“集團(tuán)將會(huì)建立一個(gè)全新的電動(dòng)工廠和研發(fā)中心，與特斯拉Giga Berlin工廠進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。”

當(dāng)國(guó)內(nèi)車圈正對(duì)315相關(guān)話題討論正酣時(shí)，不少人同樣會(huì)被德國(guó)大眾汽車媒體溝通會(huì)和年度發(fā)布會(huì)所吸引。

是啊，無(wú)論是自身驚人的體量還是其在中國(guó)市場(chǎng)的地位，這家老牌企業(yè)的存在感十足。因此，在一年一度的溝通會(huì)上，從上一年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)報(bào)告到新一年的產(chǎn)品布局，再到品牌戰(zhàn)略，也都在一定程度上把握行業(yè)的脈搏、牽動(dòng)著每一位汽車行業(yè)從業(yè)者的心。

而大眾汽車CEO迪斯在溝通會(huì)上直言不諱的點(diǎn)名特斯拉，表示將建立全新電動(dòng)工廠與前者展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，更是表明了一場(chǎng)傳統(tǒng)車企王者與新勢(shì)力頭牌的直接對(duì)話不可避免。

老牌企業(yè)的大象轉(zhuǎn)身

這已經(jīng)不是迪斯或者說(shuō)大眾第一次點(diǎn)名特斯拉了。

去年，在迪斯寫(xiě)給大眾員工的一封信中就提到過(guò)：“即使我不再談?wù)摪Ｂ　ゑR斯克，他也仍然在那里，正徹底改變著我們的行業(yè)，并迅速變得越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力。”在面對(duì) 特斯拉Model 3成為歐洲最暢銷的汽車甚至排在高爾夫之前時(shí)，迪斯這樣對(duì)員工說(shuō)道。

這番話充滿了大眾對(duì)特斯拉乃至來(lái)自中國(guó)其他強(qiáng)大的初創(chuàng)公司進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的擔(dān)憂。但上一個(gè)時(shí)代的王者又怎會(huì)輕易將鐵王座拱手讓人，轉(zhuǎn)型與加速轉(zhuǎn)型成了大眾心系之事。

而從2021年財(cái)報(bào)中，我們也不難發(fā)現(xiàn)大眾汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非徒逞口舌，而是鋒芒初露。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾汽車在全球范圍內(nèi)，共交付了36.9萬(wàn)輛新能源車，同比增長(zhǎng)73%。其中，純電車型銷量與上年相比幾乎翻番，達(dá)26.3萬(wàn)輛。在歐洲，大眾占據(jù)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的25%；在美國(guó)則以7.5%的份額位居第二在被認(rèn)為“最重要”的中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車的純電動(dòng)車銷量為9.3萬(wàn)輛，是上年銷量的四倍以上。

尤其是在新能源賽道邁步激進(jìn)的中國(guó)市場(chǎng)，在特斯拉和自主新能源品牌當(dāng)?shù)赖谋尘跋?，不少合資品牌開(kāi)始感受到品牌力孱弱無(wú)力的滋味，而大眾汽車去年在ID.家族的推動(dòng)下，在中國(guó)市場(chǎng)打了個(gè)翻身仗，成為少有的在中國(guó)市場(chǎng)不再被動(dòng)的合資品牌。

今年，被看作是ID.家族的發(fā)力之年，甚至不少人看好該序列車型今年的年銷量會(huì)突破20萬(wàn)輛，如果其能在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)飛躍，那么大眾在未來(lái)的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中將不再那么被動(dòng)。

當(dāng)然，如果在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)上揚(yáng)，只靠ID.3，ID.4和ID.6三款車型是不夠的。因此，在溝通會(huì)上，大眾汽車表示將在幾周后發(fā)布純電SUV轎跑ID.5，并在今年的北京車展上展示ID.家族的下一個(gè)成員——ID.Aero概念車。據(jù)悉，該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)700公里，首批量產(chǎn)車型將于2023年下半年交付給中國(guó)用戶。

對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，除了有更多ID.家族車型上市外，大眾集團(tuán)確認(rèn)與福特展開(kāi)合作，福特將應(yīng)用ID.家族的專屬M(fèi)EB平臺(tái)于在德國(guó)科隆工廠投產(chǎn)，計(jì)劃產(chǎn)量達(dá)到120萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，福特第二款純電車型將使用MEB平臺(tái)。

