“未來10年，全球一定會誕生世界級的中國品牌，長安汽車必在其中！“去年，長安汽車董事長朱華榮擲地有聲地為自主品牌搖旗吶喊，也為自己許下時代的承諾。

事實上，朱華榮的判斷絕不是空穴來風。從市場反饋來看，2021年，中國品牌乘用車銷量達到954.3萬輛，同比增長23.1%，占銷售總量的44.4%，在供應鏈短缺與新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)火紛飛之中，自主品牌齊頭并進，是去年車市最值得欣慰的事兒。

只是，此時門外的“野蠻人”們時刻改變著傳統(tǒng)價值鏈的各個環(huán)節(jié)，思維方式、產(chǎn)品導向、服務理念……正在飛速躍遷，或許一個不小心，或者少有遲緩，便會錯失至關(guān)重要的發(fā)展契機。

取得120萬銷售成績的長安汽車固然值得稱贊，可要讓長安立足世界，傳統(tǒng)業(yè)務與新能源板塊之間的統(tǒng)籌，研發(fā)體系的革新，內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整，國內(nèi)國際兩個市場的布局……長安必須要在這種種維度之間理清關(guān)系，重構(gòu)新的價值鏈體系，進而高效而精準地踏出自己的每一步。 

CS75PLUS，足夠精彩

2022年，門外戰(zhàn)鼓累累，號角震天，在這場聲勢浩大的大變局之中，第二代CS75PLUS的成敗與否，成了長安今年面對的第一場硬仗，也是檢驗長安兩年多來改革成果的最佳載體。

月前，第二代CS75PLUS已經(jīng)正式開啟預售，從目前的預售情況來看，市場叫好聲一片，訂單量迅速飆升至1.5萬輛。這樣的表現(xiàn)說明經(jīng)過兩年半的市場沉淀，在150萬用戶的強力背書之下，CS75PLUS已經(jīng)在自主緊湊級SUV市場中產(chǎn)生了自有的強大市場慣性與品牌影響力。

再一次回憶起CS75PLUS誕生之初那份驚心動魄，每一個長安人甚至是中國汽車市場的每一個參與者應該都記憶猶新。2015年，長安高歌猛進，成為第一家突破百萬輛的自主品牌，望前路，它近戰(zhàn)自主翹楚，與吉利、長城等品牌并肩前行，遠逼合資公司，韓系、法系等車企壓力尤甚。

隨后，站在百萬輛的體系面前，長安經(jīng)歷了刻苦銘心的三年調(diào)整期。彼時，吉利、長城、傳祺等自主勢力迅速突圍，自主高端化進程如火如荼，競爭對手與合資品牌的市場進攻節(jié)奏驟然加劇。

嚴峻的新形勢下，長安一直在思考，完備的產(chǎn)品矩陣如何煥新，從而掌握市場主動，長安品牌的向上征程該何去何從，進而支撐公司的長遠發(fā)展，市場營銷戰(zhàn)略又當如何創(chuàng)新，緊跟時代脈搏……

一個個問題擺在長安的案頭，越是思考，長安越明白，它不能陷入“百萬輛的魔咒”之中?！案偁幨亲屵@個產(chǎn)業(yè)更加良性最好的辦法，沒有其他辦法”，長安對自己的認知更加清晰，開始以自己的方式解讀市場，主動參與市場進攻。

迎著急轉(zhuǎn)直下的車市寒風，長安的SUV戰(zhàn)略布局，迅捷且精準，全新CS35PLUS、CS85、CS75PLUS……等智能化、精品化以及年輕化全新產(chǎn)品逐一登場，紛紛在各自的細分市場中逆流而上，在品牌與銷量兩個維度上，長安一改前些年的“憋屈”，一路扶搖直上。

尤其是CS75PLUS，從全新的造型設計到全新的2.0T“藍鯨動力”，長安幾乎在技術(shù)與設計層面傾囊相授，令人眼前一亮的產(chǎn)品實力也讓長安品牌的向上之路擁有了堅實的產(chǎn)品力載體。

毫不夸張的說，正是CS75PLUS的出現(xiàn)，長安才又一次踏入新的增長周期之中，藍鯨動力技術(shù)品牌的推出更是為長安烙印下至關(guān)重要的技術(shù)標簽，使其得以擺脫品牌枷鎖，在自主與合資品牌的“圍城”中強勢突圍。

CS75PLUS改變的有何只是長安，更是整個自主SUV的市場格局。曾經(jīng)哈弗H6一家獨大，風光無二，盡管CS75、博越等車型已經(jīng)足夠努力，但卻難掩哈弗H6的榮光。

只是，隨著CS75PLUS一飛沖天，哈弗H6與長城也開始真正意義上感受到“鐵王座”之上的壓力與忐忑。第三代哈弗H6原本蓄勢待發(fā)，準備給予還擊，可惜長城分散了資源配置，信誓旦旦的第三代哈弗H6未能獲得應有的資源支撐，加上CS75PLUS本就硬核的產(chǎn)品實力，哈弗H6被不斷牽制，不得不通過布局多產(chǎn)品的方式打造哈弗H6家族，以此應對長安吉利等品牌的凌厲攻勢。

短短兩年半時間，從第一代CS75PLUS一鳴驚人的老辣，到第二代CS75PLUS躊躇滿志的耀眼登場，CS75PLUS的故事不算長，卻足夠精彩。它不僅深刻改變著SUV的市場格局，也成為支撐長安跨越新舊時代的“最美一極”與“最強支撐”。

預售火爆是一種必然

第二代CS75PLUS預售火爆，是可以預料的，這不光是長安品牌厚積薄發(fā)的映射，也是長安義無反顧進階產(chǎn)品力的必然結(jié)果。

時代“內(nèi)卷”的齒輪滾滾向前，哈弗H6的日子過得并不輕松，自主SUV已經(jīng)從“一家獨大”逐漸發(fā)展至“一超多強”的局面，面對博越、比亞迪宋等對手的步步緊逼，第二代CS75PLUS更是不敢有絲毫懈怠。

有人說，應對焦慮的最好辦法就是創(chuàng)造一個更好的自己。對于汽車行業(yè)來說，產(chǎn)品力是永恒的主題。

像兩年半之前，驚艷全場的2.0T藍鯨動力一樣，這一次，在機械素質(zhì)層面，第二代CS75PLUS帶著全系標配愛信8AT的罕見產(chǎn)品力，再次沖入這殘酷又絢爛的緊湊級SUV市場，試圖踏上第一代的肩膀，更進一步，去看一看未曾領(lǐng)略的風景。

單看幾個數(shù)據(jù)，藍鯨新一代NE 1.5T發(fā)動機最大功率138kW。最大扭矩300N·m，綜合油耗低至6.4L/100km；2.0T發(fā)動機最大功率171kW，最大扭矩390N?m，第二代CS75PLUS藍鯨新一代發(fā)動機+全系標配愛信8AT的動力系統(tǒng)，無論是在動力性能還是在平順性上都是毋庸置疑的。

長安深知傳統(tǒng)燃油車的受眾群體想要的是什么。除了澎湃的駕駛動力、平順的動力相應以及優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，在這個人人都在講求轉(zhuǎn)型的時代，技術(shù)與產(chǎn)品進步總是逃不脫智能二字。它也正在通過第二代CS75PLUS不斷提高自主SUV的價值門檻，刷新自主SUV的產(chǎn)品認知。

行業(yè)間原有的成長邊界正被一一打破，以特斯拉、蔚來為首的新勢力們橫刀立馬，試圖顛覆傳統(tǒng)車企們長久以來的制造優(yōu)勢。不可否認的一點在于，新勢力們確實在智能化的有益探索中取得了先機，這倒逼著傳統(tǒng)車企進行相應的體系改革。即便是強如大眾也不得不感慨，“將強大的軟件集成到大眾汽車的新模型中，比給汽車通電要困難得多?！?/p>

長安也清楚地知道，未來軟件迭代的速度主導著汽車進化的節(jié)奏， CS75PLUS如果不能建立起全新的科技產(chǎn)品標簽，用戶體驗大打折扣不說，產(chǎn)品節(jié)奏以及品牌發(fā)展也必然受限。

因此，第二代CS75PLUS也在智能化上不遺余力地進行深度變革，從首次搭載的智能W-HUD抬頭顯示技術(shù)到梧桐車聯(lián)TINNOVE進階版應用，再到諸多輔助駕駛系統(tǒng)的保駕護航，第二代CS75PLUS有意加強了智能化的發(fā)展路線，提升產(chǎn)品的自有價值感，搶占智能化的品牌標簽。

可以說，全新動力技術(shù)以及智能化技術(shù)的全面搭載再次重塑了長安的品牌與技術(shù)體系，不僅銳化了第二代CS75PLUS“明日座駕”的產(chǎn)品形象，更是在波瀾壯闊的行業(yè)轉(zhuǎn)型期助推長安形成了行之有效的品牌影響。

這說明，在中國汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型中走向新競爭階段之中，以長安為代表的自主品牌的頭部勢力正力圖從研發(fā)體系、品牌形象、內(nèi)部體系構(gòu)建等方面“脫胎換骨”，乘風破浪。

2019年的廣州車展上，面對合資品牌的咄咄逼人，朱華榮冷靜分析：“自主品牌和合資品牌必有一戰(zhàn)，這是躲不過的，所以我們現(xiàn)在開始嘗試與合資直面競爭?！?20年沉浮，以長安為代表的自主品牌正在步入集體覺醒的年代。

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