昨晚的央視315晚會(huì)，終于讓車企的公關(guān)部吃下一顆“定心丸”，由于沒有汽車投訴上榜，315晚會(huì)首次成為汽車企業(yè)們的盛會(huì)。

不過，愉觀車市認(rèn)為：無論是誰，無論是否上了315，每一家車企，都該對(duì)消費(fèi)者保持一顆敬畏之心，躲過央視315晚會(huì)逃不過消費(fèi)者的火眼精金。

昨晚的央視的315晚會(huì)，對(duì)汽車企業(yè)的投訴關(guān)注度為零。愉觀車市只能茍且認(rèn)為從昨晚的曝光品牌來看，央視有更重要的更與時(shí)俱進(jìn)的侵害消費(fèi)者的行為需要曝光。

但這并不意味著，汽車的客戶投訴減少或者消失了，甚至，因?yàn)橄蛐履茉雌嚨募修D(zhuǎn)型，新老勢(shì)力造車紛紛加入新賽道，包括特斯拉、小鵬汽車、比亞迪汽車、奔馳、 長(zhǎng)城歐拉等在內(nèi)的新能源產(chǎn)品，紛紛成為投訴重災(zāi)區(qū)。

2021年，我國新能源汽車保有量就達(dá)到了784萬輛，當(dāng)年，新能源汽車投訴量為1987宗，其中續(xù)航里程占投訴量的大部分。

小鵬汽車：愛車經(jīng)過 OTA 后續(xù)航里程明顯下降

根據(jù)《汽車視評(píng)》一篇題為《3.15猜想|歐拉、小鵬、威馬、奔馳EQC 這些電動(dòng)車被點(diǎn)名》一文報(bào)道，小鵬汽車就是最該上央視315晚會(huì)的車企?！镀囈曉u(píng)》整理新華社的報(bào)道，打著最智能汽車旗號(hào)的小鵬汽車，近日遭多位車主投訴。

據(jù)新華社報(bào)道，小鵬汽車車主稱，愛車經(jīng)過 OTA 后續(xù)航里程明顯下降，懷疑小鵬官方通過 OTA 的方式對(duì)車輛進(jìn)行「鎖電」。值得一提的是，這些車主均為 P7 首批用戶。

其中一位 P7 車主向媒體透露，他的車在 2021 年末 OTA 后車輛的表顯續(xù)航從原有的 480 公里掉到了 430 公里，不足原有的 90%。

不久之前，2021年12月，新華社報(bào)道，上海小鵬汽車銷售服務(wù)有限公司因向第三方公司購買22臺(tái)人臉識(shí)別攝像設(shè)備，于2021年1月至2021年6月期間非法采集上傳人臉照片431623張，被上海市徐匯區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局處以罰款10萬元。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)事人在旗下7家門店安裝人臉識(shí)別攝像設(shè)備，采集消費(fèi)者面部識(shí)別數(shù)據(jù)，并未經(jīng)得消費(fèi)者同意，也無明示、告知消費(fèi)者收集、使用目的。

長(zhǎng)城歐拉：車機(jī)芯片并非此前宣傳的高通八核芯片

去年11月，有歐拉車主在感覺車機(jī)系統(tǒng)操作卡頓，便通過ADB調(diào)取車機(jī)配置信息，發(fā)現(xiàn)其車機(jī)芯片并非此前宣傳的高通八核芯片，而是一款2016年生產(chǎn)的英特爾四核芯片。此事一經(jīng)曝光，引起了不少車主對(duì)歐拉的不滿，并在投訴平臺(tái)上對(duì)歐拉進(jìn)行投訴。

針對(duì)這一事件，歐拉先后發(fā)布了兩道補(bǔ)救聲明，甚至直接給出了1萬元/車的現(xiàn)金補(bǔ)償，但仍有消費(fèi)者并不滿意。有歐拉車主表示，希望補(bǔ)償早日到位，也有部分歐拉好貓的車主表示方案沒有解決實(shí)際問題，還是想換回高通八核芯片。甚至有部分消費(fèi)者堅(jiān)持認(rèn)為歐拉“貨不對(duì)板”，要求退車。

