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作者 | 秦章勇
編輯 | 李歡歡
2月14日,全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示,2022年1月,乘用車市場(chǎng)零售銷量為209.2萬(wàn)輛,同比下降4.4%。
“同比下降4.4%,環(huán)比僅下降0.6%,在我們看來(lái)是超預(yù)期的?!背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,由于春節(jié)假期原因,1月26日開(kāi)始產(chǎn)銷處于半停頓狀態(tài),市場(chǎng)僅出現(xiàn)微降,遠(yuǎn)低于此前預(yù)估的產(chǎn)銷量損失15%。
來(lái)源:乘聯(lián)會(huì)
內(nèi)銷下滑,1月份出口量卻大幅增長(zhǎng)91%達(dá)到16.9萬(wàn)輛,這也使當(dāng)月整體銷量達(dá)到226.1萬(wàn)輛,與217萬(wàn)輛的批發(fā)銷量相差近10萬(wàn)輛,意味著1月汽車行業(yè)庫(kù)存下降了10萬(wàn)輛?!傲闶刍鸨瑤?lái)了良好的市場(chǎng)反應(yīng)?!?/p>
市場(chǎng)一切向好,但芯片短缺的影響仍在繼續(xù)。2022年以來(lái),不少車企難捱零部件短缺的壓力,不得不提高產(chǎn)品售價(jià),芯片用量最大的新能源汽車成為漲價(jià)重災(zāi)區(qū)。目前比亞迪、上汽R汽車以及上汽通用五菱等部分車企已經(jīng)上調(diào)了新能源車型的售價(jià)。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)坦言,2022年仍然遭遇零部件供應(yīng)短缺的困擾,博世首席執(zhí)行官Stefan Hartung預(yù)計(jì),今年下半年芯片短缺將顯著緩解,2023年才能恢復(fù)正常產(chǎn)能。
需求端持續(xù)旺盛,供應(yīng)鏈緊張卻暫時(shí)無(wú)解,2022年新能源汽車能如預(yù)期般突破500萬(wàn)銷量嗎?又有多少車企將被迫加入漲價(jià)大軍?
1月銷量值得關(guān)注的一點(diǎn)是,自主與合資的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)兩極分化。
1月份,自主品牌零售達(dá)94萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11%,環(huán)比增長(zhǎng)1%。自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為45.5%,同比增長(zhǎng)6.4個(gè)百分點(diǎn),相較2021年度41%的份額,提高了4.5個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌的版圖正在不斷擴(kuò)大。
不少自主車企迎來(lái)開(kāi)門紅,增速高達(dá)兩位數(shù)甚至三位數(shù)。
1月底,紅旗和東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了1月成績(jī)單,紅旗銷量同比增長(zhǎng)30%達(dá)4.2萬(wàn)輛,東風(fēng)風(fēng)神銷量同比增長(zhǎng)97%達(dá)到1.9萬(wàn)輛,創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。東風(fēng)風(fēng)神去年推出奕炫GS、奕炫MAX等車型后,逐漸開(kāi)始反彈,目前增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)仍在繼續(xù)。
上汽系自主品牌陣營(yíng)銷量也迎來(lái)不同程度上漲,其中上汽乘用車同比增長(zhǎng)18%至6.8萬(wàn)輛,上汽榮威同比增長(zhǎng)20%至4.2萬(wàn)輛,上汽大通同比上漲45%至1.8萬(wàn)輛。
1月份,長(zhǎng)城汽車銷售新車11.1萬(wàn)輛,海外銷售1.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.2%。同期長(zhǎng)安汽車自主品牌銷量同比增長(zhǎng)12.59%至22.6萬(wàn)輛。吉利汽車卻出現(xiàn)了6%的同比下滑,官方表示主要是受到春節(jié)假期提前以及各地零星疫情影響,1月份銷量為14.6萬(wàn)輛。
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多數(shù)自主品牌上漲的同時(shí),合資品牌銷量卻在1月遭遇滑鐵盧。就連耐寒能力一向強(qiáng)悍的日系品牌,也出現(xiàn)了少有的下滑,其中本田中國(guó)的總銷量為14.66萬(wàn)輛,同比下滑6.9%,日產(chǎn)在華終端銷量達(dá)到了13.35萬(wàn)輛,同比下降8.7%。馬自達(dá)中國(guó)的銷量仍然處于下滑態(tài)勢(shì),同比降7%至1.9萬(wàn)輛。
作為日系品牌的領(lǐng)頭羊,豐田的跌幅達(dá)到兩位數(shù)。1月份,廣汽豐田銷量為9.99萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.25%,一汽豐田拖了后腿,1月份銷量?jī)H為5.17萬(wàn)輛,同比下滑達(dá)37.7%。
崔東樹(shù)表示,主流合資品牌零售下降,主要原因是疫情因素導(dǎo)致局部地區(qū)工廠停產(chǎn),產(chǎn)能腰斬影響了終端市場(chǎng)。以一汽豐田為例,此前財(cái)聯(lián)社報(bào)道稱,豐田天津工廠于1月10至21日停工。該工廠主要生產(chǎn)卡羅拉、亞洲龍、皇冠陸放等主力熱銷車型。
這也導(dǎo)致合資品牌份額被進(jìn)一步壓縮。1月份主流合資品牌零售86萬(wàn)輛,同比下降17%,環(huán)比下降7%。其中日系品牌零售份額下降2.2個(gè)百分點(diǎn),為19.2%,德系品牌份額為23.5%,下降2.3個(gè)百分點(diǎn),美系市場(chǎng)份額為8.2%,同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)豪華車零售為29萬(wàn)輛,同比下降5%。
