“三”是一個神奇的數(shù)字,在宇宙學(xué)和物理結(jié)構(gòu)上,三角形是最穩(wěn)定的存在;宗教里,基督“三位一體”的教義,使它成為全能、力量和統(tǒng)一的象征。
在畢達(dá)哥拉斯眼里,“三”是一個和諧的數(shù)字,亞里士多德則認(rèn)為“三”代表完整。老子認(rèn)為,“三”生萬物,象征著無限可能,它不僅是力量的象征,它暗示著中心向無限延伸。
所以,2021年啟辰并入,2022年1月5日,英菲尼迪回歸,面對洶涌而來的電動化、智能化劇變大潮,東風(fēng)日產(chǎn)選擇有效整合,從單一的NISSAN(日產(chǎn)),到“日產(chǎn)+啟辰+英菲尼迪”重拳出擊的進(jìn)攻姿態(tài),去迎接行業(yè)百年劇變。
分是探索 合是智慧
合久必分,分久必合!分合無定,是任何事物的發(fā)展規(guī)律,這對快速變化的中國汽車市場,如此尤甚。
2018年以來,是車下行,疫情、缺芯等突發(fā)眾多黑天鵝事件頻發(fā),弱勢品牌的生存空間被無限壓縮。眾泰系全軍覆沒,鈴木、雷諾紛紛退出中國,標(biāo)致、雪鐵龍、斯柯達(dá)和雪佛蘭舉步維艱,在市場劇變的時代,小眾品牌的命運(yùn)風(fēng)雨飄零。
2014年英菲尼迪國產(chǎn)化運(yùn)營,2017年啟辰脫離母體獨(dú)立,當(dāng)初這些戰(zhàn)略性決策源于當(dāng)時快速成長的中國市場化機(jī)遇。而2021年啟辰回歸東風(fēng)日產(chǎn),2022年英菲尼迪歸入麾下事業(yè)化運(yùn)營,也是過往三年全球汽車大勢正在快速迭代和劇變。
智能、年輕、潮流,每一次,啟辰都能切中市場的成長點(diǎn),但薄弱的渠道基礎(chǔ)和產(chǎn)品力制約,啟辰的夢想在2018年整體市場下行之后愈發(fā)艱難。
英菲尼迪則是另外一個悲傷的故事,2014年國產(chǎn)之后,因?yàn)橛⒎颇岬先虍a(chǎn)品和品牌定位和管理層頻繁調(diào)整,之前一直順風(fēng)順?biāo)挠⒎颇岬显庥龀砷L煩惱,2018年前任CEO戈恩身陷牢籠之后,英菲尼迪全球開始遭遇滑鐵盧,在華的發(fā)展,也自然受到了鉗制。
從2015年沖破百萬魔咒之后,東風(fēng)日產(chǎn)開始成為合資公司中的一股逆流,憑借節(jié)節(jié)攀升的銷量和良好的節(jié)奏,東風(fēng)日產(chǎn)逐漸搭建起來強(qiáng)大的體系力,不僅一路超越對手,從2019年開始,牢牢占據(jù)合資公司排名第四,成為過往五年來,成長性最好的合資公司。
東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)建的面向未來的競爭力優(yōu)勢,正是啟辰、英菲尼迪所急需的成長推動力,如此一來“化整為零”將啟辰、英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)的體系便成了最好的選擇。
從獨(dú)立發(fā)展的探索性遇阻,到協(xié)同前進(jìn)的柳暗花明,納入東風(fēng)日產(chǎn)體系之后,啟辰、日產(chǎn)、英菲尼迪不僅形成了相輔相成的品牌定位,還成為第一個在華形成“三位一體”品牌結(jié)構(gòu)的日系品牌,而從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看,體系化發(fā)展也是企業(yè)參與未來競爭的必然選擇。
從表面上看,將三大品牌協(xié)同運(yùn)營之后,東風(fēng)日產(chǎn)將迎來一個成長的新時代,但是如何面對新的變化,讓三個不同定位的品牌尋找成長的差異化機(jī)遇,同時也在考驗(yàn)著管理層的智慧,如此一來,一汽-大眾三年來的成長經(jīng)驗(yàn),還有上汽通用三年來的巨大教訓(xùn),勢必成為東風(fēng)日產(chǎn)多品牌運(yùn)營的寶貴財(cái)富。
2021年蟬聯(lián)冠軍的一汽-大眾堪稱多品牌運(yùn)作的翹楚,在奧迪與大眾平穩(wěn)運(yùn)行多年的背景下,2018年啟動捷達(dá)品牌的運(yùn)營,憑借捷達(dá)VS5、VS7在渠道和產(chǎn)品差異化的努力,捷達(dá)品牌實(shí)現(xiàn)與大眾品牌的有效互補(bǔ),加之奧迪品牌積極向上拓展品牌空間、大眾品牌堅(jiān)定電動化,奧迪-大眾-捷達(dá)三大品牌運(yùn)營三年來成果斐然。
反觀上汽通用,凱迪拉克品牌力下行,雪佛蘭與別克在中級車市場遭遇自主品牌和日系品牌的雙重夾擊,上汽通用在過往多品牌運(yùn)作中的急功近利,因?yàn)?018年的三缸機(jī)風(fēng)波引爆,三個品牌開始輪番出現(xiàn)互相踩踏,凱迪拉克上攻不成,雪佛蘭搖搖欲墜,多品牌運(yùn)作失靈。
