如果說(shuō)2015年是造車新勢(shì)力元年，那么到如今長(zhǎng)達(dá)8年的時(shí)間中，新能源賽道變得越來(lái)越擁擠。尤其是傳統(tǒng)車企加入后，競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越激烈。其中不乏“蔚小理”等這些脫穎而出的車企，也不乏拜騰、綠馳、奇點(diǎn)、游俠等黯然退場(chǎng)的失敗者。

但是無(wú)論優(yōu)勝劣汰的形勢(shì)有多殘酷，總還會(huì)有不斷新入局者，原以為像恒大、寶能這樣的地產(chǎn)跨界者將會(huì)成為最后進(jìn)入汽車行業(yè)的門外漢，熟不知其后又冒出摩登、牛創(chuàng)、盒子、輕橙、賓理等一批新的汽車品牌。

其中最新的也是最神秘的成員要數(shù)賓理汽車，這家在去年6月11日，由前大眾汽車（中國(guó)）執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)辦的智能電動(dòng)品牌，至今幾乎沒(méi)有對(duì)外發(fā)聲過(guò)，但是近半年來(lái)圍繞這家新造車企業(yè)的新聞一個(gè)比一個(gè)重磅。

最新信息顯示，賓理汽車聯(lián)合了長(zhǎng)江資本共同投資100億人民幣，圍繞該筆投資，雙方聯(lián)合成立了一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，賓理及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)不排除在武漢建設(shè)乘用車產(chǎn)業(yè)基地，同時(shí)構(gòu)建圍繞整車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈生態(tài)。

在一眾新造車勢(shì)力當(dāng)中，聯(lián)合100億戰(zhàn)略投資不算多見(jiàn)。這也足以看出資本方對(duì)于這家電動(dòng)汽車品牌的重視以及對(duì)其前景的看好，那么這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的車企到底有何法寶？

關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜

在分析這個(gè)品牌之前，就不得不提此次的戰(zhàn)略投資方。公開資料顯示，長(zhǎng)江資本的全稱為湖北長(zhǎng)江資本(股權(quán)）投資基金管理有限公司，為長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)（長(zhǎng)投集團(tuán)）旗下市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的股權(quán)投資基金管理公司。而長(zhǎng)投集團(tuán)剛剛于2022年1月25日完成改組，為湖北省政府出資設(shè)立的國(guó)有獨(dú)自公司。

也就是說(shuō)，湖北省、武漢市政府對(duì)賓理汽車這家新造車企業(yè)青睞有加。實(shí)際上，自造車新勢(shì)力發(fā)展以來(lái)，無(wú)論某一個(gè)地方政府都希望與一家或者幾家新勢(shì)力企業(yè)綁定在一起。而車企也樂(lè)于接受這樣的局面，畢竟來(lái)自地方的扶持會(huì)減輕企業(yè)經(jīng)營(yíng)上的很多壓力。

在武漢，吉利路特斯、小鵬汽車、嵐圖汽車等車企已經(jīng)匯聚于此。除了東風(fēng)公司自己孵化的嵐圖外，并沒(méi)有一家真正意義上的新造車企業(yè)的總部位于此，所以相比北上廣甚至是合肥這樣擁有造車新勢(shì)力總部的城市，武漢也毫不意外的想要留下這樣一家車企。

所以，不僅武漢市，甚至是東風(fēng)公司跟賓理汽車也有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。有消息稱，去年12月3日，東風(fēng)汽車集團(tuán)已經(jīng)投資了賓理汽車，并擬為其代工生產(chǎn)，并預(yù)計(jì)新車在明年北京車展上發(fā)布。

根據(jù)企查查信息，賓理汽車母公司BeyonCa HK Limited的自然人股東中，五位自然人股東包括東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢，以及武漢東風(fēng)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司董事長(zhǎng)廖顯志。今年1月，北京賓理智能科技公司新增廖顯志、尤崢、章熠、鄭子斌四位董事。

在更早之前有爆料稱“（賓理）Pre-A輪融資已經(jīng)完成，由雷諾參投?！睘槭裁闯藮|風(fēng)公司，還有雷諾參與？這就不得不提蘇偉銘的個(gè)人履歷。蘇偉銘曾是大眾集團(tuán)史上職位最高的華人全球副總裁，2021年1月，蘇偉銘從大眾汽車離職，并于同年3月加盟雷諾擔(dān)任雷諾中國(guó)區(qū)CEO。

可見(jiàn)，賓理汽車這一新電動(dòng)品牌中不僅有相當(dāng)多的“東風(fēng)”成分，疑似也有雷諾在其中摻和。這也不難理解，在2020年只是東風(fēng)雷諾退出了中國(guó)車市，但是雷諾汽車并不愿意放棄這個(gè)大有作為的市場(chǎng)，并且將重心轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)車上，而在賓理汽車上對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)或許是一個(gè)新的嘗試。

與蘇偉銘關(guān)聯(lián)的所有賓理汽車相關(guān)的多家公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車制造、汽車配件制造，新能源汽車整車銷售等，同時(shí)也擴(kuò)充了充電樁、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)、集中式快速充電站等經(jīng)營(yíng)范圍。

