北京時間：2022年3月30日凌晨，路特斯舉辦線上發(fā)布會，旗下首款純電HYPER SUV車型——路特斯ELETRE（內(nèi)部代號：TYPE 132）正式亮相。

路特斯是曾經(jīng)與法拉利、保時捷齊名的超跑品牌，但是在國內(nèi)的認(rèn)知度并不高，2017年路特斯成為吉利汽車旗下品牌，隨后2018年路特斯發(fā)布“VISION 80”品牌復(fù)興計(jì)劃，正式宣布轉(zhuǎn)向電動車，產(chǎn)品線也從跑車延伸至SUV和四門轎跑，2019年路特斯轎跑Evija發(fā)布。

就在今天（3月30日），路特斯首款純電動SUV到來，新車“ELETRE”名字來源于匈牙利語，譯為：新生。新車定位中大型SUV，基于EPA平臺打造而來。新車長寬高分別為5103mm/2019mm/1630mm，軸距為3019mm，整車使用了大面積碳纖維和鋁材質(zhì)，大大降低車重。

路特斯旗下車型都喜歡利用各種空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，這臺ELETRE同樣如此，整車在外觀設(shè)計(jì)非?？鋸?。分體式大燈絕對是車頭最漂亮的設(shè)計(jì)，上方是眼神犀利的LED日行燈，內(nèi)部采用了縱向布局排列，下方是遠(yuǎn)近光一體燈組，隱藏在前包圍兩側(cè)。

因?yàn)槭羌冸奡UV，所以車頭并沒有中網(wǎng)，但是并不影響空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，在前唇（前保險杠）區(qū)域采用了無極隨速可變主動式散熱開口設(shè)計(jì)，蓮花瓣般的三角葉片設(shè)計(jì)感十足，除了提供優(yōu)秀的空氣動力學(xué)之外，還可以提供額外51Kg下壓力。

當(dāng)然車頭處不止一處空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，在前機(jī)艙蓋（因?yàn)槭羌冸妱榆嚥]有發(fā)動機(jī)）上還設(shè)計(jì)兩個空氣涵道，這兩處涵道設(shè)計(jì)主要是將車頭正中央的空氣向車頂延伸，再配合前保險杠兩側(cè)的空氣涵道，這樣車頭的空氣動力學(xué)就將車頭完美“包覆”，不會丟失掉任何空氣。

雙腰線設(shè)計(jì)的側(cè)面線條非常漂亮，車頂尾部的線條降低，又頗有轎跑SUV的味道，再搭配雙色車漆，讓側(cè)面輪廓凹凸有致。

科技配置層面，采用了隱藏式門把手以及電子后視鏡，出色的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，讓整款車風(fēng)阻系數(shù)更低。不過這里要特別說明一點(diǎn)：因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)法規(guī)并沒有開放外流媒體后視鏡，未來開放法規(guī)后，新車將量產(chǎn)電子流媒體后視鏡。

輪胎方面選用了23英寸雙色五幅輪輞，當(dāng)然用戶還可以選裝10活塞碳陶制動卡鉗，進(jìn)一步提升車輛的制動性能。

除此之外，新車另一大亮點(diǎn)是整車安裝了四個128線激光雷達(dá)并采用了可伸縮式設(shè)計(jì)，前輪眉兩個、車頂前后各一個，這樣既保證了實(shí)用性，又不會擔(dān)心高動力低風(fēng)阻影響空氣動力學(xué)。

車尾的設(shè)計(jì)同樣很有看點(diǎn)，首先盡管貫穿式LED尾燈算是目前很常見的設(shè)計(jì)，眾所周知，路特斯玩的是空氣動力學(xué)，所以車頂采用了主動式電動雙擾流板，擾流板開啟后最多可產(chǎn)生116Kg下壓力。

從車頭延伸至車頂?shù)目諝?，在這里可以做到很好的梳理，從而在尾部提供很好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

除此之外，在后保險杠兩側(cè)同樣有空氣涵道，這兩處空氣涵道是從D柱延伸至車尾，主要負(fù)責(zé)側(cè)面至尾部的空氣動力學(xué)，再配合尾部擴(kuò)散器，可以將車底的氣流做到整合，從而提供車輛尾部下壓力。

