日前，調研機構Canalys最新報告顯示，2021年全球電動汽車（EV）的銷量達650萬輛，同比增長109%，占全部乘用車銷量的9%。受新冠疫情和芯片短缺的影響，2021年全球汽車市場總銷售量僅增長4%。

Canalys指出，2021年，市場對包括純電動和插電式混合動力乘用車在內的電動汽車的需求依然強勁，如果不是因為汽車制造商面臨“長期零部件短缺”，電動車銷量或可達到更高水平。

其中，全球電動汽車銷量的85%是來自中國大陸市場和歐洲。2021年，中國大陸市場共售出320萬輛電動汽車，占全球電動汽車銷量的一半；歐洲市場共銷售了230萬輛電動汽車。雖然需求仍在增長，但2021年美國銷售的新車中只有4%是電動汽車，約為53.5萬輛。

從品牌來看，特斯拉以14%的份額領跑全球電動汽車市場；大眾集團以12%的市場份額位居第二，并在歐洲市場占據(jù)領先地位；上汽集團——包括上汽、通用和五菱，以11%的份額位居第三；比亞迪以9% 的市場份額位居第四，2021年，其電動汽車銷量增長了200%以上。

特斯拉是全球唯一一家市場份額超過10%的車企，然而，這家美國公司的全球市場份額自 2019年以來一直呈下降趨勢，其2018年為12%，2019年為17%，2020年為16%，2021年為14%。從前三位的銷量趨勢來看，大眾和上汽已經(jīng)向特斯拉逼近。

無獨有偶，在1月底，美國汽車資訊網(wǎng)站CleanTechnica發(fā)布的2021年全球新能源汽車品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，全球前20名汽車品牌的總銷量為476.34萬輛，占全球總銷量的73.3%。去年排名前20的品牌包括中國8個、德國4個、歐洲其他國家3個、美國2個、韓國2個和日本1個。

上榜的8個中國品牌分別是：比亞迪、上汽、上汽乘用車、長城歐拉、廣汽AION、奇瑞、小鵬汽車和長安汽車。其中，比亞迪以59.39萬輛的銷量位居全球單一品牌第二，同比增長超過220%，全球市場份額為9.1%。上汽集團以45.61萬輛的銷量位居第三。數(shù)據(jù)顯示，這8個品牌占2021年全球新能源總銷量的28.23%。

Canalys首席分析師Jason Low表示：“2021年，中國電動汽車占新車銷量的15% ，是2020年的兩倍以上。他指出，從小型、廉價的城市汽車到主流和高檔轎車和SUV，每個月都有新車型上市，2022年及以后仍有很大的增長機會?！?/p>

車型方面，五菱宏光Mini EV依然是2021年中國大陸市場最暢銷的電動車型。特斯拉的電動車型占據(jù)了第二、三位，但Model Y的表現(xiàn)強于Model 3。同時，比亞迪仍在擴大其產(chǎn)品陣容，并且擁有了多款受歡迎的純電動和插電式混合動力車型。

目前，中國汽車品牌已經(jīng)在全球銷量排行上位居前列。此前中國新能源汽車市場依舊依賴于國內市場。不過在2021年，中國新能源汽車出口迎來了爆發(fā)性增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。

與中國傳統(tǒng)燃油車出口到經(jīng)濟并不發(fā)達的第三世界國家，或者汽車工業(yè)并不發(fā)達的國家相比，歐洲是中國新能源汽車出海的主戰(zhàn)場。經(jīng)過幾年的發(fā)展與探索，本土造車企業(yè)已逐漸找準各自的定位與優(yōu)勢，差異化產(chǎn)品與服務增強著品牌辨識度。

歐洲仍然是電動汽車采用率最高的國家，傳統(tǒng)汽車制造商正將越來越多產(chǎn)品系列電氣化。特斯拉Model3是2021年歐洲電動汽車的銷量冠軍，但大眾仍是電動汽車的主要制造商，奧迪、斯柯達和大眾的幾款車型銷量很好。

Canalys分析師AshwinAmberkar表示：“歐洲對電動汽車的需求依然強勁。事實上，在許多歐洲國家，電動汽車能占新車銷量的四分之一以上。但客戶必須要有耐心。新電動汽車的提車時間一般為9到12個月，而且這種情況很常見。”

美國的電動汽車銷量繼續(xù)落后于中國大陸和歐洲，不過2021年美國汽車制造商推出了幾款新的電動汽車，其銷售勢頭和消費者的興趣正在增加，但特斯拉仍然在主導美國電動汽車市場，其所占份額目前僅略低于60%。

Canalys副總裁兼首席分析師Chris Jones表示，自2018年Model 3出貨量增加以來，競爭對手的電動汽車銷量遠不及特斯拉在美國的銷量。特斯拉在整個市場上的銷量甚至超過了許多高端汽車品牌。

在美國這個汽車消費特性明顯的市場，皮卡車將在2022年為美國電動汽車市場帶來巨大的推動力。據(jù)悉，Rivian于2021年底交付，而福特和通用汽車分別對F-150 Lightning和GMC Hummer皮卡增加了產(chǎn)量。

無論如何，隨著電動車市場份額的逐漸提高，各大車企已經(jīng)開始了全面的電動化戰(zhàn)略。而電動化的這場競爭，也不再局限于區(qū)域上的比較，已經(jīng)成為了全球化的競爭。從多方的分析來看，2022年將是全球新能源汽車市場的關鍵之年。

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