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作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍

理想汽車(chē)也加入了本輪漲價(jià)潮。

3月23日，理想汽車(chē)宣布，從4月1日起，旗下在售的唯一一款車(chē)型理想ONE，售價(jià)將從目前的33.8萬(wàn)元上調(diào)至34.98萬(wàn)元。而調(diào)價(jià)的主要原因是受上游原材料持續(xù)大幅上漲的影響。

漲價(jià)早有苗頭。3月19日，理想汽車(chē)CEO李想就曾在社交媒體上感慨，“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜?！?/p>

他表示，目前和電池廠(chǎng)商簽訂第二季度合同確定電池漲價(jià)的品牌，都會(huì)立刻宣布漲價(jià)，“還沒(méi)有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒(méi)有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)?！?/p>

事實(shí)上，在這一波漲價(jià)潮中，鮮有新能源車(chē)企能夠獨(dú)善其身。過(guò)去10天內(nèi)，除了8天連漲3次的特斯拉，小鵬、零跑、威馬等超過(guò)10家車(chē)企也都調(diào)整了新能源車(chē)型的售價(jià)。

不過(guò)作為一臺(tái)增程式電動(dòng)車(chē)，理想ONE的1.18萬(wàn)漲價(jià)幅度，還是遭受到不少人的質(zhì)疑。“增程式電動(dòng)車(chē)也好意思漲這么多？”、“純電續(xù)航只有80公里，漲的有些過(guò)于多了?！?/p>

按照李想的說(shuō)法，眼下從第二季度4月1日開(kāi)始的漲價(jià)操作，似乎是和電池廠(chǎng)商確定了漲價(jià)后的合同。只是增程電車(chē)?yán)硐隣NE真的漲多了嗎？

“不能單憑電池容量決定漲幅”

本次新能源車(chē)企漲價(jià)的矛頭全都指向了上游原材料，理想也不意外。

“價(jià)格調(diào)整主要是受上游原材料持續(xù)大幅上漲的影響，特別是電池的原材料成本上調(diào)導(dǎo)致的。”理想汽車(chē)方面告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)。

此外，理想方面表示還會(huì)繼續(xù)關(guān)注上游原材料的價(jià)格變化，并做出必要的調(diào)整。參照特斯拉連漲3次的操作，這也意味著未來(lái)理想也不排除再次漲價(jià)的可能。

而電池作為新能源汽車(chē)成本構(gòu)成中占比最高的環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格的飆漲，不僅成為供應(yīng)鏈的噩夢(mèng)，也讓車(chē)企叫苦不迭。

其中最關(guān)鍵的三個(gè)金屬——鋰、鎳和鈷價(jià)格水漲船高。自去年12月21日以來(lái)，鎳的市場(chǎng)價(jià)格從不到15萬(wàn)元/噸，漲至最高超過(guò)30萬(wàn)元/噸；而電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已超過(guò)了50萬(wàn)元/噸，1年多前的價(jià)格是10萬(wàn)元/噸。

電池廠(chǎng)商自然難敵成本壓力。3月21日，寧德時(shí)代表示，因?yàn)樯嫌卧牧蟽r(jià)格大幅上漲，公司將動(dòng)態(tài)調(diào)整部分電池產(chǎn)品價(jià)格。

從“寧王”的市占率來(lái)看，2021年，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量為154.5GWh，其中，寧德時(shí)代占據(jù)半壁江山，裝車(chē)量為80.51 GWh，占比52.1%。而理想ONE也搭載了寧德時(shí)代的三元鋰電池。

不同于純電動(dòng)車(chē)，理想ONE為增程式電動(dòng)車(chē)，其搭載了由寧德時(shí)代提供的40.5kwh的三元鋰電池組，純電情況下綜合續(xù)航180km。相比之下，以小鵬P7 480G版本為例，其電池容量為60.2kWh，NEDC續(xù)航里程為480km，本次漲價(jià)15700元。

電池容量有較大差距，但漲幅卻相差不到4千元，成為人們質(zhì)疑理想的主要原因。對(duì)此，理想汽車(chē)回復(fù)稱(chēng)，“理想ONE的整車(chē)成本在所有的新能源車(chē)型中是比較高的，同時(shí)電池組的容量也是插電混動(dòng)車(chē)型和增程電動(dòng)車(chē)型中最高的?！北敬握{(diào)價(jià)也已經(jīng)做了“最低限度的調(diào)整”。

從目前漲價(jià)的車(chē)型來(lái)看，漲價(jià)幅度和電池容量大小普遍正相關(guān)。以小鵬G3為例，電池容量為57.5 kWh的460G 車(chē)型，漲價(jià)幅度為10700元，電池容量為66.5 kWh的520N+車(chē)型，則上調(diào)了14300元。電池容量55kWh的特斯拉Model Y后驅(qū)版本，上調(diào)幅度是15060元 ，而Model Y高性能版的電池容量為78.4 kWh，后者價(jià)格上調(diào)幅度達(dá)到3萬(wàn)元。

過(guò)去一周部分車(chē)企車(chē)型漲幅 未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)制圖

不過(guò)也有例外，定位于插電式混動(dòng)的比亞迪唐DM-i和宋Pro DM-i 宋Pro DM-i，均上漲了6000元，這些車(chē)型的電池容量最大為21.5 kWh，最小是8.3 kWh，這也能看出電池容量大小并非漲價(jià)的唯一考量因素。
 

“電池只是理想ONE漲價(jià)的原因之一，其漲價(jià)是有多重因素決定的?！逼?chē)行業(yè)分析師張翔分析稱(chēng)，缺芯以及其它原材料的價(jià)格上漲，都會(huì)導(dǎo)致理想ONE漲價(jià)。在張翔看來(lái)，理想ONE的漲幅1萬(wàn)多在合理區(qū)間。

