“原來認(rèn)為2022年新能源乘用車銷量將達(dá)到480萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右?！?/p>

不久之前，乘聯(lián)會(huì)就已對(duì)2022年整個(gè)新能源市場，做出了十分樂觀的預(yù)測。

作為論據(jù)，2021年第4季度，中國新能源乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到130萬輛，隨著國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源市場認(rèn)可度的大幅提升，政策補(bǔ)貼的力度穩(wěn)定，必然推進(jìn)2022年的中國新能源車銷售總量暴增。

作為旁觀者，刨去一些不可控制因素，最終將“500萬輛，20%”視為今年整個(gè)新能源市場，比較穩(wěn)妥的階段性目標(biāo)。

殊不知，據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的終端成績顯示，1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到41.2萬輛，同比增長141.4%，環(huán)比下降18.5%，環(huán)比降幅與2021年1月特征一致。

1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到34.7萬輛，同比增長132.0%，環(huán)比下降27.0%，環(huán)比降幅與2021年1月的25%特征基本一致。

滲透率方面，1月新能源車廠商批發(fā)滲透率19.0%，較2021年1月的8.4%，提升超10%。1月新能源車國內(nèi)零售滲透率16.6%，較2021年1月的6.8%，同樣提升近10%。

顯然，從總體趨勢來看，正在朝著預(yù)想中的方向所發(fā)展。整個(gè)大盤的穩(wěn)中有升，還在不斷延續(xù)下去。由此望向更深處，隨著新能源品牌與車型的細(xì)分銷量榜單一并發(fā)布，進(jìn)而催生出一些有趣且值得探討的現(xiàn)象。

誰是新能源廠商銷冠？

如本段小標(biāo)題所言，每到年初類似的話題，總會(huì)頻繁出現(xiàn)在各種文章之中。而這一次，針對(duì)中國新能源市場的幾項(xiàng)預(yù)測，同樣也不例外。首先，想要討論的是，究竟誰能拿下廠商銷冠？

剛剛過去的1月，比亞迪以92,788輛的銷量表現(xiàn)，暫時(shí)位居榜首位置，相比去年，同比增長358.4%?？梢钥隙ǖ氖牵谥鸩酱虺觥暗镀姵亍迸c“DM-i混動(dòng)技術(shù)”后，成功擊中部分終端用戶的消費(fèi)心理，從而引發(fā)由量變引發(fā)的質(zhì)變。

排名第2位的上汽通用五菱，1月銷量為29,723輛，同比下降%。老實(shí)說，僅僅依靠 宏光MINIEV一款現(xiàn)象級(jí)A00級(jí)純電小車支撐，前者究竟能夠繼續(xù)強(qiáng)勢多久？或者說怎樣應(yīng)對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的下滑？許多疑問都等待解答。

而奇瑞，則憑借eQ小螞蟻、QQ冰淇淋兩款A(yù)00級(jí)小車，上升到了第3位，同比漲幅達(dá)到185.2%。不過，與上汽通用五菱類似的問題，也想拋給這家車企。

至于第4位的特斯拉，則是除比亞迪外，另一家有望沖擊銷冠的存在。1月，還是與往常一樣，上海工廠需要優(yōu)先保證出口供應(yīng)，國內(nèi)銷量才僅有19,346輛。實(shí)際上，并不具有太大參考意義。

今年，這家美國新能源車企與比亞迪之間的榜首之爭，大概率將進(jìn)入到白熱化階段。而前者想要達(dá)到全球年銷150萬輛的目標(biāo)，位于中國至少需要賣出新車75萬輛。后者涉獵插混與純電兩條賽道，年度銷量目標(biāo)已然被定在了120萬輛。

誰是新能源轎車銷冠？

其實(shí)，關(guān)于這一單項(xiàng)的預(yù)測，并沒有太大懸念。參考2021年的最終成績，今年的銷冠，大概率還將會(huì)是五菱宏光MINIEV。畢竟，A00級(jí)純電市場目前仍處在“紅利期”，低線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，仍對(duì)類似的產(chǎn)品存在著巨大的需求量。

