本文來自微信公眾號“光子星球”（ID:TMTweb），作者：冷澤林，編輯：王 潘，未來汽車日報經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

歷史上的漢江與長江交匯處，分別形成了三個重要市鎮(zhèn)武昌、漢口、漢陽，在演化過程中三鎮(zhèn)又曾進行合并，最終定名“武漢”。而隨著漢江往上游走，路過荊門、襄陽，在山嶺包圍中的地方便是十堰。

這兩地在湖北汽車工業(yè)發(fā)展中都占有著舉足輕重的地位，而東風(fēng)系則是串起整個故事的主角。

1969年，二汽與十堰在“三線建設(shè)”的方針下走到了一起，天南地北的人才與資金集聚于此，使得這座原本大山深處的小鎮(zhèn)也迅速成長為現(xiàn)代化的汽車城。不過限制于地理位置及交通，東風(fēng)汽車的發(fā)展急需擴容。

為求變革，東風(fēng)先后在1983年、1992年，在襄樊（現(xiàn)襄陽）和武漢設(shè)立汽車基地。其中武漢基地并非東風(fēng)汽車獨立運作，而是由東風(fēng)汽車與法國雪鐵龍汽車合資成立的神龍公司負責(zé)，武漢經(jīng)開區(qū)也由此建立。

可以說二者相輔相成，為武漢乘用車工業(yè)的發(fā)展吹響了號角。2016年全國汽車產(chǎn)業(yè)主要城市中，武漢汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值位居第六。

不過時代的變遷從不會提前告訴任何人，亦如版圖曾橫跨亞歐非三大洲，屹立在地中海千年不倒的拜占庭帝國，也會有守不住“圣城”的一天。

曾有車企從年產(chǎn)70余萬輛到5萬輛，只用了五年時間。武漢汽車產(chǎn)量也在2017年之后出現(xiàn)下降，疫情的出現(xiàn)更是使其當(dāng)年產(chǎn)量倒退到5年前的水平。

數(shù)據(jù)來源：武漢市統(tǒng)計局

不過事物總有兩面性，疫情既是武漢汽車工業(yè)的傷口，亦是轉(zhuǎn)型的催化劑。

有武漢某車企工程師向光子星球講述，武漢汽車工業(yè)近些年的發(fā)展有些死氣沉沉，而疫情后隨著全國新能源汽車滲透率快速增長，武漢汽車工業(yè)也正在開始重新煥發(fā)新生。最為明顯的就是該工程師在今年開始接到大量獵頭電話，跳槽、轉(zhuǎn)型已成為汽車人們聚在一起常談的話題。

過去兩年，武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了哪些變化？又是如何布局新能源汽車的？為此，我們在武漢找到了多位汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者，講述這座城市正經(jīng)歷的變化。

曾在武漢主機廠和汽車供應(yīng)鏈均從事過研發(fā)工作的蘆偉，在2021年秋天跳槽到了路特斯，開始進入新能源領(lǐng)域。路特斯也是在這年夏天才剛剛來到武漢。

2021年夏天開始，蘆偉便陸續(xù)接到獵頭電話的頻率較之前高了好幾倍，基本行業(yè)叫得上名號的公司都曾向其伸出過“橄欖枝”。

而其中，讓他印象尤為深刻的是車企們不惜花費重金來“跨省搶人”。

新能源滲透率不斷攀高，汽車產(chǎn)業(yè)人才隨之也成為“香餑餑”，而武漢這座著名的汽車城，便是車企們招賢納士的“后花園”。蔚來、小鵬讓蘆葦前去上海、廣州工作，比亞迪邀請其前往深圳。

蘆葦向光子星球解釋，雖然新能源汽車的“三電”替代了傳統(tǒng)燃油車三大件，但新能源車企仍需從傳統(tǒng)車企挖走大量人才，不少曾與其共事的工程師都去到了新勢力企業(yè)中。

不僅是薪資問題，對于大部分人來講，國企、央企、傳統(tǒng)車企亦是組織臃腫、決策緩慢的代名詞。

而人才的輸入與流出決定著企業(yè)的存亡，也決定城市的興衰。

其實早在2009年，武漢市便曾提出要打造“新能源之都”的口號，這也是最早提出轉(zhuǎn)型新能源的城市之一。作為武漢重要的車企，東風(fēng)也在2011年及2012年開始分別上線純電動公交和混合動力轎車。

