蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，馬斯克表示，特斯拉看到了錳基陰極在電池方面的潛力，并重申汽車行業(yè)需要更多地關(guān)注電池供應(yīng)鏈，特別是礦物供應(yīng)鏈。

3月22日，在特斯拉柏林工廠交付第一批Model Y后，馬斯克在向員工發(fā)表演講時(shí)被問(wèn)到有關(guān)石墨烯電池的問(wèn)題。和業(yè)內(nèi)許多人一樣，馬斯克表示，由于石墨烯生產(chǎn)的復(fù)雜性，他對(duì)此持懷疑態(tài)度，但他強(qiáng)調(diào)，特斯拉正在采用更多的材料制造電池。

馬斯克重申，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，特斯拉和其他公司一樣，將專注于長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車的鎳基材料，以及短續(xù)航電動(dòng)車的磷酸鐵材料。不過(guò)馬斯克還簡(jiǎn)要評(píng)論了錳基材料，“我認(rèn)為錳非常有潛力?！?/p>

特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。在2020年的特斯拉電池日上，特斯拉表示作為臨時(shí)的一步，特斯拉計(jì)劃使用鎳錳。馬斯克表示，“用三分之二的鎳和三分之一的錳制造陰極是相對(duì)簡(jiǎn)單的，這使我們可以在同等數(shù)量的鎳的情況下生產(chǎn)出容量多50%以上的電池。”但馬斯克在3月22日并沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明，只是說(shuō)特斯拉正在研究錳基電池。

圖片來(lái)源：德國(guó)勃蘭登堡州政府官方推特

馬斯克強(qiáng)調(diào)，“電動(dòng)車和電池的大規(guī)模生產(chǎn)需要數(shù)千萬(wàn)噸，甚至數(shù)億噸電池原材料。因此，這些電池原材料必須是普通且隨處可見(jiàn)的材料，否則我們無(wú)法規(guī)?；a(chǎn)。”

幾個(gè)研究小組已經(jīng)發(fā)表了有關(guān)高錳電池的論文，他們認(rèn)為高錳電池的能量密度可能比磷酸鐵鋰電池更高，但價(jià)格可能比高鎳電池更低。

特斯拉已經(jīng)在一些電池化學(xué)品中使用了錳，但錳并不是主要成分。例如，特斯拉之前曾在Powerwall中使用過(guò)鎳錳鈷（NMC），鎳錳鈷中就使用了許多錳。日產(chǎn)還在聆風(fēng)（Leaf）的初始電池中使用了高錳的陰極。

馬斯克重申，需要重點(diǎn)關(guān)注電池礦物供應(yīng)，以加快向電動(dòng)交通和可再生能源轉(zhuǎn)型。特斯拉估計(jì)全球?qū)⑿枰a(chǎn)300 TWh的電池才能全面向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。

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