企業(yè) 飛凡R7

飛凡R7，這車來歷有些非凡！

鐵塊君 2022-03-17 15:10

2021年中國全國乘用車銷量達(dá)到了954.3萬輛，毫無疑問是全世界最大的汽車市場，但是我們也可以明確看到，傳統(tǒng)汽車的銷量增長已經(jīng)放緩，中國的汽車市場已經(jīng)從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變。在國家政策的導(dǎo)向下，現(xiàn)在還能保持持續(xù)快速增長的跑道已經(jīng)從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向了新能源汽車。

在這樣的大趨勢環(huán)境下，全中國的汽車廠家，無論新勢力還是傳統(tǒng)造車廠商，都卷入了一場浩大的電動車造車大戰(zhàn)。當(dāng)然這場大戰(zhàn)在2022年這個時間節(jié)點上，早已經(jīng)從早期“能開就行，能跑就好”的無序階段，進(jìn)入了智能等產(chǎn)品力為代表的一體化的全面升級階段，而飛凡汽車推出的極智高階純電SUV R7就是這個階段具有代表性的車型之一。

1. 源自上汽的飛凡，是什么樣的定位？

新能源在早期的起步階段，因為國家政策的強力補貼，以至于什么“牛鬼蛇神”都想進(jìn)入這個市場撈一筆。雖然那些以投機為目的企業(yè)如今隨著市場的成熟以及政策的趨嚴(yán)已經(jīng)基本滅絕，但還是給新能源汽車市場帶來了非常消極的影響，特別是讓大多數(shù)消費者對一些新入局的品牌抱有懷疑態(tài)度，對那些真心想造好車的品牌帶來了消極影響。新入局的飛凡汽車就是其中之一。

飛凡汽車的創(chuàng)立并非“橫空出世”，而是在很早之前就“有跡可循”。早在2018年上汽集團就開啟向電動化的轉(zhuǎn)型，并投入數(shù)百億資金，打造了一條專屬飛凡汽車的智能進(jìn)化平臺，可以說是上汽集團在技術(shù)及資源上厚積薄發(fā)的一次篤定釋放。

上汽集團是目前占有中國汽車市場四分之一的“龐然大物”，而上汽集團能有今天的成就，離不開其強大的戰(zhàn)略布局能力，回溯原來傳統(tǒng)的燃油車市場，從1980年上汽大眾到1997年上汽通用，到2004年的五菱，一直到2006年的榮威，上汽在中國市場排名第一，占據(jù)25%的市場份額，這都得益于2005年之前的布局。

應(yīng)對目前電動化時代下的新市場競爭大環(huán)境，上汽也做出了要將電動車市場發(fā)展作為獨立品牌和產(chǎn)品型譜的重要布局。同時上汽確定的目標(biāo)是2025年新能源汽車銷量要超過270萬，占整車銷量比重不低于32%，而目前上汽集團的新能源車型銷量為73萬輛。從73萬到270萬將近四倍的增長離不開全市場的覆蓋。去年十月，上汽集團宣布旗下R品牌正式以飛凡汽車作為獨立公司的方式進(jìn)行市場化運作，飛凡汽車就此肩負(fù)上汽集團搶占新能源中高端市場的重任。

2. 作為2022年的拳頭產(chǎn)品，飛凡R7憑什么敢涉足中高端？

飛凡既然定位于中高端，那么肯定要有足以支撐的產(chǎn)品，比如今年推出的極智高階純電SUV：飛凡R7。

今年智能電動車的競爭異常激烈，新勢力品牌的產(chǎn)品無不是軟硬件堆滿，如蔚來ET7、哪吒S、小鵬G9等等，而傳統(tǒng)品牌也都憑借自家高端純電產(chǎn)品入局，如寶馬iX、奔馳EQS、豐田bz4x等。他們甚至將硬件堆到了天花板上，激光雷達(dá)、超算平臺、線控底盤，總之之前在PPT上的名詞都要接二連三的落地。

作為飛凡推出面向中高端市場的極智高階純電SUV，飛凡R7在硬件配置上搭載了行業(yè)領(lǐng)先的LUMINAR激光雷達(dá)。這顆激光雷達(dá)布置在車頂?shù)那岸耍悄壳爸髁鞯募す饫走_(dá)布局方案。這款LUMINAR激光雷達(dá)采用了符合人眼安全的1550nm光源技術(shù)，最遠(yuǎn)探測距離可超500米。這是個什么概念呢？當(dāng)激光雷達(dá)布置在車頂，且沒有高位遮擋的情況下，如果前方有事故發(fā)生，飛凡R7在500米外就可以掃描發(fā)現(xiàn)，且開始危險規(guī)避。

