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馭電實驗室 | 有了華為背書的AITO問界M5靠不靠譜？

AutoR智駕智駕小編 2022-03-14 17:21

分享用實驗的態(tài)度，在真實路況檢驗每一輛新能源汽車，是“馭電實驗室”的初衷。本期我們?yōu)榇蠹規(guī)淼能囆褪菃柦鏜5。問界M5在續(xù)航能力、自動駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)功能等方面的表現(xiàn)如何？帶著這些問題，我們進行了一系列測試。

問界M5是賽力斯在推出AITO品牌后落地的第一款車型，也是華為傾盡成熟技術(shù)賦能的一款智能增程動力SUV。

在它身上，我們可以看到諸多體現(xiàn)華為工業(yè)美學(xué)理念的設(shè)計。當(dāng)然它最大的賣點是首款搭載鴻蒙系統(tǒng)的量產(chǎn)車。本期《馭電實驗室》就從：續(xù)航里程、智能駕駛、車機體驗三個維度全方位檢測這款增程動力新能源車。

——01——

續(xù)航里程測試

在進行續(xù)航測試之前，我們先來看AITO問界M5的官方數(shù)據(jù)。從這三款市場上關(guān)注度最高的增程動力車型核心數(shù)據(jù)來看，彼此相差不大。

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問界M5源自HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，其純電續(xù)航里程的官方數(shù)據(jù)是150km。今天我們要回答的是這個數(shù)據(jù)到底有沒有水分？尤其是在寒冷的冬季，標定的150km純電里程到底能不能實現(xiàn)呢？

在測試開始之前，我們首先將電池充滿，儀表顯示剩余電量為96%，可支持的純電行駛里程為170km。此時，車內(nèi)儀表上的總行駛里程表為1454km。

為了最大限度地模擬日常駕駛工況，這次純電續(xù)航里程測試包括了城市道路和環(huán)線快速路，并且分了三天來進行，目的在于把冬季戶外停車的場景也算進來，讓電池經(jīng)歷冬夜低溫的考驗，這樣測試出來的數(shù)據(jù)才更具實際意義。

在駕駛過程中，我們采用了“純電優(yōu)先”驅(qū)動模式和“節(jié)能”駕駛模式。在駕駛方式上，也沒有刻意省電，該超車時果斷加速，音響系統(tǒng)也在頻繁使用。經(jīng)過三天的駕駛，在電量還剩下21%的時候，增程發(fā)動機自動起動了，這是增程式電動車在達到較低電量的時候都會激發(fā)的“強制”補電。

此時，儀表顯示剩余純電里程還有38km，總行駛里程表為1581km。在與測試開始時的數(shù)據(jù)進行比對、計算后，可以得知：此次測試的總行駛里程為127km，儀表電量的消耗為132km。

由此可見，問界M5的電量有很高的可靠性，從滿電狀態(tài)到增程發(fā)動機強制補電，只出現(xiàn)了5km的電量折損，幾乎可以忽略不計。而且以其可靠性來看，即便發(fā)動機不進行強制補電，依靠剩余的電量跑滿官方宣稱的150km純電里程也沒有問題。

所以，如果用戶把它當(dāng)作一輛純電車型來使用，并且每天通勤距離不算太長的話，其續(xù)航能力基本可以滿足一周所需。下面我們來計算一下增程式動力與燃油車行駛150公里的用車成本。

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從以上表可以看出，增程式動力車型在城市路況基本可以按純電動汽車來使作，其用車成本相比燃油車成本可下降50%。

當(dāng)然，這里必須說明，以40kWh的電量跑150公里的里程，這26.67kWh的百公里耗電量相比大多數(shù)純電動汽車，這一效率要低不少。

不過增程式動力車型的最大優(yōu)勢即是可以依靠發(fā)動機補電提供超過800km的續(xù)航能力，這個數(shù)據(jù)在儀表上也有顯示。只不過在智駕君測試的三天時間里，一直都沒有用到過。

這也正好體現(xiàn)了增程式電動車的技術(shù)優(yōu)勢——可以當(dāng)作純電動車來用，有增程發(fā)動機保底，不存在里程焦慮。

——02——

智能駕駛

問界M5搭載了1個視覺感知攝像頭、3個毫米波雷達、4個車外輔助監(jiān)控攝像頭和12個超聲波雷達，目前市場中常見的自適應(yīng)巡航、自動剎車、盲區(qū)監(jiān)測、自動泊車等功能都已具備。

目前有一些聲音認為問界M5沒有選擇華為的MDC智能駕駛解決方案，在問界M5上市的時候也沒有重點宣傳它的智能駕駛能力。事實上經(jīng)過我們的真實路況體驗，問界M5的智能駕駛能力在L2級以上。

首先來看，在高速路段如何開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。在多功能方向盤的左側(cè)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以一鍵開啟，車速調(diào)節(jié)和跟車距離調(diào)節(jié)則通過轉(zhuǎn)向柱上的一個撥桿來操作。自適應(yīng)巡航功能開啟后，系統(tǒng)對車道標線和周圍車輛的識別效率比較高，并且儀表上都有實時圖像顯示。

