多年以前，當李斌、何小鵬、李想紛紛選擇放下過去的所有榮光，重新開始創(chuàng)業(yè)，入局造車，外界拋來更多還是看衰與質疑的聲音。

而隨著蔚來、小鵬、理想位于終端市場，成功熬過至暗時刻，漸漸拿出足夠具有含金量的成績，這些“紛擾”才被最終打破。也正因如此，每當聽說再有全新品牌，做出同樣的選擇，外界審視與評判的標準，還在變得愈發(fā)嚴苛。

但李一男，還是帶著“自游家”來了。

從15歲以“天才”身份出道，到27歲成為華為副總裁，一度被內定為“任正非接班人”，最終卻兩次離開，不惜站到華為的對立面，到創(chuàng)辦小牛電動車并擔任CEO，又在新品發(fā)布兩天后被捕，卸任小牛CEO。

還未入局造車，他本身所具有的話題與關注度，就已超越文章開篇提及的三位創(chuàng)始人。那么，不禁反問，重新選擇創(chuàng)業(yè)的李一男，能否做的更好？ 

底牌，已亮出

“失敗，至少把供應商的錢還清。”

“是不是自游家，我沒有觀點，因為首先第一個我的車還沒出來，我都還沒有都還沒有上臺，我就沒有資格說這個話到底是第幾，我能不能活，這種話我回答不了，我就沒資格。”

實際上，去年年末，就曾前往江蘇常州，參加“自游家”媒體溝通會。作為創(chuàng)始人的李一男，在被問接連及如果最終結果出現(xiàn)偏差，以及如果最終能夠突圍，將會搏得怎樣的名次，接連給出了兩段十分口直心快的回答。

整場活動下來，他所展現(xiàn)出的最大個人標簽，就是絕不遮遮掩掩，沒有過多的虛無縹緲。而將視線重新聚焦這家車企，了解后得知，截至目前，自游家已完A輪融資總額5億美元，獲得IDG資本、COATUE等知名機構投資。目前擁有研發(fā)人員接近1000人，品牌總部位于北京，上海設立研發(fā)中心。

在常州擁有一座占地面積77萬平方米的制造基地，整體設計產(chǎn)能為18萬輛/年，目前正在進行量產(chǎn)前的改造和標定，將于2022年3月投入使用。該工廠的前任為“大乘汽車”，自游家正式收購后，已經(jīng)根據(jù)實際需求，進行升級。

同時，通過三年時間準備，首款量產(chǎn)車型“自游家NV”計劃在今年9月進行交付。定位中大型新能源SUV，誕生于Gemini雙子平臺，上市后將推出增程與純電兩個版本車型，并主打城市越野風格。

平心而論，僅從上述所透露出的信息來看，李一男的“造車”之路，雖然進展稍顯緩慢，但仍在按部就班的進行。

殊不知，就在本周，其首款新車“自游家NV”的外觀造型，正式發(fā)布。前臉部分，雙LED圓形光環(huán)組成的大燈，具有一定的復古風格，搭配隆起的發(fā)動機艙蓋和黑色前包圍造型，視覺上試圖營造一定的力量感。

側面造型較為硬朗，沒有過多的腰線進行修飾，亮點在于C柱采用了金屬質感的蓋板設計，并嵌入動態(tài)充電指示燈，從而顯示車輛的電池電量狀態(tài)。車尾的貫穿式尾燈，則采用了矩陣式設計，與前大燈所呼應。并且將后雨刷器嵌入車頂擾流板內部。

另外，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，車身尺寸，長、寬、高分別達到4915mm、1950mm、1750mm，軸距達到2900mm。新車將標配電四驅系統(tǒng)，純電動版和增程式混動版的0-100km/h加速均為5.9秒。

至此，隨著自游家NV的產(chǎn)品信息逐步釋放，可以肯定的是其正在接近接受市場與用戶檢驗的節(jié)點。只不過，更大困難與挑戰(zhàn)，也隨之涌現(xiàn)。

機會，就一次

“造車需要儲備的資金門檻，幾年前我說的是200億，現(xiàn)在沒有400億可能都干不了了”。

2021 NIO Day結束后的專訪環(huán)節(jié)，李斌對于自己曾說過的造車資金門檻，結合當下整個大環(huán)境的暗流涌動，進行了成倍的更新。而我聽出的言外之意，更像是沒有充足的準備，就別沖動的入局，不然極有可能粉身碎骨。

僅從資金層面而言，自游家目前仍未展現(xiàn)出十分充沛，準備打仗的狀態(tài)。即便在李一男眼中，“我們沒有一天缺過錢。”更為嚴峻的是，自游家NV必須清楚的知曉，今年9月上市交付后，面對的將會是怎樣一群對手。

理想ONE、蔚來ES6、寶馬iX3、嵐圖FREE、蔚來EC6、蔚來ES8……過去一年，新能源SUV細分板塊，已經(jīng)可以用人滿為患所形容，榜單中所出現(xiàn)的諸多車型，共同組成了一片窒息“紅?！?。

同時，理想X01、小鵬G9、蔚來ES7，作為今年即將上市的三款重磅新車，也是無法忽略的勁敵。一方面，中國諸多消費者對于SUV車型的偏愛，依然存在。另一方面，窺探這塊誘人“蛋糕”的獵人，越積越多。自游家NV作為后來者，所面臨的終端競爭壓力，可想而知。

而這也對它當下正在做，上市交付前的準備工作，提出極高要求。相應的產(chǎn)品標簽究竟是什么？足夠清晰的記憶點是什么？智能化的完成度是否夠高？相應配套的服務體系是否完善？主銷市場的直營渠道搭建是否夠快？一個個棘手的問題，就擺在整個自游家團隊的眼前。

“在中國供應鏈公司太多了，日本的、德國的、歐洲的、美國的、韓國的、國內的、北方的、南方的、國有的、民營的、作坊的合資的，數(shù)都數(shù)不過來，只有在這么一個豐富的供應鏈體系下面，才使得我們這樣的企業(yè)能夠成立出來。相反，放到全世界任何地方，都不可能復制。”

清晰地記得，那次位于常州的專訪中，李一男曾談及創(chuàng)業(yè)的契機。不可否認，對國內所有已經(jīng)成立或正走在創(chuàng)建路上的新勢力造車，無疑是頗為幸運的。足夠肥沃的土壤，孕育出了機會。

但新的痛點也變得愈發(fā)突出：資源終歸還是有限，并且傾向頭部梯隊的趨勢十分明顯，那么對于類似自游家這樣的車企，真正能夠獲得東西，或許并沒有想象中繁多。

最終，所面臨的局面便是：出牌的機會，只有一次，不成功便成仁…… 

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