“三”是一個神奇的數(shù)字，在宇宙學(xué)和物理結(jié)構(gòu)上，三角形是最穩(wěn)定的存在；宗教里，基督“三位一體”的教義，使它成為全能、力量和統(tǒng)一的象征。

在畢達(dá)哥拉斯眼里，“三”是一個和諧的數(shù)字，亞里士多德則認(rèn)為“三”代表完整。老子認(rèn)為，“三”生萬物，象征著無限可能，它不僅是力量的象征，它暗示著中心向無限延伸。

所以，2021年啟辰并入，2022年1月5日，英菲尼迪回歸，面對洶涌而來的電動化、智能化劇變大潮，東風(fēng)日產(chǎn)選擇有效整合，從單一的NISSAN（日產(chǎn)），到“日產(chǎn)+啟辰+英菲尼迪”重拳出擊的進(jìn)攻姿態(tài)，去迎接行業(yè)百年劇變。

分是探索 合是智慧

合久必分，分久必合！分合無定，是任何事物的發(fā)展規(guī)律，這對快速變化的中國汽車市場，如此尤甚。

2018年以來，是車下行，疫情、缺芯等突發(fā)眾多黑天鵝事件頻發(fā)，弱勢品牌的生存空間被無限壓縮。眾泰系全軍覆沒，鈴木、雷諾紛紛退出中國，標(biāo)致、雪鐵龍、斯柯達(dá)和雪佛蘭舉步維艱，在市場劇變的時代，小眾品牌的命運(yùn)風(fēng)雨飄零。

2014年英菲尼迪國產(chǎn)化運(yùn)營，2017年啟辰脫離母體獨(dú)立，當(dāng)初這些戰(zhàn)略性決策源于當(dāng)時快速成長的中國市場化機(jī)遇。而2021年啟辰回歸東風(fēng)日產(chǎn)，2022年英菲尼迪歸入麾下事業(yè)化運(yùn)營，也是過往三年全球汽車大勢正在快速迭代和劇變。

智能、年輕、潮流，每一次，啟辰都能切中市場的成長點(diǎn)，但薄弱的渠道基礎(chǔ)和產(chǎn)品力制約，啟辰的夢想在2018年整體市場下行之后愈發(fā)艱難。

英菲尼迪則是另外一個悲傷的故事，2014年國產(chǎn)之后，因?yàn)橛⒎颇岬先虍a(chǎn)品和品牌定位和管理層頻繁調(diào)整，之前一直順風(fēng)順?biāo)挠⒎颇岬显庥龀砷L煩惱，2018年前任CEO戈恩身陷牢籠之后，英菲尼迪全球開始遭遇滑鐵盧，在華的發(fā)展，也自然受到了鉗制。

從2015年沖破百萬魔咒之后，東風(fēng)日產(chǎn)開始成為合資公司中的一股逆流，憑借節(jié)節(jié)攀升的銷量和良好的節(jié)奏，東風(fēng)日產(chǎn)逐漸搭建起來強(qiáng)大的體系力，不僅一路超越對手，從2019年開始，牢牢占據(jù)合資公司排名第四，成為過往五年來，成長性最好的合資公司。

東風(fēng)日產(chǎn)構(gòu)建的面向未來的競爭力優(yōu)勢，正是啟辰、英菲尼迪所急需的成長推動力，如此一來“化整為零”將啟辰、英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)的體系便成了最好的選擇。

從獨(dú)立發(fā)展的探索性遇阻，到協(xié)同前進(jìn)的柳暗花明，納入東風(fēng)日產(chǎn)體系之后，啟辰、日產(chǎn)、英菲尼迪不僅形成了相輔相成的品牌定位，還成為第一個在華形成“三位一體”品牌結(jié)構(gòu)的日系品牌，而從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，體系化發(fā)展也是企業(yè)參與未來競爭的必然選擇。

從表面上看，將三大品牌協(xié)同運(yùn)營之后，東風(fēng)日產(chǎn)將迎來一個成長的新時代，但是如何面對新的變化，讓三個不同定位的品牌尋找成長的差異化機(jī)遇，同時也在考驗(yàn)著管理層的智慧，如此一來，一汽-大眾三年來的成長經(jīng)驗(yàn)，還有上汽通用三年來的巨大教訓(xùn)，勢必成為東風(fēng)日產(chǎn)多品牌運(yùn)營的寶貴財(cái)富。

