“豐田，全線停產(chǎn)”。

三月第一天，這家來自東瀛的制造巨頭正式宣布日本本土14家工廠全部暫停，涉及當?shù)乩塾嫻?8條生產(chǎn)線，原因是零部件供應(yīng)商系統(tǒng)受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，整個供應(yīng)鏈出現(xiàn)故障。

豐田官網(wǎng)確認了這一消息，并指出系統(tǒng)崩潰的源頭是一家名為“小島沖壓工業(yè)株式會社”（Kojima Industries Corporation）的國內(nèi)供應(yīng)商，預(yù)計正常生產(chǎn)將于3月2日重啟。幾乎與此同時，日野和大發(fā)當天也對外透露，出于同樣的原因，兩家公司將停止國內(nèi)的正常生產(chǎn)。

豐田日本全線停產(chǎn)，最近一次是在2021年9月。德爾塔變異病毒在東南亞蔓延，那里是豐田線束供應(yīng)的重鎮(zhèn)，因為芯片和線束等關(guān)鍵零部件的采購陷入困難，豐田本土生產(chǎn)一度被“炸毀”，并在采購上被這個東南亞國家狠狠扼住咽喉。

全線停擺的背后

綜合日本網(wǎng)站的報道，此次因網(wǎng)絡(luò)攻擊而出現(xiàn)故障的小島沖壓工業(yè)，是豐田的主要供應(yīng)商之一，位于愛知縣的豐田市，主要生產(chǎn)樹脂零部件。

關(guān)于網(wǎng)絡(luò)攻擊的發(fā)起人、病毒種類以及最終給產(chǎn)業(yè)鏈帶來的損害，目前正在調(diào)查中，豐田負責人和網(wǎng)絡(luò)安全專家組已經(jīng)進駐小島沖壓，盡快查明相關(guān)原因和恢復(fù)方法。很多細節(jié)尚未被豐田官宣，但我們從日媒的一線報道，可以管窺一二。

問題一，是產(chǎn)量維度的影響。

僅僅是3月1日一天，豐田就有大約1.3萬輛新車生產(chǎn)受到影響，這相當于該公司月度產(chǎn)能的4%-5%。其中，豐田愛知縣豐田市的高岡工廠主要生產(chǎn)拳頭產(chǎn)品卡羅拉等車型，而愛知縣田原市的田原工廠則主要生產(chǎn)豪華品牌雷克薩斯的多款車型。

日野汽車的一位高管也透露，該公司將停止國內(nèi)兩家整車組裝廠的運轉(zhuǎn)，停止生產(chǎn)面向國內(nèi)外的大中型卡車、茨城縣古河工廠以及東京都羽村工廠受托生產(chǎn)的豐田小型卡車。當然，豐田停產(chǎn)的工廠還包括子公司大發(fā)的京都工廠，該品牌暫時將有200輛左右的新車生產(chǎn)受到影響。

問題二，為何是小島沖壓？

小島沖壓工業(yè)主要生產(chǎn)樹脂零部件，其2020財年的累計銷售額約為1745億日元，與豐田系規(guī)模較大的電裝（累計年銷售額5萬億日元）等主力供應(yīng)商相比，是一家小公司。

但值得一提的是，小島沖壓幾乎所有的交易都面向豐田一家客戶，據(jù)日本NHK報道，該公司累計擁有1700位員工，90%的銷售都與豐田有關(guān)。此次網(wǎng)絡(luò)攻擊，導(dǎo)致座椅周圍的關(guān)鍵零部件遭遇生產(chǎn)瓶頸，直接制約了豐田車輛的生產(chǎn)。

日本方面的信息顯示，小島沖壓從1930年代開始就與豐田有了深度關(guān)系，該公司也長期擔任由超過200家豐田供應(yīng)商組建的協(xié)豐會高管職位。據(jù)悉，小島沖壓與豐田已經(jīng)有九十余年的合作，磨合較為默契，且該公司十分重視信息安全，僅僅是相關(guān)的內(nèi)部培訓(xùn)，入座率都高達八成。