不論分合與否,都是立足當(dāng)時的最好選擇,而這樣架構(gòu)雛形早在啟辰誕生、英菲尼迪國產(chǎn)之時,便以醞釀成型,只不過分有分的策略,合有合的打法,這要視當(dāng)時的市場環(huán)境來最終決定。既有居安思危敏感,又有乘勢而上的氣魄,這是東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)勢先行的秘訣,也是所有合資品牌順應(yīng)中國市場發(fā)展的必修課。
內(nèi)拓體系 外破邊界
所幸,領(lǐng)勢思危和敢為先行,是過往多年東風(fēng)日產(chǎn)逆勢前行的企業(yè)文化與成長動力。
“在啟辰品牌上,我們絕對不會保守,我們沒有太多包袱,沒有太多的負(fù)資產(chǎn),未來,在智能化、電動化方面,我們會做更多的嘗試和努力?!薄叭债a(chǎn)要穩(wěn)住大盤,啟辰則是一個先行軍,是一個探索者,是一把尖刀?!碑?dāng)時的管理層給啟辰明確的定位。
一邊舉全公司之力發(fā)展啟辰,另一邊也為啟辰明確了完全電動化的發(fā)展方向。
在東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大體系力的支撐下,剛剛過去這一年東風(fēng)日產(chǎn)啟辰呈現(xiàn)出了逐步好轉(zhuǎn)的趨勢,數(shù)據(jù)顯示,去年全年,東風(fēng)日產(chǎn)啟辰累計(jì)銷量為87,816輛,同比增長11.6%。
“未來,汽車競爭主要聚焦在智能化和電動化。作為根植于中國市場的自主品牌,啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)探索智能化和電動化的探路者,也是東風(fēng)日產(chǎn)探索新能源領(lǐng)域和智能化的有力抓手。未來預(yù)計(jì)啟辰會推出更多電驅(qū)車產(chǎn)品,協(xié)同完成東風(fēng)日產(chǎn)市場布局?!睎|風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)總部副總部長張繼輝這樣表示。
小巧、靈活且沒有歷史包袱,一方面啟辰更容易“放下身段”探尋年輕消費(fèi)者的需求,另一方面,先行軍的角色也能讓啟辰在電動化上有更多探索的機(jī)會。
伴隨著啟辰品牌的逐步穩(wěn)定和發(fā)展路徑的明晰,英菲尼迪也順利入局。英菲尼迪到來一方面為日產(chǎn)品牌的向上發(fā)展提供了通路,另一方面也將借助東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大的體系能力開啟向上發(fā)展的新篇章。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,2021年前11個月,售價超過30萬的車型同比增長了15.1%,遠(yuǎn)超30萬以下車型5.1%的增速。豪華車銷售勢頭遠(yuǎn)好于消費(fèi)級車型。當(dāng)英菲尼迪并入東風(fēng)日產(chǎn)體系之后,東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大體系能力將助力英菲尼迪實(shí)現(xiàn)市場的突破,進(jìn)而為整個體系提供巨大的想象空間。
經(jīng)過18年的發(fā)展,東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)累積了13000萬用戶,這其中蘊(yùn)含的“消費(fèi)升級”需求是巨大的。隨著英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)的體系,能讓消費(fèi)者更順暢的在品牌內(nèi)實(shí)現(xiàn)升級需求,也為日產(chǎn)的品牌升級創(chuàng)造了通路。
一個向電動化突破,另一個向豪華車市場進(jìn)軍,隨著啟辰和英菲尼迪的加入,東風(fēng)日產(chǎn)不僅拓寬了自己的勢力范圍,還能迅速跟上新能源市場爆發(fā)、和豪華車快速增長的風(fēng)口。這樣的布局能進(jìn)一步提升東風(fēng)日產(chǎn)的競爭格局,為釋放百萬體系積淀的勢能提供良好的結(jié)構(gòu)支撐。
以變應(yīng)變 擁抱變革
強(qiáng)大的體系力是東風(fēng)日產(chǎn)平穩(wěn)發(fā)展的最好保障,也是其銳化競爭優(yōu)勢的力量源泉。
