兩者性能表現(xiàn)幾乎沒(méi)有區(qū)別”。

不服氣的老司機(jī)們立即坐到駕駛位上，打算在第二輪測(cè)試中找回面子，“十年老司機(jī)，難道還不能分清楚十年老化配件帶來(lái)的直觀感受？”

每輛車在測(cè)試場(chǎng)地三圈跑下來(lái)，我們的心情呈現(xiàn)出“撕裂”的態(tài)勢(shì)。

一方面是略顯尷尬，如果不是被告知“這兩臺(tái)車更換了陳舊的發(fā)動(dòng)機(jī)支架模擬十年老化”，那么就算駕齡長(zhǎng)如我等，也確實(shí)很難辯清兩車究竟是否搭載了模擬舊化的橡膠緩沖件。

我清晰地記得，兩輛車動(dòng)力系統(tǒng)的噪聲與振動(dòng)幾乎如出一轍，反而是風(fēng)噪、胎噪影響程度更大。由于差別甚微，甚至連拍攝的動(dòng)作和噪聲，對(duì)整車振動(dòng)和噪音的影響結(jié)果都無(wú)法忽視。

另一方面，我們欣喜于豐田TNGA 1.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。這意味著原先一部分觀點(diǎn)所擔(dān)心的“橡膠緩沖件老化會(huì)拖累NVH表現(xiàn)”，其實(shí)只是虛驚一場(chǎng)。

換句話說(shuō)，從本次靜態(tài)+動(dòng)態(tài)體驗(yàn)效果看，豐田新發(fā)動(dòng)機(jī)依然體現(xiàn)出穩(wěn)定、耐久、可靠的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者完全可以不用擔(dān)心“新出場(chǎng)平靜絕倫，十年后抖振嚇人”。

“撕裂”之后是“深思”，在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依然扣動(dòng)業(yè)界心弦的今天，這種意外驚喜，需要我們挖掘背后的深層因素，而不只是停留在“設(shè)計(jì)精巧、用料厚道”的表面。

整體的跨越，價(jià)值的哲學(xué)

汽車產(chǎn)業(yè)里，整車架構(gòu)與技術(shù)品牌，哪家最成功？豐田TNGA當(dāng)仁不讓在顯眼的候選序列。

越來(lái)越多的消費(fèi)者直接將豐田TNGA架構(gòu)作為一種標(biāo)簽，甚至在沒(méi)有細(xì)致了解產(chǎn)品參數(shù)的情況下，帶有TNGA標(biāo)簽的車型，就很容易被視為“可靠、均衡、耐久的高質(zhì)量車型”。

何以建功如斯？這是由于豐田的TNGA豐巢架構(gòu)秉持了東方哲學(xué)，注重平衡式的整體發(fā)展，貫穿了整個(gè)汽車制造價(jià)值鏈；注重從底層出發(fā)、將價(jià)值帶給用戶。“造更好的車”，而這樣的哲學(xué)思路，又決定了豐田TNGA 1.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在做減法的同時(shí)，保持優(yōu)秀的NVH性能，并且在應(yīng)用十年之后依然“能力不打折”。

如果拆解豐田TNGA 1.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，不難發(fā)現(xiàn)優(yōu)化NVH方案是一攬子舉措：

在配備平衡軸的同時(shí)，還借助了阻尼和諧振器——新諧振器優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)的衰減效果，液力變矩器內(nèi)設(shè)葉輪作為重量塊，追加彈簧，構(gòu)成動(dòng)態(tài)阻尼，可降低特定轉(zhuǎn)速（頻率）的振動(dòng)幅度；

傳動(dòng)的Direct Shift-CVT無(wú)級(jí)變速箱，也在液力變矩器中采用葉輪和彈簧作為動(dòng)態(tài)阻尼，參與改善NVH性能；

在發(fā)動(dòng)機(jī)底部擋板、整流罩、防火墻等處均設(shè)置吸音材料，減輕怠速抖動(dòng)以確保室內(nèi)靜謐性；

……

奇妙之處就在于，企業(yè)哲學(xué)從來(lái)都不是枯燥或者空虛的口號(hào)，而是真真切切反映到每一個(gè)細(xì)節(jié)之中。在TNGA整體式進(jìn)步思路的指引下，多重手段使得發(fā)動(dòng)機(jī)支架的緩沖件“吾道不孤”，即便單一元件老化，也可以通過(guò)其他環(huán)節(jié)減震降噪。

那么長(zhǎng)期被豐田掛在嘴邊的“將價(jià)值帶給消費(fèi)者”，便通過(guò)另一件消費(fèi)者極其關(guān)心的問(wèn)題，又被體現(xiàn)得淋漓盡致。

“元件老化會(huì)引起車輛保值率下降嗎？”

這個(gè)問(wèn)題，在現(xiàn)實(shí)面前，得到了斬釘截鐵的回答：按照權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年豐田品牌TNGA車型三年車輛保值率持續(xù)上升，涵蓋搭載TNGA 1.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在內(nèi)，今年9月份合資品牌3年車輛保值率方面豐田品牌TNGA車型保值率達(dá)到了86.4%，在合資品牌里名列前茅，較8月環(huán)比提升1.9個(gè)百分點(diǎn)。

一方面，這是TNGA產(chǎn)品自身品牌力的保證，另一方面，也離不開(kāi)TNGA技術(shù)過(guò)硬的實(shí)際表現(xiàn)。終究，消費(fèi)者和市場(chǎng)都會(huì)用腳投票，豐田TNGA車型的高保值率，是TNGA架構(gòu)對(duì)產(chǎn)品價(jià)值有力保證的側(cè)面體現(xiàn)，反過(guò)來(lái)也會(huì)促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)對(duì)TNGA車型更為青眼有加。

“不老男神”的煉成，從來(lái)都是一段傳說(shuō)。但“不老神車”的煉成，其深層根源卻可以從汽車品牌的哲學(xué)里窺得一斑。

“造更好的車，給用戶帶來(lái)更多價(jià)值”，初心常在，便等同于青春常在。

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