2021年蟬聯(lián)冠軍的一汽-大眾堪稱多品牌運(yùn)作的翹楚，在奧迪與大眾平穩(wěn)運(yùn)行多年的背景下，2018年啟動捷達(dá)品牌的運(yùn)營，憑借捷達(dá)VS5、VS7在渠道和產(chǎn)品差異化的努力，捷達(dá)品牌實(shí)現(xiàn)與大眾品牌的有效互補(bǔ)，加之奧迪品牌積極向上拓展品牌空間、大眾品牌堅(jiān)定電動化，奧迪-大眾-捷達(dá)三大品牌運(yùn)營三年來成果斐然。

反觀上汽通用，凱迪拉克品牌力下行，雪佛蘭與別克在中級車市場遭遇自主品牌和日系品牌的雙重夾擊，上汽通用在過往多品牌運(yùn)作中的急功近利，因?yàn)?018年的三缸機(jī)風(fēng)波引爆，三個品牌開始輪番出現(xiàn)互相踩踏，凱迪拉克上攻不成，雪佛蘭搖搖欲墜，多品牌運(yùn)作失靈。

不論分合與否，都是立足當(dāng)時的最好選擇，而這樣架構(gòu)雛形早在啟辰誕生、英菲尼迪國產(chǎn)之時，便以醞釀成型，只不過分有分的策略，合有合的打法，這要視當(dāng)時的市場環(huán)境來最終決定。既有居安思危敏感，又有乘勢而上的氣魄，這是東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)勢先行的秘訣，也是所有合資品牌順應(yīng)中國市場發(fā)展的必修課。

內(nèi)拓體系 外破邊界

所幸，領(lǐng)勢思危和敢為先行，是過往多年東風(fēng)日產(chǎn)逆勢前行的企業(yè)文化與成長動力。

“在啟辰品牌上，我們絕對不會保守，我們沒有太多包袱，沒有太多的負(fù)資產(chǎn)，未來，在智能化、電動化方面，我們會做更多的嘗試和努力?！薄叭债a(chǎn)要穩(wěn)住大盤，啟辰則是一個先行軍，是一個探索者，是一把尖刀?！碑?dāng)時的管理層給啟辰明確的定位。

一邊舉全公司之力發(fā)展啟辰，另一邊也為啟辰明確了完全電動化的發(fā)展方向。

在東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大體系力的支撐下，剛剛過去這一年東風(fēng)日產(chǎn)啟辰呈現(xiàn)出了逐步好轉(zhuǎn)的趨勢，數(shù)據(jù)顯示，去年全年，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰累計(jì)銷量為87,816輛，同比增長11.6%。

“未來，汽車競爭主要聚焦在智能化和電動化。作為根植于中國市場的自主品牌，啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)探索智能化和電動化的探路者，也是東風(fēng)日產(chǎn)探索新能源領(lǐng)域和智能化的有力抓手。未來預(yù)計(jì)啟辰會推出更多電驅(qū)車產(chǎn)品，協(xié)同完成東風(fēng)日產(chǎn)市場布局?！睎|風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)總部副總部長張繼輝這樣表示。

小巧、靈活且沒有歷史包袱，一方面啟辰更容易“放下身段”探尋年輕消費(fèi)者的需求，另一方面，先行軍的角色也能讓啟辰在電動化上有更多探索的機(jī)會。

伴隨著啟辰品牌的逐步穩(wěn)定和發(fā)展路徑的明晰，英菲尼迪也順利入局。英菲尼迪到來一方面為日產(chǎn)品牌的向上發(fā)展提供了通路，另一方面也將借助東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大的體系能力開啟向上發(fā)展的新篇章。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年前11個月，售價超過30萬的車型同比增長了15.1%，遠(yuǎn)超30萬以下車型5.1%的增速。豪華車銷售勢頭遠(yuǎn)好于消費(fèi)級車型。當(dāng)英菲尼迪并入東風(fēng)日產(chǎn)體系之后，東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大體系能力將助力英菲尼迪實(shí)現(xiàn)市場的突破，進(jìn)而為整個體系提供巨大的想象空間。

經(jīng)過18年的發(fā)展，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)累積了13000萬用戶，這其中蘊(yùn)含的“消費(fèi)升級”需求是巨大的。隨著英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)的體系，能讓消費(fèi)者更順暢的在品牌內(nèi)實(shí)現(xiàn)升級需求，也為日產(chǎn)的品牌升級創(chuàng)造了通路。

一個向電動化突破，另一個向豪華車市場進(jìn)軍，隨著啟辰和英菲尼迪的加入，東風(fēng)日產(chǎn)不僅拓寬了自己的勢力范圍，還能迅速跟上新能源市場爆發(fā)、和豪華車快速增長的風(fēng)口。這樣的布局能進(jìn)一步提升東風(fēng)日產(chǎn)的競爭格局，為釋放百萬體系積淀的勢能提供良好的結(jié)構(gòu)支撐。