此外，北京賓理汽車技術(shù)開發(fā)有限公司的股東為北京賓理信息科技有限公司和北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司，持股比分別為80%和20%。其中長(zhǎng)城華冠是前途汽車的母公司，而長(zhǎng)城華冠本身也擁有新能源的“雙資質(zhì)”，這兩方未來(lái)的合作有很大的想象空間。

雖說(shuō)對(duì)外保持低調(diào)，但是賓理汽車已經(jīng)在悄悄布局整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

填補(bǔ)百萬(wàn)級(jí)空白市場(chǎng)

據(jù)悉，賓理汽車的產(chǎn)品定位為高端智能電動(dòng)汽車。其首款產(chǎn)品將對(duì)標(biāo) 保時(shí)捷Taycan，也就是一款主打豪華和智能化的高性能四門純電轎跑車。其實(shí)從賓理汽車的諧音賓利汽車來(lái)看，也能夠看出這家公司的野心。

在新能源車企中，做豪華取向的并不多。最典型的還是特斯拉，只不過(guò)特斯拉在推出首款豪華電動(dòng)跑車Roadster之后，順勢(shì)往下推出了一系列中高端產(chǎn)品。也正是這種從高往低的打法，讓特斯拉成為了全球新能源汽車第一名。

而國(guó)內(nèi)堅(jiān)守做豪華品牌的電動(dòng)車企，可能只有蔚來(lái)和高合，或許再勉強(qiáng)算上賓理的合作伙伴前途汽車。不過(guò)對(duì)比蔚來(lái)和高合，也是兩種截然不同的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格和企業(yè)規(guī)模，這也是賓理汽車可以參考的兩家具有獨(dú)特性的車企，當(dāng)然也有前途汽車這樣的前車之鑒。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林前段時(shí)間接受采訪時(shí)表示，新能源汽車天生就與眾不同，創(chuàng)新和差異化是新勢(shì)力成功的不二法門。智能電動(dòng)汽車代表中國(guó)汽車2.0時(shí)代，消費(fèi)者青睞的是在技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式、生態(tài)合作等核心競(jìng)爭(zhēng)力方面有企業(yè)自己的創(chuàng)新能力以及打造差異化的能力。

尤其是對(duì)于百萬(wàn)級(jí)別的汽車市場(chǎng)而言，所有的因素都需要考慮。除了企業(yè)因素，新造車企業(yè)創(chuàng)始人對(duì)于企業(yè)的影響也很大。就如馬斯克之于特斯拉就是其靈魂人物；“蔚小理”中的李斌、何小鵬和李想，都是經(jīng)歷技術(shù)變革的互聯(lián)網(wǎng)人，而排在品牌末尾的，即便出現(xiàn)形成規(guī)模的車企，但也沒(méi)能突破高價(jià)值產(chǎn)品。

在蘇偉銘之前，不乏汽車職業(yè)經(jīng)理人選擇自主創(chuàng)業(yè)下場(chǎng)造車的先例。其中比較有代表性的是威馬汽車的沈輝、哪吒汽車的張勇以及高合汽車的丁磊。并不是說(shuō)這些人不成功，而是他們手中的電動(dòng)品牌還處于弱勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)階段，所以這也是蘇偉銘要突破的地方。

好在蘇偉銘在電動(dòng)化和智能化的領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，在大眾中國(guó)任職期間，他曾在推進(jìn)大眾汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型方面做出突出貢獻(xiàn)，曾任逸駕智能董事、CEO和開邁斯能源董事長(zhǎng)等職務(wù)，后期工作聚焦于大眾汽車的智能出行和充電補(bǔ)能領(lǐng)域。

或許他對(duì)于電動(dòng)化和智能化有一套自己的理解，并且在搭建團(tuán)隊(duì)上也經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的篩選。有消息稱賓理汽車已組建了專門的電動(dòng)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，賓理科技已經(jīng)搭建好由7位歐洲資深汽車行業(yè)高管和5位高科技互聯(lián)網(wǎng)專家加盟的豪華管理團(tuán)隊(duì)。

其中包括前大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)全球市場(chǎng)與銷售的董事克瑞斯汀·克林格勒、前賓利設(shè)計(jì)總監(jiān)，以及工號(hào)較靠前的一位前小米集團(tuán)高管等。目前，賓理正在招聘自動(dòng)駕駛控制算法等研發(fā)方面的人才，工作地點(diǎn)主要集中在北京。

如今隨著電動(dòng)化趨勢(shì)洶涌來(lái)襲，車企股比也已放開，市場(chǎng)正在快速擴(kuò)張，國(guó)際造車新勢(shì)力、本土造車新勢(shì)力、本土傳統(tǒng)勢(shì)力繼續(xù)高歌猛進(jìn)。面對(duì)百萬(wàn)級(jí)的電動(dòng)市場(chǎng)，目前還是一片空白階段，這不僅給了賓理汽車機(jī)會(huì)，相應(yīng)的，它所面臨的挑戰(zhàn)也更大。

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