不過武漢的問題在于，本地始終沒有在新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)爆款產(chǎn)品或品牌。如蔚來之于合肥，小鵬之于廣州，宏光MINI EV之于柳州。

2020年初合肥帶著70億元的戰(zhàn)略投資將蔚來從水生火熱中拉了出來，一年后，蔚來交付量接連攀升，合肥與蔚來共同規(guī)劃建設(shè)的新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園也正式開工。

新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)對人才、資金、成本、效率的優(yōu)化以及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，讓蔚來與合肥形成雙贏的局面。

其實早在2016年，蔚來汽車就曾與湖北宣布達成戰(zhàn)略合作，將在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設(shè)長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，當(dāng)時該園區(qū)計劃投資不少于200-300億元，其中包括年產(chǎn)20萬輛整車項目、研發(fā)及標(biāo)準(zhǔn)檢測中心。不過，后續(xù)動作卻并不大。

最終結(jié)果來看，蔚來落戶在了合肥，武漢也失去了一條攪動當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的一條“鲇魚”。

但武漢真的落后了太多嗎？

在武漢西南的經(jīng)開區(qū)，有著一條長達13公里的東風(fēng)大道，沿途分布了2萬多家企業(yè)，為全球密集度最高的軸線之一，除了整車企業(yè)與汽車總裝工廠，還有著500多家零部件企業(yè)。

汽車工業(yè)是城市乃至國家的重要支柱，同樣也并非三五年的發(fā)展就能建立起一套完整的體系，武漢汽車人幾十年努力所打下的基礎(chǔ)便是武漢崛起的信心。

在各地紛紛發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的大背景下，武漢也并不甘于成為時代的“遺珠”，正在通過積極地招商引資來盤活整個汽車產(chǎn)業(yè)。

近兩年，路特斯、小鵬、蔚來等新品牌均在此布局了整車廠或供應(yīng)鏈企業(yè)。但與此同時，博郡、游俠、賽麟、拜騰等倒下的新勢力亦是曾被眾多城市寄予希望的企業(yè)。因此除了“外引”，“內(nèi)掘”也是武漢政府的策略之一。

2021年夏天，武漢經(jīng)開區(qū)喊出“借東風(fēng)、定軍山，二次創(chuàng)業(yè)再出發(fā)”的口號，其中軍山指的是經(jīng)開區(qū)與漢南區(qū)之間的大、小軍山，而東風(fēng)便指的是東風(fēng)集團。

亦如20年前下定決心從十堰遷至武漢一般，作為武漢的最重要汽車企業(yè)，東風(fēng)也早已開始了自己的“二次創(chuàng)業(yè)”，嵐圖便是其重要的一環(huán)。不僅是新能源轉(zhuǎn)型的需要，更是其突破高端的利刃。

一位嵐圖汽車高級總監(jiān)向光子星球表示，由于整個東風(fēng)集團創(chuàng)新求變、自主高端的欲望，2018年東風(fēng)就在籌劃做嵐圖這樣一個高端品牌。兩年后的7月，嵐圖品牌在東風(fēng)大本營武漢發(fā)布，同年12月在深圳發(fā)布產(chǎn)品，2021年8月嵐圖正式開啟交付。

得益于東風(fēng)五十余年的造車經(jīng)驗，嵐圖是少有的高并行研發(fā)效率的新能源車企，同時并行研發(fā)SOA架構(gòu)、800伏充電、SUV、MPV、轎車。就在嵐圖FREE開啟交付后3個月，嵐圖再次發(fā)布第二款車——夢想家。

從決策到首次交付，嵐圖只用了3年時間，而如果從品牌發(fā)布來算也就僅僅一年時間，并行研發(fā)使得第二款產(chǎn)品的上市也來得尤為迅速，這不僅是央企、國企難以達到的速度，甚至連很多民營車企也難以企及。

除主機廠外，供應(yīng)鏈上的汽車零部件企業(yè)也都紛紛加入搶人戰(zhàn)。頭部幾家，博格華納、法雷奧、康明斯等無一列外都曾希望能和曾供職于武漢某發(fā)動機企業(yè)的王園坐下來聊聊，但是對于王園來講，比起在較為成熟的上游供應(yīng)鏈企業(yè)工作，從頭打造一個自主高端的品牌顯然更有吸引力。