簡單介紹完外觀后，讓我們來到車內(nèi)，整個內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣非常具有科技色彩，首先中控臺中央?yún)^(qū)域?yàn)橐粋€15.1英寸OLED觸控折疊屏幕，必要時可以收折進(jìn)中控臺，官方介紹這個屏幕具有10億色車載顯示，另外，在主駕駛和副駕駛前面，還有兩個12.6英寸長方形全液晶顯示屏。

在材質(zhì)方面，整個內(nèi)飾使用了超耐久復(fù)合面料與環(huán)?？沙掷m(xù)型輕質(zhì)羊毛混合物，細(xì)節(jié)之處還有碳纖維進(jìn)行裝飾，在降低重量的同時也增加了運(yùn)動氣質(zhì)，此外，LED燈帶貫穿至整個中控臺。方向盤采用了平底造型，后面還有換擋撥片。另外，新車還配有29英寸AR HUD顯示系統(tǒng)。

路特斯ELETRE也是首款使用KEF音響品牌的車型，KEF是英國音響品牌，為整車提供1380瓦，15個揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，音響使用Uni-QTM和環(huán)繞立體聲技術(shù)，用戶還可以選裝KEF Reference系統(tǒng)，使用Uni-CoreTM技術(shù)，功率2160瓦，包含23個揚(yáng)聲器以及Uni-Q、3D環(huán)繞立體聲。

新車采用四座設(shè)計(jì)，用戶可以選裝五座版本，后排配有獨(dú)立9英寸屏幕，在這里可以操作車機(jī)系統(tǒng)，以及對車輛進(jìn)行設(shè)置。另外，新車搭配固定式全景玻璃天幕。

科技配置除了剛才提到的4顆量產(chǎn)可翻轉(zhuǎn)激光雷達(dá)之外，新車還配有34個駕駛輔助傳感器，其中包括7個SMP超高清攝像頭、6個4D毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、4個2MP超高清環(huán)視攝像頭以及車內(nèi)攝像頭，匹配2個8155芯片，整體算力達(dá)到了2.2 GFLOPS，另外還支持超級圖像渲染、3D影像等功能。

駕駛輔助配置方面，新車配備了包括智能自適應(yīng)巡航控制（ACC）、前碰撞減緩（CMSF）、交通標(biāo)志識別（TSI）、開門預(yù)警系統(tǒng)（DOW）、交叉車輛碰撞危險報警（RCTA）、前方交叉車輛危險報警輔助（FCTA）、變道輔助（LCA）、兒童探測（CPD）、緊急車道線保持輔助-高級版（LKA+）、泊車緊急制動（PEB）、后碰撞緩解（CMSR）以及緊急救援呼叫（E-Call）等配置。

動力系統(tǒng)，路特斯ELETRE將采用前后雙電機(jī)布局，四輪驅(qū)動形式，代號EDS2高功率高扭矩電機(jī)分布在前橋和后橋上，綜合功率676kW，輪端輸出扭矩可達(dá)11334Nm，傳動系統(tǒng)方面，新車在后橋電機(jī)上匹配了兩擋變速器，官方稱0-100km/h加速時間僅為2.95秒，0-200km/h加速時間小于12秒。

新車WLTP工況下續(xù)航里程為600公里，充電層面，350kW充電功率下，充電20分鐘續(xù)航400公里，在充電條件理想的情況下，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120公里。

新車提供節(jié)能、旅行、運(yùn)動、越野和自定義五種駕駛模式。底盤方面，前后五連桿獨(dú)立空氣懸架，還配有6D底盤技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)6個自由度底盤控制，將制動、空氣懸架、CDC減震、主動穩(wěn)定桿、后輪轉(zhuǎn)向、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)全部集成，提升整車極限操控能力。

路特斯ELETRE將在今年率先在海外上市，如此同時，武漢工廠將在年內(nèi)建成，產(chǎn)能達(dá)到15萬輛，路特斯ELETRE也將在武漢智能工廠生產(chǎn)，并于2022年下半年正式投產(chǎn)，計(jì)劃2023年國內(nèi)銷售。（文/智駕網(wǎng) YCC；圖/路特斯）

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