在遇到臨近車輛并線的時候，本車的減速避讓比較平緩，不會對駕駛感受帶來困擾。在雙手脫離方向盤半分鐘之內(nèi)，系統(tǒng)也會發(fā)出警告，提示我握住方向盤。在開啟轉(zhuǎn)向燈后，相應(yīng)一側(cè)的車道保持輔助就會暫停，以便駕駛員執(zhí)行并線操作。如果此時同側(cè)視野盲區(qū)內(nèi)有其他車輛，系統(tǒng)會及時響起警告。

從我們的測試可知，具備L2級智能駕駛的問界M5的自動駕駛輔助能力達到了當(dāng)前市場中的一線水平，實用性和可靠性都比較高。

在體驗自動泊車功能的時候，問界M5有兩個功能比較討巧。一個是透明底盤，這讓地面標線一目了然，方便我們精準掌控車輛位置。當(dāng)然，這在駕駛者自主泊車的時候更為實用。另一個，是在自動泊車的每一個階段，系統(tǒng)都會在屏幕上將預(yù)設(shè)的停止位置用灰框標注出來，在車輛駛?cè)朐O(shè)定位置后再開始下一階段的操作。

這樣一來，駕駛者就能了解每個階段的操作意圖，便于進行安全監(jiān)控。

——03——

車機體驗

最后我們著重來體驗一個問界M5的車機系統(tǒng)，做為首款搭載鴻蒙系統(tǒng)的車型，問界M5的智能座艙，能做到與華為智能終端完美匹配，實現(xiàn)無縫互聯(lián)嗎？

由于智駕君拿到的試駕車還處在試裝狀態(tài)，車主APP尚在內(nèi)測階段，因此暫時還不能體驗車機互聯(lián)功能。官方表示，在3月份量產(chǎn)版本落地后，相關(guān)功能就將正式落地。

不過，智駕君對HarmonyOS系統(tǒng)進行了深度體驗。

首先，10.4英寸曲面液晶儀表屏和15.6英寸2K中控屏的視覺感受很好，清晰度和色彩效果都達到了當(dāng)前的一流水平。前文我們說過，這款中控屏采用了華為Pad的工藝美學(xué)，邊框極窄。中控屏的觸感精準，系統(tǒng)對手指的反饋迅速，各項操作都很流暢。

HarmonyOS智能座艙最為明顯的改變就是帶來極簡交互、統(tǒng)一的通知和控制中心以及高效的多任務(wù)操作。系統(tǒng)桌面的圖標采用了卡片式設(shè)計，對車內(nèi)人員直觀友好，易于辨識。

在車機系統(tǒng)里，常見的功能都已經(jīng)包括，在線導(dǎo)航、在線音樂、在線視頻、信息查詢等都使用順暢，第三方APP也可以下載安裝。

在車機生態(tài)方面，華為的姿態(tài)是開放的，這其中既有華為自有生態(tài)，包括華為云、通訊軟件暢連等等，但也允許第三方APP申請入駐。

所以有些互為競爭的應(yīng)用，像在導(dǎo)航方面，既可以使用華為自研的地圖導(dǎo)航系統(tǒng)：Petal maps。

Petal Maps有深色模式、空調(diào)聯(lián)動、智能顯示交互、智慧分屏等人性化設(shè)計。智慧分屏支持地圖應(yīng)用與其他應(yīng)用分屏顯示。用戶可自定義在不同類型的屏幕上顯示導(dǎo)航信息，如中控屏、儀表盤、HUD，多應(yīng)用切換。它有一個摸擬出行的小設(shè)計，可以在車主出行之前通過演示摸擬出行路線讓駕駛者對出行過程有個上帝視角的認訓(xùn)。

智慧助手小藝的喚醒詞是“小藝小藝”，系統(tǒng)對自然語音指令識別準確，在智駕君試駕的三天時間里很少出現(xiàn)失誤。同時，系統(tǒng)對指令的反饋也足夠快，基本不會出現(xiàn)等待的狀況，功能覆蓋了車聯(lián)網(wǎng)軟件功能以及車窗、空調(diào)等硬件的控制。

不過，這套語音交互系統(tǒng)對英文詞語的識別能力需要提升，智駕君在說出“導(dǎo)航到朝外SOHO”的時候，前兩次都識別成了“朝外搜好”，直到第三次才成功。

另外，這套系統(tǒng)對自然語音的認知還不夠深入，在說出“我餓了”、“我困了”、“我肚子疼”時，系統(tǒng)只會簡單回應(yīng)，并不會直接推薦餐廳、酒店、醫(yī)院的地址信息。因此，在使用語音交互的時候，用戶需要下達諸如“尋找附近的餐廳”、“導(dǎo)航去附近的酒店”這類更加明確的指令。