隨著2月進入尾聲，各大汽車市場新年首月的銷量表現(xiàn)大都都已出爐。

然而，當人們將目光放在國內(nèi)市場、歐洲市場、美國市場、南美市場，中東市場等主要汽車市場板塊上時，很容易忽略掉一個份額不大但個性鮮明的汽車市場--東南亞市場。

尤其是當國內(nèi)、美國和歐洲市場逐漸趨于飽和，尋求新的市場問題縈繞在每家車企心頭，東南亞市場也成為它們下一步努力開發(fā)的新興市場之一。但這個此前幾乎由日系壟斷的區(qū)域市場--日系車在這一市場的占有率一度達到80%以上，并非誰想踏入就能真正生存下來。

也正是因為這個原因，當這個東盟六國為代表的車市發(fā)生變化尤其是增長變化時，更加吸引那些想要尋求海外突破品牌們的關注。

據(jù)外媒報道，得益于印度尼西亞銷量大幅增長，以及去年下半年疫情封鎖限制的放寬，東盟六個主要經(jīng)濟體去年的新車總銷量迎來了3年來的首次增長。其實早在去年12月，東盟六國的新車總銷量達到33萬輛，同比增長6%，環(huán)比提升15%，這一勢頭就已經(jīng)顯示出了這一區(qū)域汽車市場的復蘇跡象。

整體來看，印度尼西亞、泰國、馬來西亞、越南、菲律賓和新加坡的新車總銷量達到了279萬輛，同比提升14%，其中印度尼西亞的銷量大漲了67%。然而許多市場觀察者預測，隨著奧密克戎變體的流行，2022年的汽車銷量不太可能繼續(xù)強勢反彈。

2021年中，印度尼西亞兩年來首次超越泰國，成為了東盟六國中最大的汽車市場，銷量為887,202輛。當然了，這離不開去年3月該國為提高需求而推出的減稅措施。

據(jù)悉，印度尼西亞的減稅措施原定于去年年底到期，但該國政府已將部分減稅措施延長至今年3月底。在這一決定之前，印度尼西亞汽車工業(yè)協(xié)會預測2022年的新車銷量為90萬輛。雖然不及疫情大流行之前103萬輛（2019年），但也算是得以回暖。

泰國市場上，新車銷量此前連續(xù)三年下降，至759,119輛，降幅為4%。去年上半年，泰國銷量同比出現(xiàn)了提升，但是在7月曼谷和其他城市實行封鎖后，新車銷量失去了增長勢頭。

此外，芯片和其他零部件的短缺也是導致泰國銷量下跌的因素。

泰國市場上的頭把交椅--豐田，預計2022年泰國的銷量可以達到86萬輛。雖然泰國的汽車行業(yè)正在“逐漸走向正?；?，但由于消費者的購買力在長期的疫情中有所減弱，在2023年之前，這一市場的銷量不太可能恢復到2019年的100萬輛水平。

馬來西亞市場的新車銷量連續(xù)第二年下滑，且同比下降4%至508,911輛。馬來西亞政府于去年6月實行全國范圍的封鎖之后，銷售活動在一段時間內(nèi)幾乎完全停止。馬來西亞汽車協(xié)會稱，2022年馬來西亞的新車銷量預計為60萬輛，幾乎與2019年持平。

而今年，馬來西亞車市的銷量將受益于本國及其鄰國的經(jīng)濟復蘇，以及汽車銷售稅收優(yōu)惠政策的延長。但相關機構預測，今年馬來西亞新車銷量將低于2019年的水平，該機構稱當?shù)仄囆袠I(yè)在2022年內(nèi)將繼續(xù)受到半導體短缺的影響。

在越南和菲律賓市場上，2021年新車銷量均迎來了2年來的首次提升，漲幅分別為3%和16%至30萬輛和28萬輛。2020年和2021年，越南都是東南亞第四大新車市場，此前這一地位則長期由菲律賓保持。

對于東南亞市場來說，東盟六國的車市表現(xiàn)就是整個東南亞市場的晴雨表，畢竟不能指望緬甸這種月銷量動輒不到萬輛的市場來決定這個東南亞市場的風向。而眼下，東盟六國的車市表現(xiàn)除了受疫情和芯片影響外，又和政府出臺的吸引外資和汽車工業(yè)發(fā)展的政策息息相關。

但麻雀雖小，五臟俱全。

因此，誰能乘著政策的東風，在防疫政策放寬和芯片短缺放緩的背景下，成功爭奪這一市場的增量，誰就會在全球市場的爭奪上再添版圖。那么會是誰呢，日系，美系還是自主品牌？

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