來源：Pexels

作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍

農(nóng)歷春節(jié)即將到來，按照慣例，不少4S店已經(jīng)開始裝點門面。不過不同于以往，如今不少品牌無需為促銷賣車而發(fā)愁，反而要為沒有現(xiàn)車感到苦惱。

“現(xiàn)在店里沒車，下了訂單最早也要到年后才能提車。”由于產(chǎn)能緊張，熱門車型賽那稱得上一車難求。在廣汽豐田的4S店里，銷售需要反復(fù)向客戶解釋，為什么拿著錢卻買不到車。

“主機廠分配到每家4S店的現(xiàn)車數(shù)量非常少，銷量高的門店可能還會多一些，但一般每家店每個月不到10輛。”因為供不應(yīng)求，直接催生出不少車型向愛馬仕看齊，需要配貨、加價才能購買。

上述銷售人員透露，現(xiàn)在想要訂購一輛賽那，加價4-6萬元只是常規(guī)操作。即便如此，也不能保證這個數(shù)字不會隨著市場行情繼續(xù)上漲。

事實上，受疫情以及芯片短缺影響，不止是賽那，缺貨幾乎成為大部分明星車型的日常。未來汽車日報在走訪多家4S店后發(fā)現(xiàn)，不少車型都需要加價，而且大概率都沒有現(xiàn)車。

一邊是產(chǎn)量不振，一邊是購車高峰，當(dāng)汽車市場向“行情”看齊，那些愈發(fā)緊俏的車型，也開始回歸到看似更為公平的價高者得的交易規(guī)則中去。

加價的理由五花八門

參照往年的銷量走勢，春節(jié)前往往是汽車銷售的傳統(tǒng)旺季，而疊加今年更為復(fù)雜的產(chǎn)銷環(huán)境，汽車經(jīng)銷商們，似乎也多了幾分加價的底氣。

因為產(chǎn)能有限，賽那的訂單量卻一路上漲，上述銷售人員明確表示，“車源非常緊缺，實際價格會跟隨市場行情隨時波動”。當(dāng)前，該車型的豪華版或舒適版需要加4萬元，而至尊版或鉑金版需要加6萬甚至更多。

不過按照4S店銷售人員的說法，額外交的錢并不算做是“加價”購車，而是屬于裝潢費用。具體項目不固定，像是車窗貼膜，客戶都可以根據(jù)需要選裝。“你也可以不選，那就需要等待更長的時間?！?/p>

在中大型MPV市場里，另一款赤手可熱的車型別克GL8，也和賽那有著一樣的處境。如今訂購一輛GL8，也需要加價1萬元，用于購買車內(nèi)裝飾。

多位別克4S店銷售人員表示，目前店內(nèi)并沒有現(xiàn)車，雖然有車輛“在途”（廠家發(fā)運狀態(tài)），但不能保證具體到店時間，“大概率需要等到年后?！?/p>

“客戶排隊買車，其實我們比他們更著急?！痹谝患液腺Y品牌4S店工作的銷售人員王崢表示，加價提車看起來是經(jīng)銷商從中賺錢，但實際上，用戶交了定金后，4S店需要支付全款拿車，“多數(shù)情況下廠家都是一口價，我們都是貸款買車，在沒有利潤的情況下，加價提車的確是不得已。”

而一直暢銷的進(jìn)口MPV豐田埃爾法更是需要加價數(shù)十萬元才能購車。除去重災(zāi)區(qū)MPV市場，如今包括東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾等一些經(jīng)濟(jì)型轎車的價格也水漲船高。

以11.86萬元的軒逸為例，以往通常會有1.5萬元左右的優(yōu)惠，但當(dāng)前因為缺芯產(chǎn)能不足，導(dǎo)致優(yōu)惠幅度很小。一位銷售表示，著急用車的客戶，還需要加價5千到1萬不等，和其他客戶換單，“這些額外的成本并不包括裝潢費用，只是單純的加價提車?！?/p>

