日前，東風(fēng)汽車官方宣布東風(fēng)風(fēng)神2021年全年銷量為12.2萬輛，同比增長73%，成功跨越全年12萬輛的銷量目標(biāo)?；跂|風(fēng)乘用車2021年如期達成12萬輛銷量目標(biāo)，1月4日，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)為其定下了新一年沖刺20萬輛的目標(biāo)。

東風(fēng)風(fēng)神，作為東風(fēng)乘用車公司的主力品牌，一直是東風(fēng)汽車在乘用車領(lǐng)域重點扶持的對象。自品牌誕生以來，東風(fēng)風(fēng)神在東風(fēng)大自主體系內(nèi)一直享有資源“最優(yōu)”待遇。梳理東風(fēng)風(fēng)神近8年的發(fā)展軌跡我們發(fā)現(xiàn)，2015年是其發(fā)展歷程中的轉(zhuǎn)折點，這一年，借著SUV高速增長的“東風(fēng)”，東風(fēng)風(fēng)神年銷量首次突破10萬輛大關(guān)；2016年，東風(fēng)風(fēng)神再迎巔峰，年銷量以接近50%的同比增速挺進15萬臺的門檻。2017年，東風(fēng)風(fēng)神開始走起了下坡路，年度銷量下滑至12.5萬輛；2018年至2020年，其年銷量均低于10萬輛，直到2021年，銷量再度回升至2017年的水平。

2021年，東風(fēng)風(fēng)神的穩(wěn)步提升，背后離不開東風(fēng)乘用車近年來的技術(shù)積累。據(jù)東風(fēng)汽車官方介紹，2021年東風(fēng)風(fēng)神轉(zhuǎn)入“技術(shù)風(fēng)神時代”，全新的動力技術(shù)“東風(fēng)馬赫雙擎”及DSMA全新模塊化架構(gòu)技術(shù)的啟用，助力東風(fēng)風(fēng)神再次躋身乘用車主流陣營。2021年，東風(fēng)風(fēng)神重點打造了奕炫MAX，這款車型是奕炫家族的旗艦車型，也是全新馬赫動力的首搭車型。奕炫MAX于2021年9月上市后，助力奕炫家族在9月和10月單月銷量均突破萬輛大關(guān)，成為中國品牌轎車增長幅度較大的車型之一。

奕炫MAX暗夜版，圖源：東風(fēng)汽車

除了奕炫外，風(fēng)神E70成為現(xiàn)階段東風(fēng)風(fēng)神旗下銷量貢獻度第二大的車型，據(jù)了解，該產(chǎn)品主要瞄準B端市場，未來東風(fēng)風(fēng)神致力于將其打造成“營運車輛中國第一車”。目前，風(fēng)神E70已連續(xù)多月單月銷量邁進4000輛規(guī)模，這一銷量與頭部新能源車型相比雖有一定差距，但放在B端市場有一定優(yōu)勢。

縱觀東風(fēng)風(fēng)神近幾年的銷量變化，其在銷量上的反復(fù)，某種程度上也反應(yīng)了大部分自主品牌的發(fā)展路徑。其主要特點概況起來如下：2015年前后靠SUV高速增長的紅利而迅速起量，但2018年隨著中國車市進入負增長階段，SUV紅利消失殆盡，這些僅靠單一車型“發(fā)家”的自主品牌便走起了下坡路。不過，最近兩年，大部分自主車企開始緊跟汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”深度轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢而致力于技術(shù)上的突破與創(chuàng)新，再加上國內(nèi)疫情控制得相對穩(wěn)定，以及自主品牌多年來積累的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，其市場表現(xiàn)開始迅速回暖，且多數(shù)都回到了2018年之前的水平。

對東風(fēng)乘用車來說，其2021年的超預(yù)期表現(xiàn)也是近兩年在技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕的結(jié)果。未來，東風(fēng)公司也賦予了東風(fēng)乘用車新的使命。去年東風(fēng)公司發(fā)布了“東方風(fēng)起”計劃，其中規(guī)定到2025年，東風(fēng)商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進入行業(yè)TOP3。要實現(xiàn)這一計劃，對當(dāng)下的東風(fēng)汽車，尤其是乘用車公司來說，壓力不小。

竺延風(fēng)曾強調(diào)，東風(fēng)乘用車公司目前還沒有完全擺脫困境，“只有2022年實現(xiàn)20萬輛銷量，2023年才能挺直腰桿?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，今年東風(fēng)乘用車公司最大的任務(wù)就是豐富產(chǎn)品陣容，用更多爆款車型支撐起20萬輛的銷量目標(biāo)，同時也必須建立完成產(chǎn)銷20萬輛所具備的體系能力。

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