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春節(jié)開(kāi)電動(dòng)車(chē)回家,老家人紛紛被種草了

來(lái)源:未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

作者 | 蘇鵬 崔秋陽(yáng)

編輯 | 李歡歡

作圖 | Niki

雖然預(yù)感到春節(jié)返鄉(xiāng)開(kāi)電動(dòng)車(chē)可能會(huì)遭遇各種麻煩,但李牧依然決然地開(kāi)著他的AION S Plus踏上了回家的路。

為了躲避擁堵,1月28日凌晨5點(diǎn)30分,天還沒(méi)亮李牧就駕車(chē)出發(fā)了。令他始料未及的是,當(dāng)行駛到京港澳高速末段時(shí),他還是陷入大規(guī)模擁堵中?!昂颖币咔榉揽乇容^嚴(yán)格,每一輛下高速的車(chē)都要進(jìn)行安檢,所以大家都被堵在了高速路的出口?!?/p>

此時(shí),李牧的車(chē)?yán)m(xù)航還剩150公里,為了避免在家門(mén)口拋錨,李牧關(guān)閉了車(chē)內(nèi)所有電子設(shè)備,這才有驚無(wú)險(xiǎn)地到了家。

去年國(guó)慶假期,“排隊(duì)一小時(shí),充電四小時(shí)”的窘境還歷歷在目,節(jié)假日返鄉(xiāng),已成為大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)主的噩夢(mèng)。

但當(dāng)車(chē)主們將“電動(dòng)爹”開(kāi)回老家之后,卻又是另一番風(fēng)景。當(dāng)這些陌生的、新奇的電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)在三四線(xiàn)城市的大街小巷,“家人們”立刻圍了上來(lái),評(píng)頭論足。

“今年春節(jié)把我的特斯拉Model 3開(kāi)回老家,身邊的不少朋友都被特斯拉的智能化種草了”,特斯拉車(chē)主方源告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào),在智能化面前,對(duì)續(xù)航問(wèn)題的顧慮也就被部分抵消了。

電動(dòng)車(chē)隨著主人在一線(xiàn)城市與三四線(xiàn)城市之間穿梭,漸漸地在下沉市場(chǎng)撕開(kāi)一條裂縫。

當(dāng)鷹翼門(mén)開(kāi)啟,老家人驚呼起來(lái)

黃曉東至今仍記得,2017年第一次開(kāi)Model X從上?;佧}城過(guò)春節(jié)時(shí),引起的小范圍轟動(dòng)。

“那個(gè)翅膀(車(chē)門(mén))打開(kāi)的時(shí)候,真的引起了大量圍觀!”黃曉東回憶,當(dāng)時(shí)至少吸引了二三十位街坊鄰居來(lái)看車(chē),還有年輕人興奮地喊父母一起來(lái)開(kāi)眼界,黃曉東直言“挺滿(mǎn)足虛榮心的”,“我這輛Model X可能是鹽城第一輛特斯拉”。

春節(jié)期間走親戚,面對(duì)別人的詢(xún)問(wèn),黃曉東忍不住安利起來(lái),跟男生就說(shuō)加速快,前所未有的駕駛體驗(yàn)。男生開(kāi)車(chē)不就圖這個(gè)嗎?面對(duì)女性親友,黃曉東便列舉特斯拉的輔助駕駛、語(yǔ)音操控等智能化功能,“跟女生就得講開(kāi)起來(lái)有多省事兒”。

來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

在黃曉東的三寸不爛之舌勸說(shuō)下,曾經(jīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)極為鄙夷,視其為“工業(yè)垃圾”的老父親也打算買(mǎi)一輛Model Y了,“一開(kāi)始(父親)還說(shuō)電動(dòng)車(chē)技術(shù)不行,但是在親自駕駛幾次之后就慢慢轉(zhuǎn)變了態(tài)度”。

相比黃曉東的自信,方源回家之前還頗為忐忑,甚至做好了被老家人集體吐槽的準(zhǔn)備。

“本以為會(huì)被同鄉(xiāng)人嘲笑‘冤種’,沒(méi)想到大家更多的是羨慕?!?/p>

方源的老家位于山西的一座縣城,在他的印象中,這座小縣城里有車(chē)的人家不少,但買(mǎi)新能源車(chē)的卻寥寥無(wú)幾。當(dāng)方源開(kāi)著他新買(mǎi)的特斯拉Model 3回家后,他和他的車(chē)瞬間成為坊間熱議的焦點(diǎn)。