自主高端，一直是國內(nèi)多少汽車人的夢想。

合肥在這輪新能源轉(zhuǎn)型中，不僅為汽車工業(yè)奠定了基礎(chǔ)，同時蔚來也站穩(wěn)了高端品牌的形象。在過去近三年的時間里，蔚來汽車的平均售價超過43萬元，比寶馬、奧迪的平均售價都高。

如果說蔚來是合肥布局新能源的標(biāo)桿企業(yè)，那么武漢布局新能源的標(biāo)桿就落在了嵐圖這個央企自主高端品牌上。

王園在這輪變動中便選擇了嵐圖，對于武漢汽車人來講，比起“舶來”品牌，東風(fēng)系在武漢幾十年發(fā)展所帶來的影響已經(jīng)刻入了不少汽車人的骨子里。

東風(fēng)集團在高端自主車型風(fēng)神A9上的嘗試，是一次上下游優(yōu)質(zhì)資源的探路，為嵐圖的出現(xiàn)奠定了大量的產(chǎn)業(yè)研發(fā)基礎(chǔ)和品牌向上的深度塑形，給予武漢汽車人以自主高端的持續(xù)信心。

去年嵐圖FREE開啟交付前，光子星球曾受邀前往武漢與嵐圖高管進行交流，不同于印象中的領(lǐng)導(dǎo)，盧放在每天中午一點半左右都會準(zhǔn)備出現(xiàn)在車間現(xiàn)場，檢查下線車的情況。領(lǐng)導(dǎo)的親歷親為更能激發(fā)員工的斗志。

而嵐圖也不僅僅是一個子品牌，更是一家創(chuàng)業(yè)型公司。盧放告訴我們，自成立之初，他們就想做一些創(chuàng)新的東西，體制上的創(chuàng)新，來激發(fā)人的活力和人的創(chuàng)造力。

事實上，嵐圖也成功的突破了自己。

2021年12月，嵐圖汽車交付量創(chuàng)下歷史新高，達到3330輛，接近前一個月交付量的3倍，是四個月前的8倍。嵐圖已經(jīng)按下了自己的加速鍵，某種程度上，這正是整個武漢汽車產(chǎn)業(yè)正在加速狂奔的縮影。

其中，在首款SUV嵐圖FREE的銷售中，其統(tǒng)計成交均價為33.86萬，在新勢力品牌中達到或超過這一價格的走量車企僅有蔚來。如果說蔚來為民營企業(yè)提供了范本，那么嵐圖便為傳統(tǒng)車企、央企的自主高端品牌探索，提供了一條可行的路線。

一位武漢資深汽車從業(yè)者向光子星球分享了一些對本地主機廠的看法，路特斯希望有朝一日能成為“吉利的保時捷”，小鵬汽車則在正面硬鋼特斯拉，中創(chuàng)新航希望成為下一個寧德時代，而嵐圖不同，它則是在傳統(tǒng)BBA口中奪食。

據(jù)悉，目前嵐圖的用戶里，80%來自豪華車用戶的增換購轉(zhuǎn)化，其中原BBA用戶占比高達61%。

“SUV是一個大蛋糕，嵐圖只要占到一定的份額就夠了，傳統(tǒng)BBA領(lǐng)域里六七座的用戶人群比較小的，但是在轎車，寶馬三系、五系，還是X3、Q5的這些人群的體量規(guī)模是比較大的，我們核心搶這一部分人群?！鄙鲜鰨箞D高級總監(jiān)告訴光子星球。

疫情過后的兩年中，資本、政策、技術(shù)等因素不斷推動著燃油車向新能源的轉(zhuǎn)換，攪動著這個多年不變的汽車制造業(yè)，整個武漢汽車產(chǎn)業(yè)也按下了加速鍵。

2020年疫情之后，中國新能源汽車開始爆發(fā)，王園也看到這一趨勢，選擇主動求變。

據(jù)王園向光子星球講訴，近兩年不少做傳統(tǒng)燃油車的工程師們都感受到了時代的沖擊?！霸龠^多少年，是電動車的天下，我們就都失業(yè)了，那些做發(fā)動機研發(fā)的，估計也會失業(yè)?！?/p>

而原來的企業(yè)組織架構(gòu)、思維都已固化，無法像創(chuàng)業(yè)公司一般拿出干勁來轉(zhuǎn)型?！拔疑磉叺墓こ處煻急容^焦慮，所以大家都在尋求轉(zhuǎn)型，除了不能走的，基本都在往新能源行業(yè)靠攏?！?/p>