奔馳EQC：召回拖拖拉拉不兌現(xiàn)

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道，近日，245位奔馳EQC車主再次發(fā)布聯(lián)合聲明，稱堅(jiān)決不同意北京奔馳關(guān)于EQC的召回安排，并對(duì)奔馳官方提出了7點(diǎn)質(zhì)疑和4點(diǎn)訴求，要求廠家立即召回并解決車輛問題。

據(jù)了解，這已是2022年以來短短三個(gè)月內(nèi)，EQC車主們第三次采取公開發(fā)布聲明的方式維權(quán)。

有維權(quán)車主表示：“奔馳于2月22日發(fā)布EQC召回通知，卻要到8月15日才召回車輛，要我們繼續(xù)駕駛6個(gè)月有缺陷的車，就是在拿所有EQC車主的生命安全當(dāng)兒戲，我們堅(jiān)決不同意！”

今年二月，奔馳宣布將于今年8月15日起召回10,104輛奔馳EQC，召回原因是，“由于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差，本次召回范圍內(nèi)部分車輛電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，導(dǎo)致冷卻液滲漏”。

新能源汽車常見五大投訴“重災(zāi)區(qū)”

近年來，隨著新老勢(shì)力走上新能源汽車新賽道和換道發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)品常常成為投訴的熱點(diǎn)。

2021年汽車投訴量顯示，其中新能源汽車投訴量為1987宗，續(xù)航里程占投訴量的大部分。

除了《汽車視評(píng)》提到的上述三大案例，汽車行業(yè)被媒體報(bào)道的投訴最多的還有特斯拉的自燃、剎車失靈；比亞迪的電池衰減、威馬汽車的自燃以及新勢(shì)力造車企業(yè)在產(chǎn)品宣傳和實(shí)際配置上的貨不對(duì)版，交車不及時(shí)等問題，可惜的是，曾經(jīng)的“速騰斷軸”、“特斯拉車頂維權(quán)”等汽車行業(yè)重大、典型案例都沒能讓相應(yīng)的品牌登陸上3.15。

愉觀車市總結(jié)了新能源汽車的客戶投訴，主要集中在以下五點(diǎn)：

第一、自燃問題

2021年全國范圍內(nèi)共發(fā)生約3000起新能源汽車火災(zāi)事故。對(duì)于保有量?jī)H784萬輛來說，這個(gè)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)還是有些偏高的。

自燃首當(dāng)其中的就是特斯拉，知情人士透露，幾乎所有的新能源汽車品牌都或多或少出現(xiàn)過自燃，只是有些公關(guān)的好。

而特斯拉的國產(chǎn)Model3存在安全隱患，之前，愉觀車市專門將其與小鵬P7和上汽大通的EuniQ6進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)特斯拉Model3對(duì)電池沒有任何保護(hù)，導(dǎo)致電池容易被磕傷引起電池起火，而特斯拉不僅不改進(jìn)，還頻繁甩鍋給消費(fèi)者，導(dǎo)致車展上車主站上車頂維權(quán)。

第二，續(xù)航里程問題

在2021年1987宗新能源汽車產(chǎn)品投訴中，大部分是針對(duì)續(xù)航里程的投訴。續(xù)航里程不足言過其實(shí)、磷酸鐵鋰電池冬季衰減等問題，屢見不鮮。之間有媒體測(cè)試比亞迪部分車型的電池冬季衰減率甚至高達(dá)接近60%。

第三，剎車失靈

一份來自美國國家公路交通安全管理局2021年2月份數(shù)據(jù)顯示：過去九個(gè)月里，共收到354起關(guān)于特斯拉“幽靈剎車”事件投訴，因“幽靈剎車”事件會(huì)引起車輛急劇減速，且常發(fā)生在高速公路上，從而增加了與尾隨車輛相撞的風(fēng)險(xiǎn)。

