市場概述：1月，自主品牌以創(chuàng)造歷史的好成績首度份額超過合資品牌，成為中國汽車市場的主要推動力。與高歌猛進的自主品牌相比，合資品牌的整體走勢偏弱、表現(xiàn)平平。

這其中的主要原因還是由于合資品牌受疫情以及缺芯的影響更為嚴重，而自主品牌的不斷崛起也真切威脅到了曾經屬于合資品牌的生存空間，尤其是腰部、尾部合資品牌。

生存空間的擠壓意味著競爭的加劇。一方面是排名靠前的企業(yè)需要在低迷中不斷加碼存在感，一方面是尾部品牌正在無奈中銷聲匿跡，合資品牌的馬太效應正在激烈上演。

大眾依舊穩(wěn)占榜首，朗逸和途觀L表現(xiàn)突出，使得大眾以單月22.79萬輛的總銷量遙遙領先排名第二的本田。而本田之所以能成功將豐田“拉下馬”，主要是因為旗下的CR-V和本田繽智重回正軌，而豐田旗下的主打車型豐田RAV4榮放則稍欠火候。

另外，奧迪、別克、特斯拉、奔馳和雪佛蘭都排名前十，但它們的月銷量都不足7萬輛，尤其是雪佛蘭，和前九位差距非常之大。以雪佛蘭為界，透露出合資品牌呈現(xiàn)兩級分化態(tài)勢。

與此同時，在新能源市場快速增長的背景下，由于合資品牌普遍處于電動化轉型初期，產品布局相對較少，合資品牌拿手的傳統(tǒng)燃油車產品銷量受到一定的壓縮。

同時，在今年1月新能源市場滲透率來到了16.6%、相較去年同期上升了10個百分點的背景下，可以預見的是，今年主流合資品牌的市場份額，特別是新能源市場或被進一步壓縮。

畢竟中國品牌單月滲透率最高達31%，豪華車新能源車的10.2%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.5%。因此，像大眾依靠ID.系列等新能源車型或將在今年的合資品牌中表現(xiàn)出優(yōu)勢。

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