那么，究竟是什么樣的組織，選擇在這個時候?qū)πu沖壓進行網(wǎng)絡(luò)襲擊？截至目前，日本業(yè)界和政府尚未找到最終答案。

問題三，后續(xù)會否有更大風波？

有意思的是，就在豐田停產(chǎn)的3月1日，這家東瀛巨頭還發(fā)生了另一件頗為“詭異”的信息丟失事件——

在豐田銷售店保管的約14萬人的個人信息的紙質(zhì)申請書突然消失了，這些與豐田車載信息通信服務(wù)“T-Connect”和雷克薩斯“G-Link”相關(guān)的使用申請書，包含申請者的姓名、地址、電話號碼以及車型等個人信息，涉及2014年到去年12月期間，日本全國3500多家銷售店的填寫資料。

豐田官方的口徑，這些申請書被“錯誤地”銷毀了，目前還沒有個人信息向外部泄露的情況，公司今后將推進申請書的電子化，防止類似事件再次發(fā)生。但豐田作為日本首屈一指的汽車制造商，先是供應(yīng)商遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊，后有重要信息無故被銷毀，后續(xù)會否有更大的信息泄露風波，業(yè)界目前不得而知。

與烏克蘭局勢有關(guān)？

對于豐田,這不是第一次。

- 最嚴重的一次可以追溯2019年，豐田遭到黑客攻擊，旗下多家日本子公司遭殃，大約310萬用戶的銷售信息受到影響。

- 2020年，豐田內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)因病毒襲擊，造成9座工廠按下暫停鍵；一家與豐田汽車有交易的零部件設(shè)計和制造公司遭到網(wǎng)絡(luò)攻擊，數(shù)據(jù)涉嫌泄露。

- 2021年，豐田最大的零部件供應(yīng)商電裝被黑客入侵，員工信息一度泄漏。

這次全線停產(chǎn)，震驚了日本首相。

日本首相岸田文雄于2月28日晚間表示，豐田將停止國內(nèi)所有工廠的運轉(zhuǎn)，日本政府也確認了供應(yīng)商受網(wǎng)絡(luò)襲擊的實際情況。他在首相官邸回答了記者團的采訪，并表示警察當局已經(jīng)掌握了上述信息，正在進行事實關(guān)系的確認等。

日本媒體報道，自今年2月以后，已經(jīng)有安全機構(gòu)發(fā)現(xiàn)多個可疑的惡意軟件及程序，這些病毒都可通過相關(guān)渠道連接到帶有“Toyota”字符的多個郵件服務(wù)器。也就是說，在小島沖壓遭遇襲擊之前，已經(jīng)有豐田服務(wù)器的認證信息被可疑的程序惡意竊取了。

另一家安全公司則表示，也是從今年1月份以來，多個網(wǎng)絡(luò)犯罪集團陸續(xù)展開了瞄準日本企業(yè)的“偷襲”計劃。一位不愿意透露姓名的分析員透露，目標企業(yè)的名單中也已經(jīng)出現(xiàn)了小島沖壓的名字，這份名單除了日本企業(yè)外，還有許多西歐國家的企業(yè)，但不包括俄語圈的企業(yè)。

還有一個有趣的細節(jié)。

在小島沖壓遭遇襲擊之前，豐田已經(jīng)敦促內(nèi)部加強了安全方面的警惕，包括小島沖壓在內(nèi)的零部件廠商之間的訂貨系統(tǒng)，其“電子數(shù)據(jù)交換（EDI）”的運營方早在2月10日就發(fā)現(xiàn)了自稱“內(nèi)部支持”的假郵件的發(fā)送，引起了公司的高度注意。

值得一提的是，當下正值俄羅斯與烏克蘭沖突加劇的特殊時期。因此，圍繞美英、歐盟以日本等區(qū)域的企業(yè)“網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)”的問題，已經(jīng)有多國政府和數(shù)據(jù)安全機構(gòu)發(fā)出了警告，并呼吁大型企業(yè)提高警惕。

目前，日本業(yè)界尚不清楚豐田的網(wǎng)絡(luò)供給是否與俄羅斯、烏克蘭風波有關(guān)，網(wǎng)絡(luò)對策研究機構(gòu)S&J的社長三輪信雄告訴《日本經(jīng)濟新聞》，很難想象，首先瞄準日本企業(yè)對俄羅斯有什么好處。

