車型：奇瑞捷豹 2021款 XEL 2.0T 250PS 曜黑運動版

指導價：33.68萬元

智能駕駛等級：L1+（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標準）

智能互聯(lián)配置：InControl

智能駕駛配置：定速巡航、車道保持等

曾經(jīng)年少的時候一直關(guān)注運動型車，覺得加長就是不正宗，不過隨著年齡的增加以及更加多元化的用車場景，越來越覺得“運動”算是錦上添花，不過為了心里那僅存的一點點“刺激感”，智駕君（ID：zhinengqiche）購買了凱迪拉克CT5......

其實在國內(nèi)中級運動轎車市場中，越來越多的產(chǎn)品都不主打運動了，看看寶馬3系Li，A4，加長的空間以及夠用的動力配置，才是人們關(guān)注的地方，不過在這個級別里別忘了還有一位選手，它又能運動又能舒適，這就是捷豹XEL。

智駕君（ID：zhinengqiche）一直認為捷豹是最具英倫范兒的代表品牌，看著就特別有格調(diào)，而改款后的XEL同樣擁有非常高的辨識度，尤其是源自飛機機翼靈感的中網(wǎng)再搭配黑色裝飾裝，看上去很炫酷。

大燈燈組與車身線條完美搭配，而且流水式轉(zhuǎn)向燈的出現(xiàn)也提升了科技感，全系除最低配之外，均可選裝矩陣式大燈，價格：7200元。

車身側(cè)面并沒有什么顯著的特點，不過盡管是加長版，但是因為線條處理的得當，“長車頭”的感覺仍在。整車因為是曜黑運動版，所以各種裝飾件均為黑色樣式，更顯炫酷。

輪胎層面選用了馬牌MC6品牌，前輪尺寸：225/40 R19；后輪尺寸：255/35 R19。

尾燈造型更加扁平是尾部最大的變化，而行李廂蓋上沿兒一條微微翹起的擾流板，看著很有感覺。底部雙邊單出排氣管，接近于中間布局，也體現(xiàn)出XEL內(nèi)心的躁動。

如果說外觀上的變化是細微調(diào)整，那么來到車內(nèi)，整個內(nèi)飾的變化則顯得更顯檔次感。首先中控臺整體布局沒有變化，不過用料和做工無須擔心。

全新設(shè)計的方向盤不僅看著漂亮而且握感極佳，兩側(cè)的功能按鍵區(qū)域在熄火后會自動熄滅，很有儀式感。

全液晶儀表顯示的清晰度也是非常高的，不過選擇不同駕駛模式后，只是儀表盤光圈有些變化，如果能加入一些動畫效果會更贊。

中控臺依舊是10.2英寸屏幕，內(nèi)置InControl系統(tǒng)，操作流暢程度較好，不過屏幕在倒車影像的分辨率有待提升，而且居然不是全景影像有些不應該。

中控臺下部則是5.5屏幕（選裝），這里主要是空調(diào)操作區(qū)域，在屏幕內(nèi)可以控制空調(diào)開關(guān)、風向，而往外拉動旋鈕可以調(diào)節(jié)風速。

下面跟大家介紹幾個配置的選裝情況，首先前排手機無線充電，除了頂配和次頂配之外，其他配置均為選裝，不過最低配無法選裝。

其次，全系只有頂配版配有11個揚聲器英國之寶（Meridian）音響，其他版本除最低配無法選裝之外，其他選裝價格：7200元，如果在升級17個揚聲器，價格：7200元。

最后流媒體后視鏡也并非全系標配，除最低配和頂配之外，其他均可選裝。相比傳動后視鏡，流媒體后視鏡可有50度廣角視野，而且畫質(zhì)清晰度較高。

另外，官方還提供了“科技包”、“加熱包”、“操控包”選裝套餐，用戶可以根據(jù)自己的喜好，選擇打包選裝。

前排座椅包裹性很好，不過內(nèi)部填充物偏硬，如果能在軟一些就更好了，配置層面有電動調(diào)節(jié)、加熱需要選裝。

不得不說加長后的后排空間表現(xiàn)很棒，而且后排的配置不低，空調(diào)出風口、電源接口都有，而且頭頂還有一個小天窗，可以增加通透感。

捷豹XEL在動力層面依舊搭載代號PT204的英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動機，具有燃油高壓直噴、可變正時氣門技術(shù)，此外還有電控液壓配氣機構(gòu)、集成式排氣歧管等。這款發(fā)動機最大功率184kW（250Ps）/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。

變速器為ZF（采埃孚）8AT，不過取消了老款旋鈕換擋變?yōu)殡娮优艙?，官方稱之為：SportShift獨立換擋桿，與捷豹F-Type相同。

整車在駕駛感受層面，第一腳下去非常竄，不過隨著油門深度的不斷增加，發(fā)動機的底氣渾厚，整個駕駛并不會出現(xiàn)明顯的突兀感，整體偏向平穩(wěn)。

整個駕駛感受在普通模式下也可以很好理解駕駛員的意圖，深踩油門，發(fā)動機和變速器的回應較快；而在運動模式下，發(fā)動機和變速器的反應更快，在配合換擋撥片的使用，確實可以滿足一個人駕駛的激情。

底盤方面，我們都知道XEL鋁制雙叉臂前懸架源自于捷豹F-TYPE的設(shè)計，所以調(diào)教肯定是偏運動的，但是因為加長軸距后，所以舒適性也得到了很好照顧。

整個底盤給我的感受并不像CT5那么“神經(jīng)質(zhì)”，又沒有3系那種的很強烈的區(qū)分感，整體感覺就是很平衡、很均衡。

在智能駕駛輔助層面，全系提供雙目攝像頭+毫米波雷達，但很可惜只有定速巡航，開啟通過方向盤右側(cè)區(qū)域即可完成，而車道保持在道路標志線識別較高，且在彎道中也會盡量保持在車道中間行駛。

智駕小結(jié)：“優(yōu)雅”與“運動”從來都是兩個沒有交集的詞語，不過隨著人們用車需求的不斷變化，既優(yōu)雅又可運動的車型慢慢出現(xiàn)，隨著奧迪A4L、寶馬3系的加長引領(lǐng)，運動中級車的“運動化”逐漸成為了“錦上添花”，盡管CT5依然保留了那份原始的架勢操控感，但是遇到下雪下雨的天氣，后驅(qū)的痛，相信只有車主才能體會......

所以看到了捷豹XEL之后，會讓你覺得它真的很均衡，外觀內(nèi)飾的升級、舒適配置的變化，看上去都也很符合捷豹的調(diào)性，而在動力駕駛層面的那份平衡感，也算實屬不易，所以你會發(fā)現(xiàn)在路上XEL的曝光度高了一些，這就是人們現(xiàn)在的用車環(huán)境的變化，誰說魚和熊掌不可兼得，捷豹XEL就行。（文/圖 智駕網(wǎng) YCC）

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