不過(guò)在一些觀(guān)望者眼中，隨著油價(jià)不斷上漲，以及新能源產(chǎn)品不斷優(yōu)化，順勢(shì)也將他們推向了新能源車(chē)的陣營(yíng)。然而對(duì)于選擇了增程式的理想來(lái)說(shuō)，其車(chē)型既要加油又需要充電，用戶(hù)如今需要考慮這兩方面的原因。

理想ONE已漲，新車(chē)L9還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

對(duì)于關(guān)注理想的人來(lái)說(shuō)，其更關(guān)心的是，眼下理想ONE已經(jīng)漲了，計(jì)劃在4月正式“上新”的理想L9還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

官宣漲價(jià)三個(gè)小時(shí)后，理想新車(chē)L9的每周三劇透也如期而至。根據(jù)官方介紹，全自研高效增程電動(dòng)系統(tǒng)配合44.5kWh電池組，理想L9可實(shí)現(xiàn)1315km續(xù)航（CLTC工況），其中電池續(xù)航為215km。

從目前的各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，相比理想ONE，新車(chē)無(wú)論電池容量，還是純電續(xù)航都迎來(lái)加強(qiáng)，這也意味著理想L9在電池級(jí)原材料方面的成本遠(yuǎn)高于理想ONE。此前理想對(duì)這款車(chē)給出的價(jià)格區(qū)間為45萬(wàn)-50萬(wàn)。

“理想ONE漲價(jià)，對(duì)理想L9的定價(jià)肯定會(huì)有影響?！睆埾枵J(rèn)為，目前理想汽車(chē)還未擺脫虧損狀態(tài)，作為暢銷(xiāo)車(chē)型，前期的研發(fā)費(fèi)用疊加原材料價(jià)格上漲，新車(chē)上市售價(jià)預(yù)計(jì)也會(huì)比原先要高。

理想L9 來(lái)源：理想汽車(chē)

摳成本、拔高毛利率，一向是理想汽車(chē)的長(zhǎng)處，然而在原材料普遍漲價(jià)的背景下，即便是“摳廠(chǎng)”也難以抵擋成本壓力。另一方面，無(wú)論是理想ONE還是理想L9，作為增程式電車(chē)車(chē)型，在當(dāng)下的用車(chē)環(huán)境下，理想還面對(duì)著來(lái)自油車(chē)和電車(chē)的雙重壓力。
2022年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的油價(jià)已經(jīng)進(jìn)行了5次調(diào)整。如今92號(hào)汽油平均每升都在8.6元左右，而95號(hào)汽油已進(jìn)入9元時(shí)代。

不過(guò)已經(jīng)成功打造出爆款的理想，對(duì)銷(xiāo)量預(yù)期仍表示樂(lè)觀(guān)，“我們相信即便產(chǎn)生價(jià)格調(diào)整，理想ONE仍然是30-40萬(wàn)級(jí)別最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品之一。”

“對(duì)于暢銷(xiāo)車(chē)來(lái)說(shuō)，適度的漲價(jià)反而會(huì)刺激銷(xiāo)量?！睆埾璞硎荆硐隣NE屬于暢銷(xiāo)車(chē)型，漲價(jià)可以增加一定的利潤(rùn)，也說(shuō)明這款車(chē)在市場(chǎng)供不應(yīng)求，適當(dāng)漲價(jià)反而起會(huì)起到好的作用。

不過(guò)目前仍有不少定價(jià)比較高，擁有較高產(chǎn)品溢價(jià)能力的車(chē)企頂住了壓力。除了BBA，“蔚小理”三家中，只有蔚來(lái)還沒(méi)有宣布漲價(jià)。

官方回復(fù)表示，短期內(nèi)沒(méi)有漲價(jià)的打算，不過(guò)也會(huì)根據(jù)客觀(guān)環(huán)境變化靈活決策。

還有一些車(chē)企正在蠢蠢欲動(dòng)。3月21日，嵐圖汽車(chē)官方發(fā)布微博表示，“嵐圖還沒(méi)漲價(jià)，糾結(jié)中?！?/p>

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源車(chē)漲價(jià)或不可避免。按計(jì)劃，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將會(huì)在2022年12月31日終止，屆時(shí)“免征購(gòu)置稅”的待遇也被取消。一位廣汽埃安銷(xiāo)售人員表示，未來(lái)一年內(nèi)，新能源車(chē)降價(jià)不再顯示，明年補(bǔ)貼退坡后，大概率還會(huì)繼續(xù)漲價(jià)。

價(jià)格雖然上漲，但不少業(yè)內(nèi)人士仍保持樂(lè)觀(guān)，并認(rèn)為此次漲價(jià)對(duì)終端市場(chǎng)影響相對(duì)可控。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，此次新能源車(chē)漲價(jià)讓發(fā)展更加健康，雖然產(chǎn)業(yè)鏈全面承壓，但新能源汽車(chē)價(jià)格調(diào)整相對(duì)理性，而且油價(jià)上漲會(huì)刺激新能源汽車(chē)消費(fèi)，但還不是很明顯，“油價(jià)上漲對(duì)抵沖效果不能高估”。

3月初，國(guó)泰君安則發(fā)布研報(bào)稱(chēng)，2022年，新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡和資源價(jià)格上漲等成本壓力對(duì)新能源市場(chǎng)影響仍相對(duì)可控。隨著供給端汽車(chē)芯片供應(yīng)的逐步緩解，傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力重磅車(chē)型的陸續(xù)推出，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍有望達(dá)到550萬(wàn)輛，繼續(xù)保持50%以上增長(zhǎng)。

來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

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