另外，大眾汽車將為新項(xiàng)目Trinity投資20億歐元，在沃爾夫斯堡建立全新的研發(fā)中心和工廠，也就是開(kāi)篇提到的“硬剛”特斯拉的存在。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這家傳統(tǒng)巨頭電動(dòng)化轉(zhuǎn)型十分堅(jiān)決且獠牙已經(jīng)亮出，從眼下來(lái)看，也能緩解因排放而不斷遭受的罰款問(wèn)題，畢竟大眾汽車因?yàn)榕欧艈?wèn)題，已經(jīng)支付了8億歐元。

局勢(shì)之危與應(yīng)對(duì)之策

企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展策略上，大眾汽車是堅(jiān)決的、可控的，而當(dāng)下市局多變，無(wú)論是汽車行業(yè)還是全局局勢(shì)，更多的是不可控的。

就像媒體溝通會(huì)開(kāi)始時(shí)，迪斯著重說(shuō)俄烏局勢(shì)一樣。

面對(duì)歐洲不穩(wěn)定的局勢(shì)，迪斯強(qiáng)調(diào)大眾汽車為相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)募捐超過(guò)90萬(wàn)歐元，并提供必要的物資需求。迪斯表示：“我們不得不暫停俄羅斯相關(guān)工廠的生產(chǎn)，同時(shí)我們?yōu)槎砹_斯的員工支付80%的薪酬，也將為我們俄羅斯的線束供應(yīng)商提供必要支持?！?/p>

隨著俄烏局勢(shì)導(dǎo)致汽車行業(yè)裝配線停工、供應(yīng)鏈中斷，汽車制造商們正忙于從中國(guó)和墨西哥等地尋找俄烏生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件的替代來(lái)源。

而在現(xiàn)階段，也無(wú)法充分確定地預(yù)測(cè)這一事件的潛在升級(jí)將在多大程度上影響到2022財(cái)年的全球經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)的增長(zhǎng)。因此，大眾汽車為此組建特別工作小組，以應(yīng)對(duì)危機(jī)，并將產(chǎn)能向中國(guó)和美洲市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

除了俄烏局勢(shì)之外，半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)性短缺是自去年以來(lái)影響并將持續(xù)影響大眾汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的另外一個(gè)重要原因。

半導(dǎo)體短缺是去年整個(gè)汽車行業(yè)上下游所面臨的問(wèn)題，而這一桎梏也導(dǎo)致大眾集團(tuán)2021年汽車銷量同比下滑4.5%至888.2萬(wàn)輛。由于芯片短缺問(wèn)題，致使其在中國(guó)等市場(chǎng)沒(méi)有銷售更多的汽車。

不過(guò)，大眾汽車在中國(guó)的業(yè)務(wù)依然保持了良好的利潤(rùn)率，在芯片供應(yīng)嚴(yán)重不足的情況下，依然占據(jù)中國(guó)16%的市場(chǎng)份額。

面對(duì)新的一年，大眾汽車預(yù)計(jì)情況會(huì)穩(wěn)步改善，預(yù)計(jì)2022年全球銷量同比增長(zhǎng)5%-10%。但極有可能出現(xiàn)的是，其增長(zhǎng)仍可能受到拖累。因?yàn)椋湍壳皝?lái)看，俄烏局勢(shì)升級(jí)已經(jīng)導(dǎo)致鎳和鈀等汽車關(guān)鍵原材料價(jià)格上漲。

另外，大眾汽車表示其在美洲市場(chǎng)的表現(xiàn)也實(shí)現(xiàn)盈利。

我們都知道，美洲市場(chǎng)一直是大眾汽車相比歐洲市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，比較孱弱的一個(gè)市場(chǎng)，尤其是在美國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車曾一度無(wú)法盈利。索性去年在收購(gòu)美國(guó)卡車品牌Navistar之后，大眾在北美卡車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟并實(shí)現(xiàn)盈利。

而卡車的市場(chǎng)份額終究有限，大眾汽車的改變之道便是展開(kāi)SUV攻勢(shì)，加大成本優(yōu)化和品牌投資，實(shí)現(xiàn)90%大眾品牌車型在北美本土化生產(chǎn)。

“4個(gè)月后，ID.4將在美國(guó)實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)。”迪斯如是說(shuō)。去年，大眾汽車的電動(dòng)車已占據(jù)美國(guó)近8%的電動(dòng)車市場(chǎng)，僅ID.4一款車型去年銷售了1.7萬(wàn)輛。

迪斯表示，俄烏局勢(shì)讓我們的銷量增長(zhǎng)前景受到質(zhì)疑，但新冠疫情讓我們變得更有韌性，因此我們對(duì)2022年的增長(zhǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。