對于日本企業(yè)來說，大公司可以做到未雨綢繆，但小規(guī)模的企業(yè)就很難及時應(yīng)對。這一輪網(wǎng)咯攻擊，其切入點恰好是那些大型企業(yè)的子公司、孫公司、甚至是關(guān)系密切的小型供應(yīng)商，一位豐田系供應(yīng)商的高管如是分析。

警惕供應(yīng)鏈的“水桶效應(yīng)”

小小供應(yīng)商，卻“炸斷”了全國生產(chǎn)。

為何？

此前，豐田一直以及時生產(chǎn)為圭臬。看板管理（カンバン方式），是豐田精益生產(chǎn)模式下的重要管理工具，又稱及時生產(chǎn)，通過減少生產(chǎn)過程中的庫存和相關(guān)順帶成本，提高一線生產(chǎn)的競爭力。

但是在經(jīng)歷了東日本大地震和半導(dǎo)體短缺之后，豐田也開始意識到，在特定的特殊時期，看板管理和持續(xù)生產(chǎn)、富余庫存在本質(zhì)上是背道而馳。但與此同時，庫存增加，也意味著成本的提高和資產(chǎn)效率的降低。

盡管模式在改革，但目前，僅僅是與豐田直接交易的Tier One供應(yīng)方就有約400家公司，這些規(guī)模大小各不相同的上游公司，都與豐田的供應(yīng)鏈系統(tǒng)緊密相連。

這意味著，在網(wǎng)絡(luò)安全這樣的突發(fā)課題上，豐田很難提高所有供應(yīng)商的安全水平，這也是此次小島沖壓能直接沖擊整個豐田生產(chǎn)的根本原因。

但是，就拿日本汽車制造商來說，其零部件庫存管理已在這些年有了明顯改進，行至2022年第一季度，日本汽車零部件公司的庫存已朝著較好的態(tài)勢發(fā)展?！度毡窘?jīng)濟新聞》近日調(diào)查了27家主要汽車零部件或原材料企業(yè)的庫存資產(chǎn)盤點，到2021年末，已經(jīng)實現(xiàn)了歷史最高的4.49萬億日元——

較新冠爆發(fā)前的2019年末，增加了3成。

與此同時，伴隨著連續(xù)兩年的關(guān)鍵零部件短缺，越來越多的汽車制造商已感受到全球性成本增加帶來的壓力。保住庫存，就是保住生產(chǎn)，這也給汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈采購和管理帶來一連串的積極變化。

《日本經(jīng)濟新聞》統(tǒng)計了2021年3月期財年（2020年4月-2021年3月）銷售額超過2000億日元的27家上市公司(不包括輪胎商社)，其中有25家公司的庫存在2021年底較兩年前有增長。豐田系零部件制造商最為顯眼，就拿電裝來說，其庫存資產(chǎn)較2019年末增加了51%，達到9483億日元，愛信精機則增加38%，達到5165億日元。

以車載半導(dǎo)體5家巨頭為例，資產(chǎn)增減率為縱軸，以銷售額的增減率為橫軸畫一個庫存循環(huán)圖，可以清楚地證明半導(dǎo)體芯片在日本的庫存變化。

就在豐田全國暫停生產(chǎn)的3月1日，日本汽車產(chǎn)業(yè)大臣萩生田光一表示，這次事故造成的損失將把交易伙伴包括在內(nèi)，有可能對供應(yīng)鏈造成廣泛影響。

此外，這也暴露了日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的潛在弱點，即大企業(yè)已經(jīng)擁有較為完備的網(wǎng)絡(luò)安全措施，但上游的中小供應(yīng)商卻很難做到這一點。

經(jīng)濟學(xué)里有個“木桶定律”。

一只水桶能裝多少水,取決于它最短的那塊木板,一只木桶想盛滿水，必須每塊木板都差不多平齊且無破損。如果這只桶的木板中有一塊不齊或者某塊木板下面有破洞，這只桶就無法盛滿水。

本質(zhì)上，這是短板效應(yīng)。

任何一個組織，任何一個體系，都可能面臨的一個共同問題，即構(gòu)成組織的各個部分往往是優(yōu)劣不齊的，而劣勢部分往往決定整體水平。這是日本汽車制造供應(yīng)鏈的當下困境，也是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球課題。

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