2025下半年,華系對(duì)華系的精彩場(chǎng)面再度上演!同樣有華為鴻蒙座艙和華為乾崑智駕兩大技術(shù)加持,同樣主打家庭用戶的多元化出行場(chǎng)景,嵐圖FREE+和問(wèn)界M7,誰(shuí)的操控更勝一籌?今天,就讓我們通過(guò)一場(chǎng)麋鹿測(cè)試,尋找答案!
測(cè)試當(dāng)日環(huán)境:38攝氏度,空氣相對(duì)濕度69%,東南風(fēng)1級(jí)。
測(cè)試車(chē)輛版本:嵐圖FREE+四驅(qū)版、問(wèn)界M7 Ultra四驅(qū)5座版。
輪胎信息:嵐圖FREE+前后輪胎規(guī)格均為255/45 R20;問(wèn)界M7前后輪胎規(guī)格均為255/50 R20。
測(cè)試標(biāo)準(zhǔn):統(tǒng)一將兩臺(tái)車(chē)駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式,能量來(lái)源調(diào)整為油電混合,空調(diào)22度兩擋風(fēng),動(dòng)能回收設(shè)置為最低,且每個(gè)入彎前時(shí)速,統(tǒng)一測(cè)試兩遍。
準(zhǔn)備就緒,隨時(shí)出發(fā)!
第一輪,先來(lái)“熱熱身”,入彎前時(shí)速60km/h,成績(jī)將會(huì)如何?
問(wèn)界M7和嵐圖FREE+,都沒(méi)有觸碰任何錐桶,輪胎均未出現(xiàn)打滑,入彎、出彎姿態(tài)也均未出現(xiàn)嚴(yán)重側(cè)傾,順利通過(guò)!
第二輪,提高難度,直接挑戰(zhàn)70km/h!
先看問(wèn)界M7,盡管在出入彎期間出現(xiàn)了些許響胎,但輪胎依然緊緊咬住了地面,較上一輪的速度而言,車(chē)身也沒(méi)有發(fā)生明顯側(cè)傾。再看嵐圖FREE+,同樣,兩次緊急變道后,輪胎沒(méi)有離地也沒(méi)有打滑,車(chē)身姿態(tài)依舊穩(wěn)健。
不得不說(shuō),在輪胎性能基本一致的情況下,兩臺(tái)車(chē)抓地力旗鼓相當(dāng),因此麋鹿測(cè)試的較量,幾乎成了兩臺(tái)車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)的正面對(duì)決!
第三輪,嘗試入彎前75km/h!
由于兩臺(tái)車(chē)尺寸不同,嵐圖FREE+的軸距,比問(wèn)界M7多了140mm,且前者電芯采用45度磷酸鐵鋰,后者搭載能量密度更高的42度三元鋰,可謂嵐圖FREE+的電池包在一定程度上拔高了簧上質(zhì)量,這對(duì)高速緊急變道的靈活性存在挑戰(zhàn),但問(wèn)界M7在車(chē)身高度上,又比嵐圖FREE+高了100mm,無(wú)形中提高了車(chē)輛重心,這一輪極具懸念的對(duì)決,結(jié)果如何?
連續(xù)2次快速變道,嵐圖FREE+的運(yùn)動(dòng)軌跡明顯不如前兩輪測(cè)試表現(xiàn),輪胎摩擦力幾乎到達(dá)臨界點(diǎn),但有驚無(wú)險(xiǎn)均順利通過(guò),而問(wèn)界M7在進(jìn)入C測(cè)試通道時(shí),兩次后輪均觸翻錐桶,至此,問(wèn)界M7止步于73km/h,嵐圖FREE+,能挑戰(zhàn)更快的速度嗎?
第四輪,挑戰(zhàn)上限,嘗試入彎前80km/h!
反復(fù)多次嘗試,嵐圖FREE+均未能挑戰(zhàn)成功,只得連續(xù)降低入彎速度反復(fù)嘗試。最終,嵐圖FREE+在本次麋鹿測(cè)試的最好成績(jī),定格在了75.1km/h。
問(wèn)題來(lái)了,是什么原因?qū)е铝藘膳_(tái)車(chē),在麋鹿測(cè)試中成績(jī)不同?
來(lái),我們把車(chē)升起來(lái),拆掉護(hù)板,找找原因!
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:張衛(wèi)東
本文地址:http://ewshbmdt.cn/video/271003