王園選擇跳槽到嵐圖汽車，不僅因為東風(fēng)系是武漢汽車工業(yè)的主心骨，更是因為嵐圖與以往印象中央企所體現(xiàn)出的不同，有股子自上而下的創(chuàng)業(yè)精神。

亦如在字節(jié)跳動里大家互稱同學(xué)一般，為了消除上下級隔閡實現(xiàn)扁平化管理，嵐圖內(nèi)部也有著自己獨特的稱呼——老師。

在周圍“老師”的幫助下，用了幾個月時間，王園便掌握了工作技能上的一些變化。對于從不愿固守成規(guī)的他來講，這里能得到更多他想要的東西。

“你不可能一門技術(shù)用一輩子的，總是要不斷地去學(xué)習(xí)，適應(yīng)這個社會的發(fā)展?！睆漠厴I(yè)到現(xiàn)在，王園都是不停地改變、學(xué)習(xí)，適應(yīng)新的工作，從前那幾十年都不變的那一套，在這個劇變的時代終將會被舍棄。

在他看來，這是一件好事。電動化加速行業(yè)變革，無論對于主機廠還是從業(yè)者，都是一次全新的機會，一旦抓住就可能改寫命運。

“無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，大家都在加快新車型的推出，比速度?！?/p>

短時間來看，新能源市場中新車型是帶動交付增長的主要動力。主機廠競爭加劇，使得上游供應(yīng)商也在不斷提速。

“因為新勢力的出現(xiàn)，整個汽車行業(yè)競爭也更加激烈，我們項目周期不斷被壓縮。”張帆在武漢某傳統(tǒng)汽車主機廠做發(fā)動機設(shè)計，一年下來工作負荷明顯不同于往日。

當(dāng)然，再怎么縮短研發(fā)周期也始終有上限，在保證產(chǎn)品上市速度的情況下，嵐圖也在保證研發(fā)的投入。

嵐圖FREE基于自主正向開發(fā)的ESSA原生電動架構(gòu)，并沒有選擇不少傳統(tǒng)車企的“油改電”路線，為自己節(jié)約時間和金錢。事實上，在BBA的第一輪“油改電”中消費者就用腳投票，表現(xiàn)出對這類產(chǎn)品缺乏興趣。

此外，考慮到用戶對于純電的接受程度，ESSA架構(gòu)設(shè)計之初便能夠匹配兩種動力模式，因此嵐圖FREE擁有增程與純電兩個版本。嵐圖也成為首家采用雙動力布局的車企。

新勢力帶來的變革當(dāng)然也不僅僅是研發(fā)周期的加速。

很多傳統(tǒng)車企在面對新能源轉(zhuǎn)型的時，多少都存在一些掣肘，最直觀的感受便是不愿打破原有的經(jīng)銷商體系。如BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型，仍舊無法下定決心革主機廠和經(jīng)銷商的“命”。

而如今，豪華品牌的定義正在發(fā)生改變，價格、內(nèi)飾不再是首要，線下體系和售后服務(wù)都將是用戶定義高端的因素之一。畢竟花50萬買一輛BBA卻得不到隔壁30萬元的待遇，用戶以往的觀念難免將被動搖。

作為傳統(tǒng)車企，嵐圖倒是毅然決然地成為首家開展直營體系的央企。

當(dāng)然直營并不是那么好做的，以新勢力的經(jīng)驗來看，大量資金及人力的投入也難以換來線下體系的高速擴張，不過對于嵐圖來說這是打造高端品牌中一件“難卻正確”的事。

截至2021年末，嵐圖汽車已在全國開設(shè)43家嵐圖空間，96個城市展廳，20家交付服務(wù)中心，覆蓋24座城市。

曾在武漢某汽車供應(yīng)鏈企業(yè)工作的吳清告訴光子星球，以他的親身經(jīng)歷來看，“傳統(tǒng)車企往新能源轉(zhuǎn)型很痛苦，畢竟躺在功勞簿上已經(jīng)幾十年了”。

在公司一眼就可以看到退休后的樣子，每天都波瀾不驚、一成不變，沒有任何驚喜和意外。想著再不拼就沒機會了，吳清中途選擇去了吉利，最后又選擇回到家鄉(xiāng)武漢，也一頭扎進了嵐圖。他看到了嵐圖的決心和魄力，覺得不能再錯過與公司一起成長的機會。

