企業(yè) 新能源銷量

ID.系列累銷7萬，大眾明年要反彈？

汽車公社 2022-01-06 11:50

如果列出一個近幾年最讓人失望的車企清單，大眾無疑榜上有名。

從雙離合故障頓挫、燒機油、斷軸到中保研測試，甚至連奧迪都陷入了異味的風波，負面問題使得大眾在國內的口碑、銷量均下滑嚴重，市場宰制力大不如前。

數據顯示，一汽-大眾2021全年累計銷售新車達185.8萬輛(含奧迪進口車);上汽大眾1-11月的累計銷量數據110.5萬輛，全年銷量預計120萬輛出頭。也就是說，大眾品牌今年在中國市場的銷量為300萬輛級別，與之巔峰時期相比足足丟了百萬輛，市場份額俯沖10%。

在燃油車領域每況愈下的大眾，自然想方設法改變現狀，從而盡可能地延續(xù)這家傳統(tǒng)巨頭在汽車行業(yè)的影響力。于是，大眾將ID.系列引進新能源瘋狂擴張的中國市場。

從不溫不火到站穩(wěn)腳跟

2021年，可謂是大眾ID.系列的開局之年，大眾先后將3款ID.系列純電動汽車帶進中國。

3月，大眾ID.4進入中國并同時納入了其在中國的兩家合資公司產品錄。作為大眾在中國新能源市場的先行者，這款全新MEB純電平臺打造的大眾新車型被大眾寄予厚望。然而，ID.4初期在新能源市場表現遠低于預期，銷量徘徊在千輛上下。

數據顯示，今年上半年中國新能源汽車累計銷量達到了100.7萬輛，同比增長220.9%，在如此良好的增長勢頭下，大眾旗下多款新能源車型依然“榜上無名”，上半年ID.系列車型銷售不足萬輛（9139輛），與預定目標差距很大。

而它的表現，不僅讓馮思翰“ID.4的銷量正在快速增長，訂單量非常不錯”的發(fā)言成為尷尬，也讓某大眾高層做到新能源汽車市占率9%的美好希冀化為泡影。

不過，在經歷了一段產能爬坡階段后，隨著ID.6和ID.3的到來，大眾ID.系列產品矩陣逐漸形成，其交付量也開始節(jié)節(jié)攀升。7月交付5810輛，8月交付7023輛，9月交付量首次突破1萬輛，達到10126輛，成為國內首個合資品牌純電車型月交付量過萬的傳統(tǒng)車企。

而后的幾個月，便一直穩(wěn)定在破萬的銷量水平。

這是什么概念？要知道，以“蔚小理”為代表的新勢力第一梯隊，他們完成累計銷量破萬的目標都起碼用了半年時間。換句話說，大眾ID.系列僅憑兩款車型，只用了4個月時間，單月銷量就足以頂替新勢力們日思夜想的“銷量破萬”目標的一半有多。

時間來到年底收官階段，大眾ID.系列12月銷量達13,787輛，連續(xù)第四個月銷量過萬，自3月底上市以來，其總交付量達70,625輛。這樣的表現也讓中國市場成為ID.系列增速最快的地區(qū)之一。

在如今全世界都在盯著特斯拉的背景下，大眾ID.系列在默默無聞中站穩(wěn)腳跟。

遍地是際遇，ID.能否抓得住

2021年，中國汽車市場是復雜多變的，受芯片短缺、新冠疫情不可抗力的影響，汽車行業(yè)受到了不小的沖擊。但無論是轉型成功的傳統(tǒng)車企，還是“蔚小理”為首的造車新勢力，都在新能源領域發(fā)光發(fā)熱。

同時，連續(xù)兩年的低迷為2021年奠定高增長基礎，今年的后期增長壓力不斷加大。從基數看，今年后期仍持續(xù)較高增長，而且新能源車銷量有望大幅增加到600萬輛。

乘聯會數據顯示，2021年11月，中國新能源車（乘用車）零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，零售滲透率達到20.8%；1-11月，新能源車累計銷量為251.4萬輛，同比增長178.3%，實現了對燃油車市場的替代效應，拉動著車市加速向新能源化轉型。

在此背景下，大眾也提高了ID.系列2022年的銷售預期。業(yè)內不少人士認為明年ID.系列的銷量會超過20萬輛。

作為最早的兩家合資車企，南北大眾早期憑借合適的售價以及出色的產品力站穩(wěn)市場，在燃油車市場遙遙領先對手，但其在新能源汽車領域的表現卻不盡如人意。如今，大眾ID.系列已經吹響合資品牌在新能源領域反攻的號角。

不過，今年同樣也是新能源汽車補貼的最后一年，補貼標準會在2021年基礎上退坡30%，對新能源車市場來說，更商業(yè)化的競爭有利于產業(yè)整體健康、長遠的發(fā)展從消費者的角度來看，補貼退坡難免會引起了眾多廠商紛紛提價，如蔚來、小鵬、特斯拉、一汽-大眾等均在1月1日上調了部分售價，或在一定程度上挫傷消費者購電動車的意愿。

針對這一情況，有新能源汽車企業(yè)高管談到補貼退坡時表示，如今市場已經培育起來了，即使沒有補貼，一樣能實現飛速增長。