市場(chǎng)概述：2022年開張的自主品牌，居然如此精彩，這是讓業(yè)內(nèi)很多人不曾預(yù)料到的。特別是本月，比亞迪以插混“成本大法”首次雙登頂（當(dāng)月和累計(jì)），風(fēng)頭一時(shí)無兩。多年來一直徘徊在年銷三五十萬輛的比亞迪，今年一飛沖天，100萬輛也可望可及，可謂“老淚縱橫”，終于等到了這一天。

不過，今年黑天鵝亂飛、灰犀牛亂跑，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、“妖鎳”事件、疫情反復(fù)一個(gè)接一個(gè)，顯然2022年日子是絕對(duì)不好過的。比如，2月份“缺芯”依然成為重要的影響因素。至少，蘇州博世的停產(chǎn)，連累了長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安三個(gè)領(lǐng)軍品牌。此外，因?yàn)椤把嚒钡木薹鶟q價(jià)等影響，新能源車企們強(qiáng)勢(shì)依舊，但在原材料成本壓力下，開始掀起一輪又一輪的漲價(jià)風(fēng)潮。所以，目前看來，保證供應(yīng)鏈的安全已經(jīng)成為重中之重。當(dāng)然，對(duì)于自己就造“芯”、造電池的比亞迪來說，確實(shí)不是個(gè)事。

具體到車企，行業(yè)關(guān)注度極高的造車新勢(shì)力領(lǐng)軍“蔚小理”邁過十萬輛大關(guān)后，今年各有各的挑戰(zhàn)和困難，但仍然一馬當(dāng)先。反觀華為，在自帶流量的熱度下，雖然問界M5開始慢慢“上軌道”，卻似乎很難撐起目標(biāo)30萬輛的野心。而跟“毫無股權(quán)的合作方”華為關(guān)聯(lián)起來的極狐ARCFOX更是寂寞無比，很顯然“自己養(yǎng)的孩子更親”。當(dāng)然，現(xiàn)在說極狐不行了還太早，但無論是從戰(zhàn)略到技術(shù)，堆配置、找代工的極狐確實(shí)是很尬。

其實(shí)，隨著電動(dòng)化、智能化時(shí)代的縱深發(fā)展，自主品牌轉(zhuǎn)型之路也越發(fā)清晰。就在前天的第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮講道，隨著新能源汽車的加入，中國(guó)燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。未來3~5年，會(huì)有80%的中國(guó)品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。

所以說，東風(fēng)風(fēng)神和啟辰等通過奕炫、D60等產(chǎn)品走出復(fù)蘇曲線畢竟還差點(diǎn)意思，極氪、小康和華為的AITO，才是未來的發(fā)力點(diǎn)。再看歐尚的Z6，直接就用無人駕駛開上舞臺(tái)“秀肌肉”。這都是正在發(fā)生中的“小趨勢(shì)”改變。自主品牌的棋局，正在展開波瀾壯闊的新篇，還是那句話，“等著瞧好吧，您吶！”

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