嵐圖正在用自己一步步的行動，改變大眾對于傳統(tǒng)車企以及央企的印象。

雖然帶著不同的背景加入嵐圖，但王園和吳清對于一件事的吃驚是相同的，那就是公司從上到下對于用戶的重視。

嵐圖首席品牌官雷新就曾直接地表示，“選擇直營模式的目的就是與用戶直連?！?/p>

在嵐圖，幾乎全員都在群里和App上維護用戶，隨時關(guān)注用戶的使用感受，不少中高層經(jīng)常打電話給用戶詢問對方提車后的感受，以便進行產(chǎn)品改進。

上述嵐圖總監(jiān)告訴光子星球，公司COO蔣燾也會挨個聯(lián)系用戶，這本就是非常難得的事，對于出身于央企的組織更是有難度。

對于高管向用戶打電話這件事并非表面上看起來那么簡單，不少人或許會認為這更像是做做表面功夫。

對此，蔣燾曾在內(nèi)部對同事說，要求高管打電話并不是讓其真正去做客服，在這一輪次中需要教育的不是用戶，而是高管。只有各個負責(zé)人真正經(jīng)歷過陣痛后，才能意識到用戶型企業(yè)究竟是什么。

此外，嵐圖針對組織的變革做出了不小的努力，“嵐圖是作為獨立運營的公司做全面市場化，東風(fēng)僅是起輔導(dǎo)作用，即使有部分管理者從東風(fēng)集團過來，但也都將原單位的職位辭掉?！?/p>

此番種種，嵐圖都在爭做一個真正的用戶型企業(yè)。

去年，一位重慶用戶在長距離下坡時遇到踩下制動，車輛出現(xiàn)前竄感的問題，雖不影響安全性，卻帶來了不好的駕駛體驗，于是該用戶將這一問題反應(yīng)給嵐圖。

此時，嵐圖組織改革以及思想變革的成果便體現(xiàn)了出來，工程師們下班接到任務(wù)迅速反應(yīng)，立即坐飛機前往重慶，從凌晨12點測試到3點多，不斷還原用戶的用車場景，反復(fù)復(fù)原、測試，解決完問題后還與用戶一起吃了宵夜。

連軸轉(zhuǎn)的第二天，幾個工程師的精神頭仍舊興奮，毫無困意的整理數(shù)據(jù)、提交分析報告，再揣著問題得到解決的滿意去到了機場。登上返回武漢的飛機時，已是中午十二點。

正在加速的武漢汽車企業(yè)，不僅僅有嵐圖，還包括路特斯、小鵬汽車等主機廠，以及中創(chuàng)新航等供應(yīng)鏈企業(yè)。

據(jù)光子星球了解，路特斯自2021年第四季度起在武漢開始大量招人，目前武漢辦公室租了一層樓，來安置財務(wù)、銷售、會計等崗位人員，還有部分人員從武漢被安置到了寧波總部，等待武漢的大樓建好后再回漢工作。

不只是主機廠與供應(yīng)鏈自身在加速，武漢市政府也在加速助力汽車產(chǎn)業(yè)迭代。

2021年12月14日，武漢市漢南區(qū)第十屆人民代表大會第一次會議開幕，按下“二次創(chuàng)業(yè)”再出發(fā)“快進鍵”。未來五年，武漢經(jīng)開區(qū)將聚焦“中國車谷”中心目標(biāo)，“借東風(fēng)、定軍山，二次創(chuàng)業(yè)再出發(fā)”，全力打造萬億級車谷產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大走廊。

比如為了讓新能源項目早日落地見效，武漢經(jīng)開區(qū)多部門聯(lián)手優(yōu)化營商環(huán)境，為企業(yè)提供“店小二”式的貼身服務(wù)，助力項目快速推進。

其中，新能源電池企業(yè)中創(chuàng)新航落地武漢，項目從簽約到開工，僅用時2個月。另一邊，年初雷軍剛剛在春季發(fā)布會上訴說完自己的“造車夢”，武漢經(jīng)開區(qū)就宣布已經(jīng)開始主動對接小米。

在浩浩蕩蕩的新能源浪潮下，武漢上至主管部門，下至主機廠或供應(yīng)商，都在打破自身固有機制尋求變革。

這一代武漢汽車人，有著更大的野心與更快的行動。

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