“18年的市場淬煉和深厚的文化沉淀,東風(fēng)日產(chǎn)鍛造了深入全價值鏈的體系力,商企、研發(fā)、制造、營銷、渠道、服務(wù)各個領(lǐng)域組成一個高效協(xié)作、高效運(yùn)行的整體,構(gòu)筑了企業(yè)發(fā)展的‘護(hù)城河’,確保東風(fēng)日產(chǎn)在不確定形勢下穩(wěn)健行遠(yuǎn)?!睎|風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林這樣表示。
2022年1月12日,中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)日產(chǎn)去年累計(jì)銷量為113.5萬輛車,同比下降了6.4%。實(shí)事求是地說,相比整個乘用車市場6.6%的增幅,東風(fēng)日產(chǎn)同比6.4%的下滑數(shù)字并不好看,但是如果考慮到合資排名前四的公司整體下跌超過10%,東風(fēng)日產(chǎn)在2021年合資份額不降反升。
站在行業(yè)巨變路口,除了平穩(wěn)過度保持以往的競爭優(yōu)勢之外,更重要的是緊隨行業(yè)變革的趨勢,突破前行。
在低碳發(fā)展的道路上,東風(fēng)日產(chǎn)不僅以啟辰品牌電動化轉(zhuǎn)型發(fā)起了沖鋒,更從日產(chǎn)品牌開始了轉(zhuǎn)變,并迅速將VC-Turbo超變擎、e-POWER和Zero Emission日產(chǎn)純電等三大技術(shù)運(yùn)用到了主力車型上,這為消費(fèi)者的低碳出行提供了強(qiáng)有力的保障。
在數(shù)字化發(fā)展層面,東風(fēng)日產(chǎn)在2019年便成立數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室,為全價值鏈各個環(huán)節(jié)賦予新動能。在這樣的轉(zhuǎn)變下,東風(fēng)日產(chǎn)逐步構(gòu)建起了更加智慧的“人·車·生活”生態(tài)圈,截至目前東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌車聯(lián)網(wǎng)搭載量已超過300萬輛,車聯(lián)網(wǎng)活躍度保持在行業(yè)領(lǐng)先水平;同時構(gòu)建聯(lián)友出行平臺,搭建自主出行生態(tài),支持車輛租賃業(yè)態(tài)和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的發(fā)展。而這樣完整的智能生態(tài)圈,將為英菲尼迪的發(fā)展賦予更多的可能。
“數(shù)字化成為推動行業(yè)發(fā)展的一道必答題,而非選擇題。數(shù)字化將重構(gòu)汽車研發(fā)、制造、營銷、渠道、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈條,為傳統(tǒng)汽車行業(yè)賦予新動能。東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)字化,是直連客戶的數(shù)字化,一切以客戶為起點(diǎn),打通用戶全生命周期的各個觸點(diǎn),最終實(shí)現(xiàn)數(shù)字化收益增長。”高國林表示。顯然,東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)為找到了這道必答題的解題思路,并進(jìn)行積極的推演,為快速獲得未來“智慧出行”的答案提供了保障。
不難看出,一邊以啟辰、英菲尼迪拓寬自己的勢力范圍,一邊以低碳、智能的“日產(chǎn)智行科技”為推動力量,不斷強(qiáng)化自身競爭力的同時,不斷朝著更加智慧的“人·車·生活”生態(tài)圈的方向邁進(jìn),即腳踏實(shí)地又仰望星空,這樣將理想和現(xiàn)實(shí)不斷融合的狀態(tài),便是東風(fēng)日產(chǎn)突破發(fā)展的最好證明。
2022年,是東風(fēng)日產(chǎn)“新中期事業(yè)計(jì)劃”的收官之年,根據(jù)2018年制定的“2022年達(dá)成合資公司前三名”的戰(zhàn)略目標(biāo),根據(jù)2021年銷量排名,東風(fēng)日產(chǎn)距離排名第三的上汽大眾124萬輛還有10萬輛左右的差距,但是在此消彼長的多變之年,之前遙不可及的目標(biāo),突然變得觸手可及。
從“三品牌”運(yùn)營到“合資排名前三”,“三”蘊(yùn)含著無限可能,“三”也預(yù)示著由量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。所以,2022年,這既是東風(fēng)日產(chǎn)對過往的揮別,更是面對未來的宣言。
來源:汽車公社
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