3月15日，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤在Twitter上爆料稱(chēng)：蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間。如果想要2025年量產(chǎn)汽車(chē)，那么蘋(píng)果需要在3～6個(gè)月內(nèi)重組團(tuán)隊(duì)。

也就是說(shuō)，2025年我們大概率無(wú)法見(jiàn)到蘋(píng)果汽車(chē)登場(chǎng)了！有人說(shuō)小道消息不屬實(shí)，但是天風(fēng)國(guó)際證券的資深分析師郭明錤，常年分析和爆料蘋(píng)果相關(guān)的內(nèi)容，并且準(zhǔn)確性也比較高，所以這次爆料難免會(huì)讓人懷疑是真的。

彭博社也在今年1月表示，在蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人Joe Bass 離職后，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)入了“成敗攸關(guān)的一年”。蘋(píng)果公司的內(nèi)部目標(biāo)是在4年內(nèi)推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)，早于一些工程師預(yù)計(jì)的5到7年，但蘋(píng)果能否在2025年上市新車(chē)將取決于其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)度。

蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)的“離職潮”

蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃最早可以追溯到2014年，那時(shí)蘋(píng)果啟動(dòng)了代號(hào)為“泰坦”的造車(chē)計(jì)劃，打算推出一款能與特斯拉抗衡的新能源汽車(chē)，并動(dòng)用了龐大的資金將克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的動(dòng)力測(cè)試和混合動(dòng)力系統(tǒng)工程師挖走，組建成了一支有1000位員工的團(tuán)隊(duì)。

但是好景不長(zhǎng)，這份項(xiàng)目貌似被擱置。據(jù)悉是因?yàn)樵陧?xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)了極大的分歧，由蘋(píng)果前汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)希望“Project Titan”項(xiàng)目開(kāi)發(fā)一輛具備半自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)產(chǎn)品，而喬納森·艾維團(tuán)隊(duì)則極力想要打造一個(gè)全自動(dòng)駕駛平臺(tái)，一個(gè)是主整車(chē)制造，一個(gè)則是注重軟件平臺(tái)。

隨后蘋(píng)果造車(chē)進(jìn)入無(wú)聲期，在大眾懷疑造車(chē)計(jì)劃夭折的時(shí)候，2020年末開(kāi)始，關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的消息突然多了起來(lái)。但是傳的最多的竟然是核心員工的不斷離職。

2021年2月，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)傳感器團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人本杰明·里昂（Benjamin Lyon）離職，加入太空和衛(wèi)星初創(chuàng)公司Astra。

2021年上半年，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全與監(jiān)管團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人杰米·韋多(Jaime Waydo）離職，成為初創(chuàng)公司Cavnue的首席技術(shù)官

2021年上半年，領(lǐng)導(dǎo)蘋(píng)果汽車(chē)相關(guān)機(jī)器人研究團(tuán)隊(duì)的戴夫·斯科特（Dave Scott）離職，出任醫(yī)療保健公司Hyperfine首席執(zhí)行官。

2021年11月，蘋(píng)果特別項(xiàng)目組高級(jí)工程總監(jiān)邁克爾·施韋庫(kù)奇(Michael Schwekutsch)已經(jīng)離職，加入電動(dòng)空中出租車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Archer擔(dān)任高級(jí)工程副總裁。

2021年9月，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人道格·菲爾德（Doug Field）退出Apple Car團(tuán)隊(duì)，加入福特汽車(chē)。

2022年1月下旬，在蘋(píng)果工作7年、曾任汽車(chē)團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目主管Joe Bass離職。

至此，蘋(píng)果Apple Car項(xiàng)目原始高管幾乎全部離職（當(dāng)然在這過(guò)程中也有新鮮血液加入），但是這高頻率的離職還有蘋(píng)果造車(chē)的不穩(wěn)定性還是讓蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)入了“成敗攸關(guān)的一年”。

Apple Car還能否亮相？

我覺(jué)得這要看蘋(píng)果怎么想，如果蘋(píng)果汽車(chē)從心底里將汽車(chē)研究作為重要項(xiàng)目，2025年Apple Car亮相的幾率還是很大的，畢竟這幾年的研究不可能什么成果也沒(méi)有。

不過(guò)也有可能是蘋(píng)果太追求完美化，畢竟都已經(jīng)默默進(jìn)行了七八年的研究，蘋(píng)果都沒(méi)有公開(kāi)過(guò)一次自己造車(chē)的進(jìn)展。有媒體表示，“在汽車(chē)項(xiàng)目中，無(wú)論是汽車(chē)的造車(chē)流程，還是智能化研發(fā)，亦或是營(yíng)造豪華性，對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)各個(gè)都是挑戰(zhàn)，同時(shí)想要實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力也是難如登天。所以即使蘋(píng)果挖來(lái)大量車(chē)企工程師，想要造出一輛具有“蘋(píng)果范兒”、能夠技驚四座的智能電動(dòng)汽車(chē)，還是太難?！?/p>

所以現(xiàn)在給“蘋(píng)果還會(huì)不會(huì)造車(chē)”這個(gè)問(wèn)題下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。

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