當(dāng)然說到危險規(guī)避，就必須說超算平臺，因為光有激光雷達(dá)但不匹配超算平臺，它就只是裝飾。激光雷達(dá)是一個信號的采集端，真正信息的后處理才是核心。飛凡R7采用的是英偉達(dá)的Orin超算智駕芯片，這個Orin芯片是英偉達(dá)的新一代汽車算力芯片，采用了ARM結(jié)構(gòu)，使用了三星8nm的結(jié)構(gòu)工藝，單片算力達(dá)到了256TOPS，在車規(guī)級芯片中屬于目前天花板陣營。

除了這些離消費者有些遠(yuǎn)，或者說消費者不能直觀摸到的隱藏實力之外，飛凡R7在智能座艙這個消費者能看得見、摸得著的領(lǐng)域也是大下功夫。其使用了自研的TRINITY多維感官交互系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含了43英寸的真彩三聯(lián)屏，這套三聯(lián)屏可以橫貫整個座艙。同時搭載了70寸的巨幕AR-HUD平視系統(tǒng)。為了撐起著套超級交互系統(tǒng)的體驗，在車機芯片方面，也使用了目前最先進(jìn)的高通驍龍8155芯片。有著8155芯片的加持，可以預(yù)見到，飛凡R7的這套智能座艙的交互系統(tǒng)不會讓人失望。

3. 飛凡R7也能換電了，超強黑科技讓零百進(jìn)4秒！

再說說飛凡R7在技術(shù)方面的一個全新賣點，就是換電技術(shù)的使用。之前采取換電這種補能方案的廠家，比較出名的只有蔚來。飛凡這次推出了自己的RISING POWER飛凡能量方案，可實現(xiàn)電池的可換、可升級，獨有的QUICK CLICK加固電池快換專利技術(shù)，使換電安全、高效、便捷，讓用戶出行更加輕松無憂。其實換電本身并不是一項門檻很高的技術(shù)，更多要求的是廠家的硬件配套能力和線下?lián)Q電站的鋪設(shè)能力。而飛凡汽車背靠上汽集團，在配套能力方面，絕對是國內(nèi)最頂尖的存在。同時在電池續(xù)航方面，飛凡R7也做到了600KM+的續(xù)航能力，這就屬于是又能跑、又跑的遠(yuǎn)的典型了。

在動力和續(xù)航方面，飛凡R7的電機采用最新的直瀑式油冷技術(shù)，簡單的理解就是將散熱系統(tǒng)做了從線到面的提升，讓電機的導(dǎo)熱面能更高效率更大面積的接觸到散熱液，從而做到更好的散熱效果。在電機高轉(zhuǎn)速運行的情況下，依舊能有持續(xù)、穩(wěn)定的動力輸出。在直瀑式油冷技術(shù)的加持下，飛凡R7的最高峰值功率為400kW，最高峰值扭矩為700N·m，零百加速更是輕松的打入了4s俱樂部，在純電SUV這個細(xì)分品類里，產(chǎn)品力非常的強了。

4. 寫在最后

其實在我看來，現(xiàn)階段的新能源汽車市場，優(yōu)秀的產(chǎn)品早就已經(jīng)不局限在產(chǎn)品本身。廠家對于消費者的了解，對于自己產(chǎn)品的定位，和用戶之間的溝通，這些更貼近消費者，更貼近用戶的企業(yè)文化也能讓產(chǎn)品擁有更高的附加價值。老是自己高高在上的造車，而拒絕與消費者的溝通，那么消費者是絕對不會買賬的。只有傾聽用戶的聲音，和用戶做朋友，積極解決用戶的問題，秉持離用戶“近一點，再近一點”的態(tài)度，才能做出好產(chǎn)品。

飛凡汽車這個品牌的企業(yè)文化價值觀就是：共創(chuàng)共贏、用戶為本、簡單迅捷、堅韌進(jìn)取、求真求新，而其中共創(chuàng)和用戶都放在了前面。在企業(yè)戰(zhàn)略方面，更是把用戶驅(qū)動戰(zhàn)略放在了首位，飛凡汽車認(rèn)為作為用戶運營的公司不是指公司有一個用戶運營部門，而是整個公司組織架構(gòu)都是以圍繞用戶體驗來設(shè)計和打造的，這是之前在其他公司身上所看不到的。我們有理由相信，這樣一個在組織架構(gòu)上都以用戶為核心的公司，絕對是有能力做出用戶滿意的產(chǎn)品的。