新能源汽車依然是銷量主力軍。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,1月新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到41.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)141.4%;零售量達(dá)到34.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)132%。其中純電動(dòng)車批發(fā)銷量為33.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)130.4%;插電混動(dòng)銷量7.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)202.1%。
具體到車企,特斯拉中國(guó)批發(fā)銷量59845輛(其中出口40499輛),上汽通用五菱40007輛,奇瑞汽車21179輛,南北大眾的新能源車批發(fā)13661輛,占據(jù)主流合資品牌59%的份額。
早在春節(jié)期間,新勢(shì)力車企就迫不及待公布了1月成績(jī)單,小鵬汽車交付量同比增長(zhǎng)115%達(dá)1.29萬(wàn)輛;理想汽車緊隨其后,交付量達(dá)1.23萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)128.1%;哪吒汽車再次躋身三甲,交付量達(dá)到1.1萬(wàn)輛,同比大增402%。
傳統(tǒng)車企方面,新能源車已成主力的比亞迪發(fā)揮穩(wěn)定,1月全系車型銷售9.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)126.1%,環(huán)比增長(zhǎng)0.11%。其中EV車型銷量4.64萬(wàn)輛,同比增幅為220.7%。廣汽埃安也嘗到了新能源的甜頭,1月份銷量為1.6萬(wàn)輛,同比漲幅達(dá)到117.93%,在廣汽集團(tuán)旗下,廣汽埃安已成為增速最高的品牌。
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新能源汽車銷量提升的同時(shí),滲透率也在持續(xù)攀升。1月份新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到19%,相較于2021年1月8.4%的滲透率提升10個(gè)百分點(diǎn)。在新能源車市場(chǎng),自主品牌擁有不小的話語(yǔ)權(quán)。1月份自主品牌滲透率達(dá)到32%,其中豪華品牌滲透率22.9%,主流合資品牌僅2.7%。
進(jìn)入2022年,新能源汽車市場(chǎng)依舊潛力巨大。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示,原來(lái)預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬(wàn)輛,目前應(yīng)調(diào)整到550萬(wàn)輛以上,2022年新能源汽車銷量有望突破600萬(wàn)輛,滲透率將達(dá)22%左右。中汽協(xié)也預(yù)測(cè),2022年新能源汽車銷量或?qū)⑼仍鲩L(zhǎng)47%至500萬(wàn)輛。
新能源汽車已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),從目前的政策導(dǎo)向來(lái)看,2022年補(bǔ)貼將完全退出。根據(jù)財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的相關(guān)文件,2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%,2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。
雖然補(bǔ)貼退坡已經(jīng)醞釀許久,但仍有不少人對(duì)此事表示擔(dān)憂。一位合資品牌4S店銷售人員認(rèn)為,目前新能源汽車遠(yuǎn)不能與燃油車競(jìng)爭(zhēng),不少客戶第一選擇仍是燃油車?!皼](méi)有補(bǔ)貼后,我們說(shuō)服他們購(gòu)買新能源車會(huì)更加困難?!?/p>
前不久,廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾呼吁,應(yīng)盡快出臺(tái)(新的)補(bǔ)貼政策,針對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求,延續(xù)新能源汽車綜合型補(bǔ)貼,對(duì)符合條件的車型精準(zhǔn)設(shè)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)?!敖ㄗh將補(bǔ)貼政策延續(xù)至2025年。”
補(bǔ)貼滑坡疊加原材料漲價(jià)等因素,導(dǎo)致新能源汽車價(jià)格出現(xiàn)集體上漲,目前已有不少車企上調(diào)了車輛售價(jià)。不過(guò)在崔東樹(shù)看來(lái),新能源車企雖然面臨成本壓力,但車企有能力化解,新能源車微幅漲價(jià)并不會(huì)影響終端銷量的提升。
崔東樹(shù)坦言,目前新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化階段,但并沒(méi)有完全擺脫補(bǔ)貼。在此背景下,崔東樹(shù)認(rèn)為2022年促進(jìn)傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)也非常重要。
“目前中國(guó)新能源車市場(chǎng)快速增長(zhǎng),傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)持續(xù)較快下滑,這樣的分化走勢(shì)不利于車市平穩(wěn)持續(xù)增長(zhǎng)?!贝迻|樹(shù)表示,部分消費(fèi)者購(gòu)買燃油車時(shí)價(jià)格仍是第一考慮因素,自主品牌燃油車中的A級(jí)車價(jià)格集中于8萬(wàn)元以下區(qū)間,鼓勵(lì)家庭消費(fèi)燃油車在現(xiàn)階段仍有積極意義。
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作者:秦章勇
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