王崢透露，如果手里的其他客戶不著急提車，銷售通常會以一千元到兩千元的紅包為代價，為其他客戶插位，但后者需要付出五千甚至更多的費用?！斑@些錢需要通過4S店財務(wù)審核，成交后再按點返給銷售。”

來源：Pexels

在這個可操作的過程中，讓客戶加價的理由也五花八門?！叭绻窃跊]有現(xiàn)車的情況下，有些人會聲稱需要從其他城市托運，那么就會產(chǎn)生高達(dá)數(shù)千元的托運費?！蓖鯈槺硎荆瑢嶋H情況是，不少4S店只需要從本地其他店調(diào)庫存車。
 

還有一些加價的費用，會以整備服務(wù)費、金融服務(wù)費以及咨詢服務(wù)費等各種形式呈現(xiàn)。而在加價的重災(zāi)區(qū)，豪華品牌更是底氣十足。

“現(xiàn)在訂M4需要加價5萬元左右。”一位寶馬4S店銷售人員表示，寶馬M系列全部都要加價?！拔覀兊昙拥倪€算少的，有些店能加十幾萬，還不附贈裝潢?！?/p>

與此同時，想要購買奧迪的RS系列，也需要加價數(shù)萬元，而奔馳G系列甚至能達(dá)到近百萬元。

品牌出手嚴(yán)控加價

很長一段時間，市場中的加價“神車”并不是少數(shù)。從奔馳當(dāng)家越野車大G，到憑借加價進(jìn)入百萬豪車序列的豐田埃爾法，這些需要進(jìn)口且產(chǎn)量小的車型，長期都處于“供不應(yīng)求”的缺貨狀態(tài)，這也導(dǎo)致經(jīng)銷商能夠按需漲價。而在缺芯浪潮下，這樣的趨勢也蔓延至更多的車型。

事實上，為了避免經(jīng)銷商隨意漲價，早在2017年，商務(wù)部就印發(fā)了《汽車銷售管理辦法》，規(guī)定經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價格和各項服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價之外加價銷售或收取額外費用。

“經(jīng)銷商的加價行為如果符合法律規(guī)定，則不構(gòu)成違法。”太琨律創(chuàng)始合伙人朱界平表示，從上述規(guī)定可以看出，國家對于汽車加價銷售行為是嚴(yán)厲打擊的。但汽車這類商品的價格不是由國家定價，而是商家根據(jù)市場情況，隨時對商品的價格進(jìn)行調(diào)整，造成汽車加價銷售的主要原因是供需關(guān)系。

對于目前汽車經(jīng)銷商加價賣車是否違法，朱界平認(rèn)為還難以界定?！爱?dāng)市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況時，經(jīng)銷商會通過各種手段、方式進(jìn)行變通，這在一定程度上增加了相關(guān)執(zhí)法部門的監(jiān)管難度?！?/p>

來源：雷克薩斯官網(wǎng)

因為加價受到處罰也早有案例。2019年12月，由于被舉報加價銷售、4S店統(tǒng)一售價等原因，雷克薩斯品牌汽車銷售存在價格壟斷行為，豐田中國被判以罰款8761.3萬元。
不過加價的行為并未消失。一位雷克薩斯4S店銷售表示，目前各大車型都沒有現(xiàn)車，需要加價才能提車。以雷克薩斯ES為例，其300h系列車型，需要加裝2-3萬元的裝飾。

面對加價情況，自主車企們也以更嚴(yán)格的管理來維護(hù)品牌形象。

不久前，針對短視頻平臺用戶舉報坦克品牌經(jīng)銷商“加價交付”的行為，坦克品牌發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)下發(fā)通知，永久取消涉事經(jīng)銷商的坦克品牌經(jīng)營授權(quán)。同時，坦克品牌強調(diào)，廠家與經(jīng)銷商串通發(fā)車的情況確不屬實。