1月，乘聯(lián)會(huì)新能源轎車榜單中，除位居第1位的五菱宏光MINIEV外，還有排在第5位的QQ冰淇淋，排在第6位的奇瑞eQ，第7位的歐拉好貓，第10位的榮威科萊威，第11位的零跑T03，第12位的思皓E10X，以及第14位的歐拉黑貓。

從整體份額上看，仍占據(jù)前15位的“半壁江山”。不過在我心中，總認(rèn)為上述車型所處細(xì)分板塊的熱度頗高，更像是一場虛火。

傳統(tǒng)自主品牌處在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之中，的確能夠利用這些A00級(jí)產(chǎn)品，獲得暫時(shí)的“喘息”，并吃到市場相應(yīng)的“蛋糕”。

但是為了自身實(shí)現(xiàn)真正意義上由量變引發(fā)的質(zhì)變，還需考慮怎樣品牌沖高，提升含金量。

不然，長期以往，必然會(huì)遭到反噬。當(dāng)屬于A00級(jí)的“紅利期”真的過去，五菱宏光MINIEV真的還守得住單項(xiàng)銷冠？

不要忘記，特斯拉Model 3與比亞迪秦，誰都不是善茬。另外，還有更多的后來者，躍躍欲試發(fā)出新的挑戰(zhàn)。

誰是新能源SUV銷冠？

相比轎車板塊中摻雜了多款A(yù)00級(jí)的現(xiàn)狀，SUV板塊的終端競爭，或許更為激烈。根本原因，還是由于大環(huán)境，中國消費(fèi)者對(duì)于相關(guān)車型，天生的好感與偏愛，促使無論傳統(tǒng)車企，還是新勢力造車，更愿意借助SUV作為載體，并就此切入市場。

而1月，比亞迪宋則拿下銷冠，共賣出新車20,722輛，同比增幅達(dá)到2798.2%。毫無疑問，隨著全新宋Pro DM-i的上市，整個(gè)宋系列的產(chǎn)品矩陣，正在變得愈發(fā)完善，可供選擇也在變得愈發(fā)繁多。

第2位的則是2021年，已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)大競爭力的特斯拉Model Y，共賣出新車16,358輛。不可否認(rèn)，在馬斯克的愿景中，這款純電SUV致力于成為全球包括所有燃油車，最暢銷的產(chǎn)品。而今年，只要產(chǎn)能不出現(xiàn)太多意外，國產(chǎn)Model Y必然也會(huì)對(duì)此單項(xiàng)銷冠，發(fā)起猛烈進(jìn)攻。

理想ONE作為頭部新勢力造車中，所誕生出的最大爆款，1月銷量達(dá)到12,268輛，排在榜單第3位。

能夠取得如此成績的根本原因，就像以往所說的一樣，答案看似集中在：當(dāng)品牌效應(yīng)愈發(fā)被削弱，年輕一代消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，而理想ONE恰恰抓住了這次風(fēng)口。加之，較高的性價(jià)比、越級(jí)的功能配置、較為實(shí)用的車內(nèi)空間、精準(zhǔn)的用戶定位甚至線下門店超高的執(zhí)行力。

1月榜單中的第4、第5位，則被比亞迪元、比亞迪唐兩款產(chǎn)品所占據(jù)。這樣的銷量表現(xiàn)，無疑再次證明接連祭出“刀片電池”與“DM-i混動(dòng)技術(shù)”后，比亞迪的實(shí)力真的不容小覷。

并且需要時(shí)刻知曉的是，今年其還將進(jìn)行十分大規(guī)模的推新，整個(gè)海洋系、剛剛獲得銷售執(zhí)照的騰勢，包括那個(gè)即將到來的高端新能源品牌，還有許多張“底牌”仍未打出。

綜上，僅就新能源SUV板塊而言，關(guān)于誰是銷冠的競爭激烈程度，還在不斷加劇。

而對(duì)于那些今年，看似沒有太大機(jī)會(huì)觸及廠商或單一車型銷冠的部分陪跑者，也無需灰心。畢竟，過往經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只要定語夠多，誰都可能成為“銷冠”。

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