受訪(fǎng)者供圖

方源開(kāi)Model 3回縣城的第一天,路上行人都會(huì)多看幾眼。回到小區(qū),門(mén)衛(wèi)也來(lái)搭訕。這臺(tái)特斯拉Model 3為方源賺足了回頭率。

“小縣城的薪資水平相對(duì)較低,大家對(duì)車(chē)輛的使用成本格外敏感。”方源認(rèn)為,油價(jià)高居不下,使用成本低是大家對(duì)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生興趣的一大原因。

方源算了一筆賬。目前山西95號(hào)汽油的油價(jià)大概為7.7元每升,按照百公里6升油計(jì)算,燃油車(chē)每公里的使用成本約為0.5元。而電動(dòng)車(chē)的百公里電耗大約為18千瓦時(shí),折算下來(lái)每公里成本不足0.1元。

在此基礎(chǔ)上,一些造車(chē)新勢(shì)力還推出諸多福利為用戶(hù)減輕電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能成本。蔚來(lái)ES8車(chē)主宋振告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào),蔚來(lái)汽車(chē)的車(chē)主每年可享受12次免費(fèi)異地加電(離開(kāi)常住地200公里即為異地)?!斑^(guò)年自駕出行充了兩次電,沒(méi)有花錢(qián),反而還賺了108積分?!?/p>

更多的小鎮(zhèn)青年,則是被純電動(dòng)車(chē)的智能因素圈了粉。

方源回到老家第二天,就有鄰居拿著奧迪A6的車(chē)鑰匙來(lái)找方源換車(chē),想體驗(yàn)一下這輛特斯拉到底好在哪里。光看外表,“鄰居以為Model 3至少也要60萬(wàn)元”。

幾圈試駕下來(lái),特斯拉展現(xiàn)出強(qiáng)大的種草能力。方源的鄰居當(dāng)即決定來(lái)年換車(chē)一定要換輛特斯拉。鄰居感慨,與自己的奧迪A6相比,Model 3更像是一款跨時(shí)代的產(chǎn)品。

這些家在鄉(xiāng)鎮(zhèn),工作在一線(xiàn)城市的電動(dòng)車(chē)主們,正在成為電動(dòng)車(chē)的科普大使。

老家在河北某三線(xiàn)城市的理想ONE車(chē)主陳池告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào),他入手理想ONE一個(gè)月內(nèi),周邊朋友對(duì)新能源車(chē)的態(tài)度出現(xiàn)了180度改變。

“記得剛把車(chē)子提回來(lái)的時(shí)候,身邊朋友認(rèn)為我交了‘智商稅’,花30萬(wàn)買(mǎi)一輛名不見(jiàn)經(jīng)傳的新能源車(chē)?!痹陉惓氐睦霞遥廊A品牌才是牌面的象征。

不過(guò)“真香定律”很快顯現(xiàn)。提車(chē)后,陳池樂(lè)此不疲地向身邊朋友安利這款理想ONE。從NOA導(dǎo)航輔助到中控三聯(lián)屏再到理想的售后服務(wù),知無(wú)不言言無(wú)不盡。

陳池調(diào)侃自己比理想汽車(chē)的銷(xiāo)售還要稱(chēng)職,為了讓自己的推銷(xiāo)更有說(shuō)服力,陳池甚至在朋友中放話(huà),誰(shuí)想試這臺(tái)理想ONE可以隨時(shí)開(kāi)走。最終,有兩位朋友被陳池同化,相繼成為理想ONE的車(chē)主

小地方消息相對(duì)閉塞,愿意嘗鮮的人本就不多,這導(dǎo)致買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人少,感興趣的人卻多。在方源、黃曉東、陳池等“嘗鮮”者的感染下,純電動(dòng)車(chē)逐漸向三四線(xiàn)城市滲透。

老家人眼中的電動(dòng)車(chē)鄙視鏈

越來(lái)越多的歸鄉(xiāng)游子開(kāi)著各種各樣的電動(dòng)車(chē)回家,一條電動(dòng)車(chē)鄙視鏈正潛移默化地形成。

在燃油車(chē)領(lǐng)域,超豪華品牌、豪華品牌、合資品牌與自主品牌由上到下,已成為一條成熟的鄙視鏈。

但在新能源車(chē)領(lǐng)域,這套規(guī)則卻行不通了。在電動(dòng)化的浪潮下,汽車(chē)品牌被重塑、洗牌。市場(chǎng)格局未定之際,不同品牌的車(chē)主有一條專(zhuān)屬于自己的鄙視鏈。

在一些小城里,大家喜歡簡(jiǎn)單粗暴地將價(jià)格作為鄙視鏈的標(biāo)尺,憑借理想ONE超過(guò)30萬(wàn)元的售價(jià),陳池自然而然地站在當(dāng)?shù)匦履茉窜?chē)友會(huì)鄙視鏈的上層。在陳池看來(lái),能夠擁有一輛20萬(wàn)元以上的新能源車(chē),已經(jīng)可以成為當(dāng)?shù)亍案蝗恕钡南笳鳌?/p>

來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

“小城市購(gòu)買(mǎi)力弱,敢花30萬(wàn)買(mǎi)一輛BBA燃油車(chē)已經(jīng)可以算作富裕家庭,而購(gòu)買(mǎi)同等價(jià)位新能源車(chē)的家庭,則少之又少?!睋?jù)陳池介紹,當(dāng)?shù)卮蠖鄶?shù)新能源車(chē)是10萬(wàn)元左右的代步車(chē)。

價(jià)格標(biāo)尺之外,屬性、陣營(yíng)成為鄙視鏈的另一種劃分方式。

蔚來(lái)、理想和小鵬同屬造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng),品牌屬性相同、消費(fèi)群體較小,這使得蔚小理車(chē)主們?cè)谌木€(xiàn)城市形成抱團(tuán)之勢(shì),組團(tuán)占據(jù)著鄙視鏈的上游?!拔覀兛h有一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力車(chē)友會(huì),共有十余人,大家經(jīng)常在群里交流?!?/p>

在這條鄙視鏈里,特斯拉是一個(gè)特殊的存在。

一方面,特斯拉為方源吸引了不少羨慕的目光,另一方面,經(jīng)歷了剎車(chē)失靈、頻繁調(diào)價(jià)等負(fù)面事件,方源也面臨諸多質(zhì)疑。“真要?jiǎng)x不住車(chē)怎么辦?”“你怎么不等價(jià)格降一降再買(mǎi)?”剛開(kāi)始方源還會(huì)不厭其煩地對(duì)朋友們解釋?zhuān)忉尪嗔朔皆匆猜槟玖耍乙恍Χ^(guò)。如果不是因?yàn)轭l頻陷入輿論危機(jī),“我很愿意向老家人推薦特斯拉”。

處于鄙視鏈下游的,是那些自主品牌。陳池依然以售價(jià)論長(zhǎng)短,自主品牌新能源車(chē)型目前的售價(jià)在10萬(wàn)元上下,在老家人眼里,與造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間不在一個(gè)維度上。方源認(rèn)為,現(xiàn)階段自主品牌電動(dòng)車(chē)的智能化程度較弱,與特斯拉、造車(chē)新勢(shì)力相比,頂多算“半成品”。

不過(guò)對(duì)于那些自主品牌孵化的“創(chuàng)二代”,方源與陳池表現(xiàn)出極大認(rèn)可。陳池曾偶然在縣城看到過(guò)一輛嵐圖FREE,忍不住與這位車(chē)主攀談了幾句,還將他拉入了造車(chē)新勢(shì)力車(chē)主會(huì),除了售價(jià)與智能化的門(mén)檻,在陳池看來(lái),這輛車(chē)在當(dāng)?shù)貎H有一輛,以稀缺程度來(lái)劃分,這位嵐圖車(chē)主應(yīng)該站在鄙視鏈的頂層。

至于那些豪華品牌推出的純電動(dòng)車(chē),方源和陳池一致表示不理解,“有那么多錢(qián)為什么要買(mǎi)一輛油改電的車(chē)?”

得“下沉市場(chǎng)者” 得天下?

