2025下半年，華系對(duì)華系的精彩場(chǎng)面再度上演！同樣有華為鴻蒙座艙和華為乾崑智駕兩大技術(shù)加持，同樣主打家庭用戶的多元化出行場(chǎng)景，嵐圖FREE+和問(wèn)界M7，誰(shuí)的操控更勝一籌？今天，就讓我們通過(guò)一場(chǎng)麋鹿測(cè)試，尋找答案！

測(cè)試當(dāng)日環(huán)境：38攝氏度，空氣相對(duì)濕度69%，東南風(fēng)1級(jí)。

測(cè)試車(chē)輛版本：嵐圖FREE+四驅(qū)版、問(wèn)界M7 Ultra四驅(qū)5座版。

輪胎信息：嵐圖FREE+前后輪胎規(guī)格均為255/45 R20；問(wèn)界M7前后輪胎規(guī)格均為255/50 R20。

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：統(tǒng)一將兩臺(tái)車(chē)駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，能量來(lái)源調(diào)整為油電混合，空調(diào)22度兩擋風(fēng)，動(dòng)能回收設(shè)置為最低，且每個(gè)入彎前時(shí)速，統(tǒng)一測(cè)試兩遍。

準(zhǔn)備就緒，隨時(shí)出發(fā)！

第一輪，先來(lái)“熱熱身”，入彎前時(shí)速60km/h，成績(jī)將會(huì)如何？

問(wèn)界M7和嵐圖FREE+，都沒(méi)有觸碰任何錐桶，輪胎均未出現(xiàn)打滑，入彎、出彎姿態(tài)也均未出現(xiàn)嚴(yán)重側(cè)傾，順利通過(guò)！

第二輪，提高難度，直接挑戰(zhàn)70km/h！

先看問(wèn)界M7，盡管在出入彎期間出現(xiàn)了些許響胎，但輪胎依然緊緊咬住了地面，較上一輪的速度而言，車(chē)身也沒(méi)有發(fā)生明顯側(cè)傾。再看嵐圖FREE+，同樣，兩次緊急變道后，輪胎沒(méi)有離地也沒(méi)有打滑，車(chē)身姿態(tài)依舊穩(wěn)健。

不得不說(shuō)，在輪胎性能基本一致的情況下，兩臺(tái)車(chē)抓地力旗鼓相當(dāng)，因此麋鹿測(cè)試的較量，幾乎成了兩臺(tái)車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)的正面對(duì)決！

第三輪，嘗試入彎前75km/h！

由于兩臺(tái)車(chē)尺寸不同，嵐圖FREE+的軸距，比問(wèn)界M7多了140mm，且前者電芯采用45度磷酸鐵鋰，后者搭載能量密度更高的42度三元鋰，可謂嵐圖FREE+的電池包在一定程度上拔高了簧上質(zhì)量，這對(duì)高速緊急變道的靈活性存在挑戰(zhàn)，但問(wèn)界M7在車(chē)身高度上，又比嵐圖FREE+高了100mm，無(wú)形中提高了車(chē)輛重心，這一輪極具懸念的對(duì)決，結(jié)果如何？

連續(xù)2次快速變道，嵐圖FREE+的運(yùn)動(dòng)軌跡明顯不如前兩輪測(cè)試表現(xiàn)，輪胎摩擦力幾乎到達(dá)臨界點(diǎn)，但有驚無(wú)險(xiǎn)均順利通過(guò)，而問(wèn)界M7在進(jìn)入C測(cè)試通道時(shí)，兩次后輪均觸翻錐桶，至此，問(wèn)界M7止步于73km/h，嵐圖FREE+，能挑戰(zhàn)更快的速度嗎？

第四輪，挑戰(zhàn)上限，嘗試入彎前80km/h！

反復(fù)多次嘗試，嵐圖FREE+均未能挑戰(zhàn)成功，只得連續(xù)降低入彎速度反復(fù)嘗試。最終，嵐圖FREE+在本次麋鹿測(cè)試的最好成績(jī)，定格在了75.1km/h。

問(wèn)題來(lái)了，是什么原因?qū)е铝藘膳_(tái)車(chē)，在麋鹿測(cè)試中成績(jī)不同？

來(lái)，我們把車(chē)升起來(lái)，拆掉護(hù)板，找找原因！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >