據(jù)文件顯示，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)恢復(fù)了對(duì)近年來(lái)未能達(dá)到燃油效率要求的汽車(chē)制造商的更高罰款，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是一個(gè)勝利，但對(duì)其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，則意味著將損失數(shù)億美元以上。

2015年，奧巴馬在任時(shí)期，美國(guó)國(guó)會(huì)曾要求聯(lián)邦機(jī)構(gòu)針對(duì)未能滿足燃油經(jīng)濟(jì)性（CAFE）標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛調(diào)整民事處罰力度。作為回應(yīng)，美國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）提議將每0.1MPG（每加侖英里數(shù)）差額的罰款額度提高到14美元。2016年7月，NHTSA發(fā)布罰款“漲價(jià)”公告，對(duì)未達(dá)到CAFE標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛罰款額將從5.5美元/0.1MPG上漲到14美元/0.1MPG，并從2019車(chē)型年開(kāi)始生效。

這一規(guī)定意味著車(chē)企面臨的罰款將大幅增加，并引發(fā)了美國(guó)大多數(shù)車(chē)企的抗議，稱(chēng)此舉將令汽車(chē)行業(yè)每年增加10億美元以上的成本。比如，Stellantis就可能需要為此多付數(shù)億美元的罰款。在美國(guó)主要車(chē)企中，只有電動(dòng)車(chē)企特斯拉支持這一罰款提價(jià)規(guī)定，因?yàn)樘厮估梢越璐讼蚱渌?chē)企高價(jià)售賣(mài)碳積分并以此盈利。

不過(guò)，在前總統(tǒng)特朗普去年1月下臺(tái)前夕后，曾將這一“漲價(jià)”條款的生效年份推遲到了2022年。特斯拉則對(duì)此表達(dá)了不滿，因?yàn)檫@意味著碳積分的價(jià)值下降。拜登政府上臺(tái)后，特斯拉就一直建議政府恢復(fù)罰款標(biāo)準(zhǔn)。

2021年拜登上臺(tái)后，就開(kāi)始考慮撤回特朗普政府的決定，即恢復(fù)此前奧巴馬政府制定的法規(guī)。而目前，根據(jù)外媒看到的NHTSA最終規(guī)定文件顯示，NHTSA不僅決定將恢復(fù)了此前的“漲價(jià)”罰款，而且還進(jìn)一步提高了2022款車(chē)型的罰款。

這對(duì)于美國(guó)除特斯拉以外的其他主要車(chē)企來(lái)說(shuō)，都是一記重拳。

一個(gè)汽車(chē)行業(yè)組織的負(fù)責(zé)人周日對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)，如果將罰金“投資于電動(dòng)汽車(chē)、電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施，而不是消失在財(cái)政部的普通基金中”，那將是一個(gè)“更好的結(jié)果”。

該行業(yè)組織代表除特斯拉以外幾乎所有主要汽車(chē)制造商。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >