近日，全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商羅伯特·博世（Robert Bosch）公布了2021財(cái)年的財(cái)報(bào)預(yù)告，據(jù)初步數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，該集團(tuán)銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)了10%，達(dá)到887億歐元。

此外，息稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度超過(guò)50%，達(dá)到32億歐元，且息稅前利潤(rùn)率已高達(dá)4%，超過(guò)2020年的2.8%。

博世預(yù)計(jì)，2022年全球新車(chē)產(chǎn)量將增加到約8500萬(wàn)輛，即使這樣，這一體量依舊將比新冠肺炎爆發(fā)前的水平低約8%。芯片半導(dǎo)體短缺和原材料成本的增加，將給汽車(chē)制造商帶來(lái)更多的成本壓力，并將持續(xù)阻礙今年的汽車(chē)產(chǎn)量。

為了緩解長(zhǎng)達(dá)一年多的芯片危機(jī)，博世計(jì)劃斥資4億歐元擴(kuò)建德國(guó)和馬來(lái)西亞的芯片生產(chǎn)基地。盡管如此，該公司首席執(zhí)行官Stefan Hartung在本周三的記者電話(huà)會(huì)議上表示，新的一年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈依舊存在很大的不確定性。

博世預(yù)計(jì)2022年的收入將再次增長(zhǎng)，前提是“沒(méi)有重大的額外干擾”。Stefan Hartung于今年年初接任首席執(zhí)行官，他正在推動(dòng)博世適應(yīng)整個(gè)行業(yè)向電氣化和數(shù)字服務(wù)的轉(zhuǎn)變。

但值得一提的是，博世目前的利潤(rùn)率仍低于其部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并遠(yuǎn)低于公司7.5%的內(nèi)部目標(biāo)。這一差距，凸顯了該集團(tuán)相對(duì)較高的成本基礎(chǔ)的持續(xù)存在。

就在一周前，博世宣布將斥資約20億歐元對(duì)其員工進(jìn)行再培訓(xùn)，目的是讓更多從業(yè)者能適應(yīng)電氣化時(shí)代的最新技術(shù)和行業(yè)需求，以進(jìn)一步遏制因人才斷層而導(dǎo)致的從業(yè)瓶頸。

博世是歐盟最大的雇主之一，在過(guò)去五年中，該公司已花費(fèi)10億歐元，用于培訓(xùn)那些從事傳統(tǒng)技術(shù)工作的員工。最新一輪的員工培訓(xùn)，相當(dāng)于對(duì)每位員工每年投資約500歐元，主要是針對(duì)非汽車(chē)部門(mén)的員工接受有關(guān)人工智能和其他軟件技能的課程。

就在上個(gè)月，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件子公司Cariad與博世達(dá)成了最新合作伙伴關(guān)系，雙方將合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，搭載于大眾旗下所有品牌車(chē)型。此外，雙方后續(xù)還將共同研究L4級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)潛在合作目標(biāo)和細(xì)節(jié)，幫助大眾汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域追趕特斯拉。

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