對(duì)于新能源汽車(chē)而言,下沉市場(chǎng)無(wú)疑蘊(yùn)藏著廣闊的增量空間。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),2021年,新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)車(chē)型共銷(xiāo)售106.8萬(wàn)輛,同比大增169.2%,比整體新能源市場(chǎng)增速高約10個(gè)百分點(diǎn),貢獻(xiàn)了近3成銷(xiāo)量。

“這是一片增量市場(chǎng)?!敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒認(rèn)為,當(dāng)前是新能源汽車(chē)推廣的關(guān)鍵時(shí)期,往三四五線(xiàn)市場(chǎng)下沉極為重要。

不過(guò)現(xiàn)階段下沉市場(chǎng)顯然不會(huì)是高端新能源車(chē)的主場(chǎng)。中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)發(fā)布的《中小城市與農(nóng)村電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展研究報(bào)告》顯示,中小城市居民購(gòu)車(chē)預(yù)算普遍在8萬(wàn)元左右,農(nóng)村在5萬(wàn)元左右。

物美價(jià)廉始終是攻占農(nóng)村市場(chǎng)的重要籌碼,這是五菱宏光MINIEV大賣(mài)特賣(mài)的一大原因。官方數(shù)據(jù)顯示,2021年,五菱宏光MINIEV累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)42.6萬(wàn)輛。

特斯拉以及造車(chē)新勢(shì)力主銷(xiāo)車(chē)型的售價(jià)均在20萬(wàn)元以上,較高的售價(jià)很難撬動(dòng)下沉市場(chǎng)的消費(fèi)者。這令電動(dòng)車(chē)新貴們對(duì)下沉市場(chǎng)愛(ài)而不得。

于是,特斯拉們開(kāi)始嘗試親民路線(xiàn)。

來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

特斯拉早已意識(shí)到下沉城市蘊(yùn)藏的廣闊空間,因此,特斯拉在持續(xù)不斷地降低成本、繼而下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格,以吸引更多消費(fèi)者。從2020年開(kāi)始,特斯拉的車(chē)價(jià)一降再降,如今入門(mén)價(jià)格已經(jīng)降到20萬(wàn)元的水平。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)還表示,未來(lái)特斯拉產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)10余萬(wàn)元的價(jià)格。

蔚來(lái)則針對(duì)更低價(jià)的大眾化市場(chǎng)醞釀推出一個(gè)全新品牌,并已經(jīng)在合肥啟動(dòng)新車(chē)型的開(kāi)發(fā),定位將低于現(xiàn)有SUV和轎車(chē),計(jì)劃年產(chǎn)6萬(wàn)輛。

下沉的野心不僅體現(xiàn)在價(jià)格層面,新勢(shì)力還規(guī)劃了數(shù)量龐大的門(mén)店以及充電樁等配套設(shè)施,準(zhǔn)備全力進(jìn)攻下沉市場(chǎng)。

從2020年開(kāi)始,特斯拉門(mén)店接連入駐鹽城、南寧、湖州、泰州等三四線(xiàn)城市。2021年2月,特斯拉還在全國(guó)范圍上線(xiàn)了218個(gè)超級(jí)充電樁,其中包含汕尾等低線(xiàn)城市。

蔚來(lái)與理想的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施也在覆蓋越來(lái)越多的下沉市場(chǎng)。目前蔚來(lái)的銷(xiāo)售渠道已經(jīng)向內(nèi)蒙古、黑龍江等地的三四線(xiàn)城市滲透;理想則計(jì)劃在2022年將門(mén)店數(shù)量擴(kuò)充到400家;小鵬牽手汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商中升集團(tuán),實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售渠道下沉。

新勢(shì)力們摩拳擦掌,但要想占領(lǐng)三四線(xiàn)城市,也絕非易事。“下沉市場(chǎng)的購(gòu)車(chē)觀念與一二線(xiàn)市場(chǎng)不同。并且下沉市場(chǎng)的銷(xiāo)售鏈多由4S店與汽貿(mào)城主導(dǎo),銷(xiāo)售環(huán)節(jié)復(fù)雜。若想提升低線(xiàn)市場(chǎng)的購(gòu)車(chē)觀念以及打通銷(xiāo)售環(huán)節(jié),特斯拉們或許還需要努力三五年?!背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)分析道。

(為保護(hù)受訪(fǎng)者隱私,文中部分人物為化名)

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

 

來(lái)源:未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

作者:蘇鵬

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/167577

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