以變應(yīng)變 擁抱變革

強(qiáng)大的體系力是東風(fēng)日產(chǎn)平穩(wěn)發(fā)展的最好保障，也是其銳化競爭優(yōu)勢的力量源泉。

“18年的市場淬煉和深厚的文化沉淀，東風(fēng)日產(chǎn)鍛造了深入全價值鏈的體系力，商企、研發(fā)、制造、營銷、渠道、服務(wù)各個領(lǐng)域組成一個高效協(xié)作、高效運(yùn)行的整體，構(gòu)筑了企業(yè)發(fā)展的‘護(hù)城河’，確保東風(fēng)日產(chǎn)在不確定形勢下穩(wěn)健行遠(yuǎn)?！睎|風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林這樣表示。

2022年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)去年累計(jì)銷量為113.5萬輛車，同比下降了6.4%。實(shí)事求是地說，相比整個乘用車市場6.6%的增幅，東風(fēng)日產(chǎn)同比6.4%的下滑數(shù)字并不好看，但是如果考慮到合資排名前四的公司整體下跌超過10%，東風(fēng)日產(chǎn)在2021年合資份額不降反升。

站在行業(yè)巨變路口，除了平穩(wěn)過度保持以往的競爭優(yōu)勢之外，更重要的是緊隨行業(yè)變革的趨勢，突破前行。

在低碳發(fā)展的道路上，東風(fēng)日產(chǎn)不僅以啟辰品牌電動化轉(zhuǎn)型發(fā)起了沖鋒，更從日產(chǎn)品牌開始了轉(zhuǎn)變，并迅速將VC-Turbo超變擎、e-POWER和Zero Emission日產(chǎn)純電等三大技術(shù)運(yùn)用到了主力車型上，這為消費(fèi)者的低碳出行提供了強(qiáng)有力的保障。

在數(shù)字化發(fā)展層面，東風(fēng)日產(chǎn)在2019年便成立數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室，為全價值鏈各個環(huán)節(jié)賦予新動能。在這樣的轉(zhuǎn)變下，東風(fēng)日產(chǎn)逐步構(gòu)建起了更加智慧的“人·車·生活”生態(tài)圈，截至目前東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌車聯(lián)網(wǎng)搭載量已超過300萬輛，車聯(lián)網(wǎng)活躍度保持在行業(yè)領(lǐng)先水平；同時構(gòu)建聯(lián)友出行平臺，搭建自主出行生態(tài)，支持車輛租賃業(yè)態(tài)和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的發(fā)展。而這樣完整的智能生態(tài)圈，將為英菲尼迪的發(fā)展賦予更多的可能。

“數(shù)字化成為推動行業(yè)發(fā)展的一道必答題，而非選擇題。數(shù)字化將重構(gòu)汽車研發(fā)、制造、營銷、渠道、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈條，為傳統(tǒng)汽車行業(yè)賦予新動能。東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)字化，是直連客戶的數(shù)字化，一切以客戶為起點(diǎn),打通用戶全生命周期的各個觸點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)字化收益增長。”高國林表示。顯然，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)為找到了這道必答題的解題思路，并進(jìn)行積極的推演，為快速獲得未來“智慧出行”的答案提供了保障。

不難看出，一邊以啟辰、英菲尼迪拓寬自己的勢力范圍，一邊以低碳、智能的“日產(chǎn)智行科技”為推動力量，不斷強(qiáng)化自身競爭力的同時，不斷朝著更加智慧的“人·車·生活”生態(tài)圈的方向邁進(jìn)，即腳踏實(shí)地又仰望星空，這樣將理想和現(xiàn)實(shí)不斷融合的狀態(tài)，便是東風(fēng)日產(chǎn)突破發(fā)展的最好證明。

2022年，是東風(fēng)日產(chǎn)“新中期事業(yè)計(jì)劃”的收官之年，根據(jù)2018年制定的“2022年達(dá)成合資公司前三名”的戰(zhàn)略目標(biāo)，根據(jù)2021年銷量排名，東風(fēng)日產(chǎn)距離排名第三的上汽大眾124萬輛還有10萬輛左右的差距，但是在此消彼長的多變之年，之前遙不可及的目標(biāo)，突然變得觸手可及。

從“三品牌”運(yùn)營到“合資排名前三”，“三”蘊(yùn)含著無限可能，“三”也預(yù)示著由量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。所以，2022年，這既是東風(fēng)日產(chǎn)對過往的揮別，更是面對未來的宣言。

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