得益于芯片供應的持續(xù)改善，經銷商庫存繼續(xù)回升，部分地方政府也出臺鼓勵汽車銷售的政策，加上春節(jié)前購車旺季的到來和部分經銷商沖量，是以今年1月中上旬國內汽車市場銷量火爆。

但可惜的是，受春節(jié)假期的影響，1月最后幾天汽車產銷基本處于停滯狀態(tài)，同時多地散點爆發(fā)疫情讓不少城市提倡就地過年，使得購車需求有所減少，因此最終1月國產汽車零售市場并沒有迎來“開門紅”。

根據(jù)2月14日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2022年1月狹義國產乘用車零售銷量同比下跌4.4%%至209.2萬輛。盡管同比繼續(xù)走跌，但必須得承認，與此前數(shù)月相比跌幅已明顯收窄。銷量層面來看，這一數(shù)字是疫情發(fā)生后零售市場的高位水平，為新一年拉開了良好的序幕。

與此同時，因2021年1月數(shù)據(jù)相對較低，又有出口大幅增長91%至16.9萬輛，所以今年1月批發(fā)銷量同比增長6.8%至217.2萬輛，創(chuàng)下2019年以來的同期新高。

整體而言，1月車市的表現(xiàn)還算是可圈可點，或許2月更值得期待。哪怕2月的銷量會更大范圍地受到春節(jié)假期的影響，但是由于疫情導致2021年2月零售和批發(fā)分別僅為118.0萬輛和113.8萬輛，都處于近年同期的低位，是以屆時兩者可能會雙雙出現(xiàn)正增長。

新能源銷量再創(chuàng)新高

從細分市場來看，新能源依舊是乘用車市場中最大的亮點。

1月新能源乘用車零售銷量同比增長132.0至34.7萬輛，批發(fā)也同比增長141.4%至41.2萬輛，均創(chuàng)下同期的銷量新高。

繼2021年零售和批發(fā)雙雙達到300萬輛大關之后，2022年的新能源市場更值得期待，對此乘聯(lián)會的預估是全年將達到550萬輛左右。

的確，雖然1月1日新能源補貼的退坡和近期鋰礦等原材料價格的上漲，讓新能源車企面臨一定的成本壓力，大批新能源車型的價格上調，但從1月的數(shù)據(jù)來看小幅漲價并沒有對新能源市場造成太大的影響。

顯而易見，國內消費者對新能源補貼退坡后的價格變化已有一定程度的共識和預期，況且目前在新能源市場占據(jù)最大份額的A00/A0級電動車小車本來就享受不到補貼，因此這部分消費者的購車行為不會受到影響。車企方面，未來隨著新能源市場達到一定的規(guī)模，頭部車企的單車成本肯定會不斷下降，到時壓力也會得到緩解。

并且不僅是國內，2022年海外也會成為國內車企大舉進攻的新方向。數(shù)據(jù)顯示，1月出口的新能源乘用車為5.2萬輛，在出口總量中的占比達到30.8%，這意味著海外新能源市場亦將是國內車企，尤其是新能源車企新的增長點。只是，這其中有4.0萬輛屬于特斯拉中國，自主車企還需加強對海外市場的推廣力度。

再從傳統(tǒng)的三大細分市場來看，在2021年12月達到新能源補貼退坡前的高點之后，新能源銷量略有回落，讓其對轎車的結構性拉動效果有所減弱，因此1月轎車的同比再次差于整體車市。得益于消費的升級和中西部市場的需求旺盛，SUV市場的表現(xiàn)則依舊相對較強，并且批發(fā)銷量領先轎車3.2萬輛。

而MPV這個弱小的細分市場，雖然有起亞嘉華、現(xiàn)代庫斯途和豐田賽那等重磅車型的到來，但其中廉價的生產資料型MPV仍占據(jù)較大的份額，這與消費升級的大趨勢幾乎是背道而馳的，因此繼續(xù)領跌乘用車市場?；蛟S，未來電動MPV車型的上市才能讓其頹勢得到改善。

華晨寶馬首次進入車企前十

至于1月車企前十排名最明顯的特征是分化嚴重，這讓頭部車企之間的格局發(fā)生了重大的變化。

眾所周知，受芯片緊缺導致新車不足等因素的影響，此前曾連續(xù)數(shù)年同時占據(jù)國內車企零售和批發(fā)三強榜單的上汽大眾和上汽通用遭遇了滑鐵盧，尤其是2021年下半年損失慘重，這導致全年前者的批發(fā)排名跌至第6，后者的零售更是滑落至第8。

沒想到的是，進入2022年這兩者的慘況還在繼續(xù)，上汽大眾勉強守住批發(fā)季軍之位，零售則被擠至第4，上汽通用更是零售和批發(fā)分別僅排名第5和第6。

在兩大合資巨頭繼續(xù)低迷的同時，來自自主陣營的長安汽車卻首次同時成為零售和批發(fā)市場的亞軍。此前，長安汽車在零售的最好名次是2021年2月的第3，彼時其批發(fā)以10.4萬輛榮獲亞軍之位。15.6萬輛是長安汽車有史以來單月批發(fā)的最高紀錄，而零售的14.4萬輛也是近年來僅次于去年同期14.8萬輛的次好成績。

當然，不只是長安，吉利汽車、比亞迪汽車和奇瑞汽車的表現(xiàn)也非常搶眼。憑借著14.6萬輛超過上汽大眾，吉利汽車又一次躋身批發(fā)銷量前三，比亞迪也再次出現(xiàn)同時出現(xiàn)零售和批發(fā)頭部車企中，奇瑞汽車亦再度出現(xiàn)在批發(fā)前十榜單中。

而這三家的佳績均與旗下的新能源銷量有關，撇開新能源銷量占其總銷量90%以上的比亞迪不談，由于旗下新能源品牌幾何銷量首次突破萬輛，再加上吉利品牌的插混和純電、領克品牌的插混以及極氪汽車的銷量，1月吉利汽車的新能源批發(fā)銷量達到17,036輛的新高。在QQ冰淇淋的加持之下，奇瑞汽車的新能源銷量也創(chuàng)下21,179輛的新紀錄。

還值得一提的是，1月華晨寶馬出現(xiàn)在零售銷量十強之列，這可是近年來的首次，同時也是豪華車企首次進入該榜單。盡管，乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月國產豪華車的零售同比下降5%，但1月華晨寶馬卻在去年同期高達7.4萬輛的基礎上同比增長20.4%至8.9萬輛，甚至超過廣汽豐田的8.8萬輛。

但這一佳績極有可能是華晨寶馬轉移了部分去年的銷量。因芯片緊缺影響生產，2021年下半年奔馳、奧迪和寶馬的銷量均連續(xù)走跌，其中前兩者損失較為嚴重，最終只有寶馬實現(xiàn)了年度正增長，并且以65.1萬輛成為國產豪華品牌的冠軍。當2021年12月奔馳和奧迪乃至整體皆有所回升時，寶馬卻突然同比下跌25.4%至3.9萬輛，這可是2021年內其的最低銷量，不得不讓人懷疑。

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