微型電動車有多火？

上至北上廣深為代表的一線大都市，下至三四線城市的街頭巷尾，都能見到它們“忙碌”的身影，從買菜接娃到日常代步，這種比普通汽車更省錢更方便、比“老頭樂”更正規(guī)的小車已經(jīng)成為汽車市場上不可或缺的一部分。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年三年間，新能源車年銷量從121萬輛激增到了350萬輛，市場占有率達(dá)到13.4%。其中，微型電動車在“神車”宏光MIINIEV的帶動下，也在新能源汽車總銷量中占比，從2019年的17.7%增長到了2021年的29.8%。

數(shù)據(jù)的變遷中也不難看出，憑借輕巧靈活、價格低廉、代步夠用等優(yōu)勢，微型電動車已經(jīng)得到迅速普及。然而，在市場認(rèn)可度提升的同時，掣肘于車身尺寸、成本等因素，微型電動車在安全性能、續(xù)航充電性能等方面的表現(xiàn)也成為消費(fèi)者的潛在顧慮。

基于此，在近日舉行的汽車測評國際峰會暨C-NCAP年會上，中汽中心正式發(fā)布《微型電動汽車專項評價規(guī)程》，《規(guī)程》是綜合考慮了產(chǎn)品特點(diǎn)和市場訴求，推出的為微型電動車量身定制的重要考題，旨在加強(qiáng)車輛安全監(jiān)督與質(zhì)量檢測。

《規(guī)程》在哪些地方作出要求

從目標(biāo)車型來看，《規(guī)程》適用于車身長度小于4米的純電動乘用汽車。

盡管微型電動車車長概念相對模糊，但從常規(guī)的A級車（緊湊型車）的車身長度在4.3-4.79m之間，便可得知《規(guī)程》適用車型為A0/A00級別，也就是我們所說的微型電動車。

而《規(guī)程》的測評內(nèi)容也在原有C-NCAP和CCRT測評項目的基礎(chǔ)上進(jìn)行適度凝練和簡化，精簡之后的評測主要包括碰撞安全、使用安全和續(xù)航充電三個版塊。

其中，碰撞安全主要評價車輛在發(fā)生碰撞事故的過程中，車身結(jié)構(gòu)及約束系統(tǒng)（諸如座椅、安全帶、安全氣囊/氣簾等）對于內(nèi)部駕乘人員的保護(hù)效果，測評內(nèi)容主要包括正面碰撞、側(cè)面碰撞和鞭打試驗三個項目板塊。

反觀使用安全板塊主要評價用戶日常用車過程中的安全問題，包括充電安全、制動性能、電磁抗擾、涉水電安全和人體電磁防護(hù)五個項目；而續(xù)航充電主要評價用戶使用痛點(diǎn)問題，內(nèi)容包括常溫續(xù)航、低溫續(xù)航、低溫充電和充電兼容性四個項目。

考慮到車身尺寸和成本價格等因素，《規(guī)程》測評內(nèi)容相比普通車型的C-NCAP和CCRT測評項目，更加簡易。但即便如此，評測的正面碰撞、側(cè)面碰撞和鞭打試驗三個項目也基本涵蓋了消費(fèi)者的主要用車訴求和汽車使用規(guī)范。

另外，《規(guī)程》的評測目的也和常規(guī)車型的評測相同，都是強(qiáng)調(diào)在先期引導(dǎo)廠家提升車身結(jié)構(gòu)安全，增加安全氣囊等必要的安全配置，解決用戶痛點(diǎn)問題，以循序漸進(jìn)引導(dǎo)微型電動汽車的各項性能最終向常規(guī)尺寸車輛看齊。

不管是細(xì)分下去的三個評測項目還是《規(guī)程》本身，對于微型電動車市場而言，可謂來得必要、來得及時。

首先，隨著市場認(rèn)可度的提升，微型電動車正以無比快的速度占據(jù)著市場份額。尤其是 宏光MINIEV闖入賽道后，微型電動車市場在極短的時間內(nèi)便擺脫了低迷，再次迎來狂歡。去年，在熱銷車型的拉動下，微型電動車一度占據(jù)了純電動車超40%的份額，生長之勢可謂野蠻。

其次是因為除了民間/個體有過關(guān)于宏光MINIEV和老頭樂的對撞測試外，幾乎沒有專業(yè)的平臺給予微型電動車系統(tǒng)、正規(guī)的測評。愈發(fā)龐大的產(chǎn)品組成下，質(zhì)量必定參差不齊--

微型電動車急需這一“碰”。

微型電動車市場迎來考驗

但微型電動車經(jīng)得住這一“碰”嗎？

2021年2月23日，秦皇島發(fā)生一起交通事故，對向車道內(nèi)正常行駛的宏光MINIEV被一輛逆行的奧迪A4撞到，兩車均有不同程度地?fù)p毀。

其中，宏光MINIEV車體損毀嚴(yán)重，直接被撞爛，車上的一對母女也因為重傷不治當(dāng)日晚上身亡。與之對比的是奧迪A4車身部分損毀，但車上兩人并沒有生命危險。

雖然事故的主要原因在于奧迪A4駕駛員無證駕駛、超速、逆行，承擔(dān)這次事故全部責(zé)任，但那對母女卻因為奧迪A4駕駛員的違法行為付出生命的代價。

不幸的是，諸如此類的事故在網(wǎng)上比比皆是。而這種不幸也不只是車主的不幸，更暴露出宏光MINIEV乃至微型電動車群體的安全短板。

而微型電動車市場的安全問題，也讓相關(guān)政府部門和行業(yè)組織更加重視對微型車產(chǎn)品性能的評估和未來產(chǎn)品的技術(shù)提升。例如宏光MINIEV，在上市之初全系皆未匹配安全氣囊。隨著風(fēng)評的質(zhì)疑和市場反饋，其在后續(xù)上市的馬卡龍系列開始配備主駕駛氣囊。

有了安全氣囊后的宏光MINIEV，也被相關(guān)平臺用來和“老頭樂”以及自身對撞。

在那場和“老頭樂”正面50%的對撞中，速度達(dá)到64km/h，相對速度超過120km/h。結(jié)果就是老頭樂的前排幾乎完全消失，整個車身嚴(yán)重變形；而宏光MINIEV則只是A柱有些變形，整個乘員艙依然完整。

比起齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和前后懸掛都是非獨(dú)立設(shè)計的“老頭樂”，宏光MINIEV在安全可靠乃至舒適度上自然是完勝的，這一“碰”也碰出了微型電動車為什么能上牌、為什么需要報備工信部，而“老頭樂”不用。

如果說此類非官方碰撞為宏光MINIEV等車型帶來了監(jiān)督作用，那么《規(guī)程》的到來則會進(jìn)一步規(guī)范化整個微型電動車市場。畢竟碰撞結(jié)果不會撒謊，屆時潮退時刻，裸泳者無處潛藏。

此前，宏光MINIEV的大獲成功掀起了市場示范效應(yīng)，引得同類競品爆發(fā)。而得益于相關(guān)車型持續(xù)高光表現(xiàn)和新能源滲透率不斷創(chuàng)新高，微型電動車市場被長期看好。

隨著新能源車漲價潮的到來，今年1-2月中國新能源汽車銷量為76.5萬輛，同比增長1.5倍，但其中微型電動車同比增速只有85%，既遠(yuǎn)低于市場整體水平，也遠(yuǎn)低于微型電動車2021年同期增速以及2021年全年增速。

也就是說，價格上漲一定程度上致使其銷量增速放緩。那么，今年7月份《規(guī)程》正式實施，微型電動車市場獲獎?wù)咴俅斡瓉砜简灒菏窃黾觾r格成本打造更安全更符合碰撞要求的產(chǎn)品，還是依舊守住價格陣地，對賭碰撞成績。

或許，碰完才知道微型電動車水不水。

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