“坦克APP是下定的唯一渠道，價格非常透明，我們不會增加額外的費用?！币晃晃号?S店銷售人員表示，廠家明令禁止4S店加價，官方指導(dǎo)價就是最終售價?！岸乙膊荒懿逦惶彳?，如果出現(xiàn)提前拿車的情況，只有前面訂單取消，以此順延訂單。”

“現(xiàn)在大多數(shù)經(jīng)銷商都不會加價，有些車型甚至還有幾千元的優(yōu)惠?！币晃活I(lǐng)克品牌4S店銷售人員表示，廠家對4S店要求很高，價格也是遵循官方指導(dǎo)價，并沒有其他強制的費用。早在2017年，領(lǐng)克品牌就宣布停止給加價的經(jīng)銷商發(fā)商品車。

在比亞迪的4S店里，一位銷售表示現(xiàn)在下定比亞迪秦Plus車型，也要等到年后才能提車。提不過他表示，“這款車并不會出現(xiàn)其他費用，我們還會送隔熱貼膜和腳墊?！?/p>

直營能治本嗎？

雖然加價的前提在于產(chǎn)品實力，但緊缺的供求關(guān)系與經(jīng)銷商和車企也有著莫大的關(guān)系。

有意思的是，2019年，豐田汽車社長豐田章男面在被問及埃爾法加價問題時表示，“我們給經(jīng)銷商的埃爾法沒有加一分錢，大家可以直接找他們說。”

似乎這位掌門人將“加價”這口鍋甩給了國內(nèi)經(jīng)銷商。而從實際情況來看，作為車企和用戶的中間商，為了維護(hù)自己的利益，經(jīng)銷商們也確實把更多的希望寄托在熱銷車型上。

進(jìn)入新造車時代后，當(dāng)特斯拉將直營模式推向市場，也讓人們看到了汽車銷售的另一種可能。安信證券曾分析稱，直營可以對產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整使其更適應(yīng)客戶需求，提高產(chǎn)品競爭力，以及用戶對品牌的認(rèn)可度。

2013年6月，特斯拉在加州硅谷舉行股東大會，彼時仍處于襁褓中特斯拉，因為堅持采用直營模式遭到經(jīng)銷商的炮轟?！懊绹嚱?jīng)銷商協(xié)會正發(fā)動一場針對你們的戰(zhàn)爭，你打算怎么應(yīng)對？”當(dāng)有人質(zhì)疑馬斯克時，后者的回答非常犀利：“和經(jīng)銷商合作不會有好下場?！?/p>

來源：蔚來汽車

隨著其他新造車品牌的跟進(jìn)，如今一個明顯的趨勢是，越來越多的企業(yè)也開始向特斯拉學(xué)習(xí)，對銷售渠道進(jìn)行革新。

為了促進(jìn)ID.系列的銷量，大眾推出了代理制營銷模式，車型實行全國統(tǒng)一零售價。這種銷售模式介于傳統(tǒng)4S店和品牌直營店之間，可以讓廠家和消費者一對一直接接觸，這也讓ID.系列的價格更為透明。除此之外，包括長城、吉利等車企也開始嘗試自營渠道。

相應(yīng)地，傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式也表現(xiàn)出萎靡。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，截止2020年年底，全國乘用車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在業(yè)數(shù)量為28229家，全年網(wǎng)絡(luò)增速出現(xiàn)5.3%下降，全年累計退網(wǎng)經(jīng)銷商達(dá)3920家，平均每天退網(wǎng)超10家。

種種跡象表明，雖然當(dāng)前的汽車市場仍以4S店銷售為主，但授權(quán)經(jīng)銷商在2020年首次出現(xiàn)負(fù)增長，也意味著直營模式正在逐漸被汽車行業(yè)所接受。

不過長遠(yuǎn)來看，除了沒有中間商，汽車價格變得愈發(fā)透明，想要真正改變加價買車的局面，最根本的還是要提升力，給予用戶更多好的選擇。

請關(guān)注未來汽車日報（ID：auto-time）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >