電動(dòng)車(chē)自燃起火時(shí)常會(huì)上新聞，所以很多人會(huì)自然而然地形成“電動(dòng)車(chē)容易起火”的認(rèn)知，但真的是這樣嗎？

近日，澳大利亞墨爾本EV FireSafe的項(xiàng)目主管艾瑪?撒特克里夫（Emma Sutcliffe）公開(kāi)表示，雖然研究人員需要更多數(shù)據(jù)才能最終確定著火率，但初步研究結(jié)果顯示，純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)的情況很少見(jiàn)。

而另一家公司AutoInsurance EZ的研究表明，電池電動(dòng)汽車(chē)起火的幾率僅為0.03%；而內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的著火幾率為1.5%；混合動(dòng)力汽車(chē)既裝有高壓電池，又有內(nèi)燃機(jī)，車(chē)輛發(fā)生火災(zāi)的可能性為3.4%。

不過(guò)需要注意的是，雖然純電動(dòng)車(chē)的起火幾率更低，但撒特克里夫也強(qiáng)調(diào)稱，當(dāng)火災(zāi)確實(shí)發(fā)生時(shí)，裝有鋰離子電池的電動(dòng)汽車(chē)燃燒得更快，溫度更高，需要更多的水才能被撲滅，在火勢(shì)最初得到控制的幾個(gè)小時(shí)甚至幾天后，電池可能會(huì)重新起火，并使周?chē)鷪?chǎng)地陷入危險(xiǎn)之中。

美國(guó)賓夕法尼亞州下梅里昂消防局首席消防官查斯?麥加維 (Chas McGarvey) 證實(shí)了這種說(shuō)法，據(jù)他聲稱，他們?cè)?021年處理一起特斯拉Model S Plaid起火時(shí)遇到了困難，“車(chē)輛燃燒的溫度非常高，甚至融化了所在的道路。”

至于電車(chē)為何會(huì)自燃，馬里蘭州能源研究所所長(zhǎng)埃里克?韋克斯曼（Eric Wachsman）給出了自己的回答：由于鋰離子電池的兩個(gè)電極靠得很近，增加了短路的可能性，而且電池里充滿了易燃的液體電解質(zhì)，這種易燃液體可能會(huì)進(jìn)入所謂的熱失控狀態(tài)，開(kāi)始沸騰，從而導(dǎo)致火災(zāi)。

所以電動(dòng)車(chē)均需要搭載電池管理系統(tǒng)，用以控制電池的充放電速度，進(jìn)而保持內(nèi)部高壓電池保持在安全的工作溫度下，保證電動(dòng)車(chē)的安全。

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