保時(shí)捷IPO：錦上添花or雪中送炭？

大眾汽車的樂(lè)觀來(lái)源于財(cái)報(bào)。

2021年，大眾汽車營(yíng)收同比增長(zhǎng)12.3%，達(dá)到2502億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比翻番，達(dá)到了近200億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也從2020年的4.3%增至7.7%；稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)72.5%，達(dá)到201億歐元；稅后利潤(rùn)增長(zhǎng)了74.8%，達(dá)到154億歐元。

在迪斯看來(lái)，這得益于豐富的產(chǎn)品陣容和更高的定價(jià)。

更好的產(chǎn)品組合和優(yōu)惠的定價(jià)是提高收入質(zhì)量的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。因此，盡管與2019年相比，大眾汽車集團(tuán)的汽車銷量銳減240萬(wàn)輛，與2020年比減少了約 60萬(wàn)輛，但大眾汽車集團(tuán)仍實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健的利潤(rùn)和利潤(rùn)率，體現(xiàn)出集團(tuán)發(fā)展模式的正確與轉(zhuǎn)型的成效顯現(xiàn)。

從品牌來(lái)看，利潤(rùn)率也各有千秋。大眾品牌利潤(rùn)率為3.3%，斯柯達(dá)品牌為6.1%；奧迪品牌利潤(rùn)率達(dá)到了10.5%；賓利則實(shí)現(xiàn)13.7%的高利潤(rùn)率；而保時(shí)捷最高，利潤(rùn)率為16.5%。

盡管利潤(rùn)率在回升，但作為一家正在轉(zhuǎn)型中的企業(yè)，花錢的地方也是無(wú)處不在。

去年，大眾汽車不斷投資擴(kuò)展其在軟件開(kāi)發(fā)和自動(dòng)駕駛方面的能力，以及擴(kuò)大其電池電動(dòng)汽車產(chǎn)品矩陣。汽車部門的研發(fā)成本在這一背景下增加了12.2%，達(dá)到15.6億歐元。而在資本支出方面，大眾汽車設(shè)法將支出減少超過(guò)5億歐元至10.5億歐元。

面對(duì)時(shí)代的巨浪，只有不斷刷新技術(shù)瓶頸才能立于潮頭。

而更多的技術(shù)更新則意味著將更多的資金用在研發(fā)上。尤其是我們所處的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深層次的變革，電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，大眾汽車也拿出了激進(jìn)的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

去年12月，大眾汽車宣布計(jì)劃在未來(lái)五年總共投資1590億歐元，其中890億歐元用于軟件和電動(dòng)汽車等技術(shù)，占總投資額的56%。這筆資金再分?jǐn)倎?lái)，520億歐用以電動(dòng)式交通出行，80億歐用以混合動(dòng)力技術(shù)性投資，300億歐將用以智能化和無(wú)人駕駛的發(fā)展趨勢(shì)。

這就遇到了一個(gè)巨大的問(wèn)題，如此龐大的資金需求要怎么實(shí)現(xiàn)呢？單靠大眾集團(tuán)目前的融資渠道和利潤(rùn)，很難支持這么龐大的計(jì)劃。所以，大眾集團(tuán)必須要找到新的解決辦法。

一方面，用大眾汽車CFO阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)來(lái)說(shuō)，就是“我們將繼續(xù)發(fā)揮旗下品牌之間的協(xié)同效應(yīng)，目前集團(tuán)提前實(shí)現(xiàn)了間接成本總體下降10%的目標(biāo)（原定2025年）?！?/p>

另一方面，尋找新的更龐大的資金來(lái)源同樣重要。于是，我們便看到大眾和保時(shí)捷已經(jīng)達(dá)成明確保時(shí)捷將會(huì)獨(dú)立上市的一項(xiàng)框架協(xié)議。

保時(shí)捷的IPO被認(rèn)為是大眾集團(tuán)籌集新能源轉(zhuǎn)型所需資金的重要一環(huán)。據(jù)了解，大眾汽車可能會(huì)把股本平均分配為優(yōu)先股和普通股，最多25%的優(yōu)先股將投放資本市場(chǎng)，在相關(guān)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)看來(lái)，這很可能會(huì)為大眾其策劃帶來(lái)數(shù)百億級(jí)別的資金。

而這樁歐洲歷史上最大之一的IPO，對(duì)于大眾汽車而言既是雪中送炭也是錦上添花，它將解決大眾汽車資金鏈上的大部分難題，為這頭正處于轉(zhuǎn)身的大象帶來(lái)額外的動(dòng)力。

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