《汽車視評(píng)》轉(zhuǎn)新民周刊報(bào)道，北京一小鵬車主許先生稱自己的小鵬P7在去年12月1日莫名“剎車失靈”撞墻,導(dǎo)致車內(nèi)乘客右手腕骨折。針對(duì)此事，小鵬官方回復(fù)稱車輛發(fā)生事故時(shí)處于全電門加速狀態(tài)。

第四，系統(tǒng)升級(jí)問題

來自《車質(zhì)網(wǎng)》的2021年投訴數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安的拳頭車型AION S位居純電車投訴排行榜第5位，其中投訴較為集中的問題便是系統(tǒng)升級(jí)問題，也就是車主所謂的升級(jí)后涉嫌“鎖電”問題。多位AION S車主稱，經(jīng)“升級(jí)”后，續(xù)航里程有所縮水。

第五，交付貨不對(duì)版

歐拉“貨不對(duì)版”為何引發(fā)消費(fèi)者眾怒，原因在于其事先宣傳與實(shí)際交付不符。并且消費(fèi)者還發(fā)現(xiàn)，歐拉同一車型的海外交付卻并不存在“貨不對(duì)板”的情況，“中國人欺負(fù)中國人”，這使得部分消費(fèi)者出離了憤怒。這一事件經(jīng)央視曝光后，據(jù)悉至今為止仍未解決，有部分車主不接受歐拉的賠償方案，而是向法院發(fā)起了訴訟。

交付“貨不對(duì)板”在新能源汽車行業(yè)有一定的代表性，特斯拉曾在2020年被工信部勒令召回，原因是因?yàn)槠銯SD輔助駕駛芯片“貨不對(duì)板”。2021年，因?yàn)榱悴考倘钡雀鞣N問題，小鵬、理想等都先后發(fā)生過“先交付、后補(bǔ)貨”的情況，但這些車企均事先征詢了消費(fèi)者意見。

就在日前，上海某小鵬P5車主向本刊透露，其在上海小鵬汽車銷售服務(wù)有限公司購買了一臺(tái)小鵬P5 600P。新車搭載三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程600km，合同價(jià)23.79萬元。但當(dāng)車主拿到車后，通過車輛識(shí)別代碼在第三方平臺(tái)“車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)”比對(duì)后，平臺(tái)給出的信息卻顯示：這是一臺(tái)小鵬P5 550E。

上述車主稱，其愛車被掉包成“磷酸鐵鋰版本的550E”而非三元鋰電池版本的600P，帶電量為62度左右，而不是71.4度；另外車內(nèi)座椅也不是600P的真皮，而是550E的仿皮。而小鵬汽車上述銷售服務(wù)公司則回復(fù)稱：所交付的車輛無誤。截至發(fā)稿，車主發(fā)布給我們的信息稱，目前正在重新搜集證據(jù)準(zhǔn)備起訴?！拔乙呀?jīng)收集到非常重要有用的證據(jù)了”，車主稱。

愉觀車市認(rèn)為：

對(duì)于車企來說，僥幸躲過央視315晚會(huì)，并不意味著就可以忽視消費(fèi)者的投訴，如果不改進(jìn)問題，最終無異是搬起石頭砸自己的腳。

就比如奔馳EQC的“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊制造偏差”已經(jīng)發(fā)酵數(shù)月后，已經(jīng)引發(fā)車主不滿。從銷量數(shù)據(jù)看，中國消費(fèi)者對(duì)這款車高昂的售價(jià)并不感冒，其2020年、2021年的銷量分別僅為3863輛、6098輛。而汽車之家提供的數(shù)據(jù)顯示，原價(jià)50萬的車，目前這款車實(shí)際經(jīng)銷商價(jià)格已經(jīng)降到了40萬上下。

在新能源汽車上，勝負(fù)尚未定論，原來豪華車市場(chǎng)奠定的江湖地位，在新能源市場(chǎng)消費(fèi)者不一定會(huì)買單。比如，造型奇特的寶馬i3將于7月在美停產(chǎn)，并將于2022年正式退市。

所以，無論是誰，無論是否上了315，每一家車企，都該對(duì)消費(fèi)者保持一顆敬畏之心，雖然躲過央視315晚會(huì)但一定逃不過消費(fèi)者的火眼精金。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >