日前，據(jù)Automotive News報(bào)道，本田首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshiro Mibe）最近在接受訪問(wèn)時(shí)表示，原廠近年來(lái)對(duì)氫燃料動(dòng)力進(jìn)行多方嘗試與調(diào)查，目前已經(jīng)不將此動(dòng)力視為解決碳中和的最好解決方案，由于其中存在相當(dāng)困難的技術(shù)挑戰(zhàn)，因此本田（Honda）認(rèn)為氫燃料動(dòng)力不會(huì)成為市場(chǎng)主流選擇。

三部敏宏同時(shí)喊話豐田，認(rèn)為豐田應(yīng)該停止追求氫燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，專注于純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

據(jù)了解，本田曾推出過(guò)的氫燃料車(chē)Clarity已經(jīng)停產(chǎn)，不過(guò)三部敏宏也指出，盡管判定氫燃料車(chē)不會(huì)成為市場(chǎng)主流，但原廠并沒(méi)有完全放棄，只是不打算將其視為未來(lái)旗下乘用車(chē)的動(dòng)力核心組成。他強(qiáng)調(diào)，從目前電動(dòng)車(chē)與氫燃料車(chē)的技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，較小的交通工具、較短的移動(dòng)需求下，更適合采用電動(dòng)車(chē)，反之則采用氫燃料電池更佳，例如飛機(jī)等大型載具等。

這就有意思了，要知道在氫燃料電池領(lǐng)域，本田和豐田是最大的推崇者，認(rèn)為這是解決二氧化碳排放問(wèn)題的最優(yōu)解決方案。但是現(xiàn)在本田退出又喊話豐田，豐田的氫燃料電池之路還能繼續(xù)下去嗎？

2021年12月14日，豐田掌門(mén)人豐田章男在MEGA WEB開(kāi)啟了一場(chǎng)關(guān)于豐田如何實(shí)現(xiàn)“碳中和”戰(zhàn)略的發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，豐田不僅發(fā)布了包括5款BZ系列車(chē)型、4款雷克薩斯車(chē)型以及7款概念車(chē)在內(nèi)的十多款電動(dòng)車(chē)，同時(shí)也第一次對(duì)外公布了最新公司戰(zhàn)略，其計(jì)劃在2030年前在全球范圍內(nèi)推出30款純電動(dòng)汽車(chē)，雷克薩斯品牌到2035年將在中國(guó)、歐洲和北美市場(chǎng)停售燃油汽車(chē)。

在燃料電池方面，豐田更多地還是要推動(dòng)在商用車(chē)上的商業(yè)化部署，像Mira這樣的乘用車(chē)案例，短期內(nèi)更多還是只能在園區(qū)內(nèi)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。

從當(dāng)前形勢(shì)看，氫燃料確實(shí)是完美燃料，但是市場(chǎng)還不成熟，未來(lái)可能還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和概念普及，達(dá)到市場(chǎng)大規(guī)模接受的目標(biāo)。

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