日前，本田品牌公布了其2022年3月在中國(guó)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量情況。從數(shù)據(jù)來(lái)看，本田3月在華終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為101,061輛，同比下降33.2%。

受芯片和原材料短缺的影響，在加上國(guó)內(nèi)疫情反復(fù)使得市場(chǎng)規(guī)模萎縮，第一季度本田在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)并不值得驕傲。今年1-3月，本田品牌終端累計(jì)銷(xiāo)量為353,786輛，同比降9.3%。

分開(kāi)來(lái)看，廣汽本田第一季度累計(jì)銷(xiāo)量為184,850輛，其中3月終端汽車(chē)銷(xiāo)量為53,700輛；東風(fēng)本田第一季度累計(jì)銷(xiāo)量為168,936輛，其中3月終端汽車(chē)銷(xiāo)量為47,361輛，整體同比銷(xiāo)量均呈現(xiàn)出下滑的狀況。

混動(dòng)是基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)

3月以來(lái)，受疫情反復(fù)導(dǎo)致的零部件供應(yīng)短缺和產(chǎn)能受限等原因，各家車(chē)企的銷(xiāo)售情況都不太理想。而油價(jià)的持續(xù)上漲，又給燃油車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了一些不確定的影響因素，混動(dòng)化和能源轉(zhuǎn)型成為了主流趨勢(shì)。

得益于本田在混合動(dòng)力方面的技術(shù)積累，可以將此優(yōu)勢(shì)很好地轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)份額，本田在混動(dòng)市場(chǎng)的認(rèn)可度和品牌關(guān)注度都在持續(xù)走高。2022年1-3月，搭載了本田SPORT HYBRID （銳·混動(dòng)）高效雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型終端累計(jì)銷(xiāo)量為54,034輛。

在混合動(dòng)力車(chē)型方面，本田在中國(guó)市場(chǎng)一直處于領(lǐng)頭羊的地位。其中東風(fēng)本田英仕派、CR-V以及廣汽本田雅閣、皓影和奧德賽等搭載銳·混動(dòng)高效雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型，在市場(chǎng)中一直有著不錯(cuò)的反響和口碑，也是本田品牌市場(chǎng)銷(xiāo)量的重要支撐。

隨著新能源轉(zhuǎn)型的步伐日益加快，在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，越來(lái)越多的汽車(chē)品牌，尤其是自主品牌也紛紛推出了混動(dòng)化車(chē)型。無(wú)論是微混還是插電式混合動(dòng)力，不斷推陳出新而涌現(xiàn)出的新技術(shù)和新車(chē)型，讓市場(chǎng)用戶(hù)對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)的接納程度越來(lái)越高，市場(chǎng)占比在持續(xù)攀升。

對(duì)于本田品牌來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力技術(shù)是其長(zhǎng)期以往的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。在市場(chǎng)大環(huán)境對(duì)于混動(dòng)車(chē)型不斷向好的情況下，如何借自身優(yōu)勢(shì)提高市場(chǎng)銷(xiāo)量，是值得思考的問(wèn)題。

電動(dòng)化穩(wěn)步推進(jìn)

而同樣值得思考的，還有在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，對(duì)于電動(dòng)化的思考和探索。

如今，借助于電動(dòng)化的快速發(fā)展，自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)紛紛搶占市場(chǎng)。以蔚小理和比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)品牌，在電動(dòng)化的浪潮下品牌銷(xiāo)量不斷攀升，形成了一定的市場(chǎng)份額和用戶(hù)支持。

對(duì)于本田這樣擁有極強(qiáng)研發(fā)能力的品牌，廣汽本田和東風(fēng)本田更是在國(guó)內(nèi)首屈一指的合資企業(yè)，在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，仍要稍顯滯后。但是，俗話(huà)說(shuō)趕早不如趕巧，隨著市場(chǎng)的接受度在提高，如何在現(xiàn)階段利用自身優(yōu)勢(shì)，將電動(dòng)化之路走穩(wěn)走準(zhǔn)，才是問(wèn)題的核心與關(guān)鍵。

面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化，本田品牌也在不斷加快電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，盡管姍姍來(lái)遲，但本田終究還是進(jìn)入了電動(dòng)化賽道。上個(gè)月，廣汽本田就正式公布旗下全新電動(dòng)品牌e:NP，并將其中文名定為“極湃”，而首款車(chē)型e:NP1命名為“ 極湃1”。

作為e:NP1的姊妹車(chē)，東風(fēng)本田e:NS1也于近日開(kāi)始預(yù)售，將推出e型版（CLTC續(xù)航420km）和e動(dòng)版（CLTC續(xù)航510km），預(yù)售價(jià)為18-21萬(wàn)元，并將于4月正式上市。兩款車(chē)都基于本田開(kāi)發(fā)的e:N Architecture F平臺(tái)進(jìn)行打造，整體造型脫胎于本田e:Prototype原型車(chē)。

對(duì)于未來(lái)在電動(dòng)化之路上的發(fā)展，本田品牌對(duì)于廣汽本田和東風(fēng)本田都有了長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。廣汽本田將從今年到2025年每年推出一款e:NP系列的EV車(chē)型，其中極湃2將在2022年北京車(chē)展亮相，其新能源專(zhuān)屬工廠將于2024年竣工投產(chǎn)。2023年后廣汽本田在中國(guó)推出的所有新車(chē)型，均為混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等車(chē)型。

另一邊，東風(fēng)本田全面提速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，e:NS1作為東風(fēng)本田的第700萬(wàn)輛下線整車(chē)就是最好的例子，標(biāo)志著東風(fēng)本田正式進(jìn)入了電動(dòng)車(chē)的時(shí)代。未來(lái)，東風(fēng)本田計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)連續(xù)推出多款全新純電動(dòng)車(chē)品牌e:N車(chē)型，率先構(gòu)筑極富魅力的產(chǎn)品矩陣。

2022年，“加電”成為汽車(chē)圈的主旋律。對(duì)于本田品牌來(lái)說(shuō)，如何在電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型中，找到自己前行的方向，是品牌不斷前行的關(guān)鍵之年。

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